Noticias de Coches Tuning

Ayer se renovó el nuevo record de velocidad en un coche de producción. Hasta ahora todos haciamos referencia al Bugatti Veyron como misil, o al Koenigsegg CCR, y aunque no lo han dejado de ser, sus marcas han sido superadas.
Hablamos del Shelby Ultimate Aero, que aumentó la cifra en 255.83 millas por hora, poco más de 400km/h. Todo fué posible gracias a los 1183cv y un twin turbo capaz de mover el super deportivo más rápido que ningún otro hasta la fecha. La velocidad media corría a cargo del Koenigsegg CCR, y la velocidad punta del Buggati Veyron. Ambas cifras fueron superadas en casi 12 millas/h y 3,11 millas/h respectivamente.
A falta que se comprueben los sistemas de medición, se proclamará el nuevo superdeportivo. Podemos ver su video:

Fuente: Jalopnik.com
Video: Youtube.com

Hay coches que siempre son más agradecidos a la hora de ser personalizados. A lo que me refiero es que hay coches a los que no hace falta hacerles demasiadas modificaciones para lograr un gran proyecto, bonito , elegante y resulton al mismo tiempo. Yo aún ahondaría más y diría que hay ciertas marcas de coches, cuyos modelos son siempre o casi siempre facilmente personalizables, y a cuyas formas y diseño facilitan bastante la visión del tuner a la hora de poner en práctica su pasion. Marcas como Volkswagen, Audi o BMW, consiguen gracias a sus diseños, coches a los qeu prácticamente no hay que hacerles otra cosa más que ponerles unas buenas llantas y una buena suspensión, para hacer de ellos un producto de lo más deportivo. A diferencia de otras marcas y modelos, Volkswagen, por ejemplo, es una marca cuyos coches tienen unas lineas muy acertadas, y con frecuencia los tuners simplemente se dedican a hacer modificaciones dentro del vano motor, dejando para el exterior una simple combinación de llanta+suspensión, que consiguen por si solas darle la deportividad exterior que el coche necesita. El coche que hoy nos centra, es un Volkswagen Golf en su tercera evolución, y como vereis conserva diversas piezas de stock, pero que se integran a la perfección con aquellas que si han sido cambiadas.

Al dar una primera vuelta alrededor del coche, vemos que debido a las grandes llantas que se han montado, se han tenido que colocar unas nuevas aletas estilo “wide” ( gordo, ancho ), que han sido fabricadas por Abt/BBR. El paragolpes delantero, es proveniente del fabricante alemán que todos conocemos, Rieger. Sin embargo, y a colación de lo que os comentaba antes, tanto taloneras como el paragolpes trasero, están en stock ( actualmente, porque en las fotos aparece con un añadido y unas taloneras M3 ). Los espejos retrovisores, no son los de origen sin embago. Son unos espejos retrovisores traidos desde alemania, de estilo DTM, y hechos por la empresa Mattig. Tanto intermitentes laterales, como los del paragolpes, como los pilotos traseros, han sido lacados en negro, lo cual acentua aún más el brillante color “noche” que cubre por completo la carrocería, y que da el sobrenombre de “darkness” al coche. En el frontal del coche, vemos que los faros delanteros han sido cambiados también, por otros de doble foco, de la marca Abt. Copando dichos pilotos tenemos un capot, que aunque no lo parezca por el recubrimiento de pintura aplicado, es de carbono, de manera que el coche pierde ahí unos kilos. Además, la carrocería ha recibido una dosis de alisado al menos en sus laterales, donde vemos que las manetas de puerta han desaparecido, dejando tan solo a la vista lo qeu es la cerradura.

Para rodar, como siempre digo, es importante elegir unas buenas llantas y acompañarlas de una buena bajada de suspensión, pues ambos rasgos suponen un 50% de la preparación del coche por si solas. En éste caso las llantas elegidas son unas Axis modelo Milano en medidas 19×8.5 para el tren delantero y 19×9.5 para el trasero, y que además tienen sus centros pintados del mismo color que la carrocería. Los neumáticos que cubren éstas llantas, son unos Pirelli modelo P7000, y en medidas 215/35 alante y 235/30 atrás. En el apartado de la suspensión, se tata de una de conjunto amortiguador + muelle, firmada por Patec, que consiguen que el coche se comporte de manera excelente en una conducción deportiva. Pero cuando bajas la suspensión del coche, y además potencias sus entrañas, debes reforzar el chasis si nio quieres que este se retuerza cuan plastico en el fuego. Por eso se colocaron barras OMP y Autotech de refuerzo del chasis, tanto para la parte delantera como la trasera.

En el interior, encontramos una extraña combimación entre el look elegante, y el racing. Para lo primero, veremos que todo el salpicadero, paneles y buena parte del interior, tapizados en simil cuero rojo-vino, que le imprimen una elegancia al coche alucinante. Sin embargo, el racing, como decíamos ,es el otro gran dominador del interior. Nada más abrir las puertas del coche nos encontramos con dos fantásticos backets ( ¡ ojo ! no semibackets ). Son unos Momo , en su modelo Corse, y tapizados en tela roja, ya que vana ser bastante desgastados y usados, no interesatapizarlos en materiales de mayor calidad. Otro elemento que define el interior del coche como racing, son las barras antivuelco de seis puntos, fabricada por Kirk Racing. Otros elementos que nos hacen pensar que el coche está diseñado apra la velocidad, son sus relojes lectores de medidas. Tenemos relojes que nos miden, voltaje, temperatura del agua, nivel de gasolina, presión de aceite, empuje, caudal de entrada de aire y temperatura de los gases del escape. No creemos que tenga problemas para controlar en todo momento que el rendimiento del coche es óptimo. Aunque volviendo a la parte elegante del coche, se ha montado también un equipo de música de calidad. La fuente es una Pioneer CVA-1000, con pantalla tactil y Diamond Audio firma los altavoces que recorren todo el coche. Una instalación sencilla, pero efectiva al 100%.

Una vez abrimos el capot de carbono, vemos en toda su plenitud el motor VR6 de éste Volkswagen Golf. Se trata de un bloque de 2.8 Litros y 12 válvulas, al cual se le ha acoplado un turbo SPA7196, que impulsa a éste Golf más allá de los 200 cv. ATP nos firma una linea directa desde colectores, especialmente diseñada para poder soportar la potencia extra que el turbo inyecta en el motor. El software, evidentemente, ha sido modificado para reglar el coche de nuevo en consonancia con su potencia, y los encargados han sido lso chicos de C2 Motorsports. Los inyectores del bloque , también han sido cambiados por otros de la marca RC, en su modelo 440, y gracias al nuevo intercooler diseñado por SMAX, el coche respira a la perfección, ya que éste último se ve tremendamente ayudado por una nueva toma de aire artesanal. Internamente, dentro del bloque motor, algunas piezas , como piñones y anillos, han sido cambiados por otros provenientes del Volkswagen Corrado Vr6.

Se trata sin duda de una preparación muy completa, en la que el dueño trata de aunar elegancia con agresividad y deportividad. Parece que lo ha conseguido, consiguiendo un look muy Racing, pero manteniendo ciertas reglas de estética. Otro coche traido desde la costa Oeste de los EEUU, y al que habrá que seguir para ver nuevas modificaciones.

Saludos Tuners!!

Fuentes:www.eurotuner.com

La verdad es que hay marcas de automoviles y marcas de automoviles. Hay marcas que consiguen realizar unos proyectos que son imperecederos en el tiempo, y para los cuales deben pasar bastantes años para que se vean como un vehículo viejo. Ejemplos son marcas como Porsche, Aston Martin, Lamborghini, etc, que evidentemente son marcas de super-prestigio y que pueden permitirse el lujo de realizar una producción de cocehs más pequeña, en beneficio de cuidar más cada una de sus unidades en producción. Sin embargo, a mi personalmente, hay una marca que me tiene prendado en cuanto a lo que diseño de coche se refiere. Se trata de BMW. Es una marca que no es precisamente demasiado innovadora en cuanto al diseño de sus series, pues simplemente, y hablándo siempre de éstética, se dedican a renovar, a hacer lavados de cara sobre las mismas. Pero lo más curioso de todo es que siempre consiguen sorprender, y consiguen que sus modelos perduren en el paso del tiempo, dotándoles de una cierta juventud eterna. Muchos BMW´s de allá por el año 95, podrían competir en cuanto a belleza e innovación, en interiores y exteriores, con otros muchos coches mucho más “jovenes” y de otras marcas. Creo que conseguir ésto en un coche, es digno de mención. En el coche que hoy os traigo, ésta teoría sin duda está a flor de piel. Se trata de un BMW 318 del año 95, pero que tieene un aspecto bastante moderno.

Pasemos sin más dilación a hablar del coche que hoy nos traemos entre manos. El color que lo cubre, es un recurso bastante utilizado en los coches deportivos, el negro, pues es un color muy muy elegante y sobrio, pero a la vez da un toque “bad” , oscuro, al coche. Los paragopes elegidos son provenientes, tanto delantero, como trasero y taloneras laterales, de la misma casa BMW. Se trata de los paragolpes OEM para M3. Y de nuevo se vuelve a demostrar de que “menos es mas”, y que no hace falta poner grandes paragolpes con grandes entradas de aire, cuando en la misma marca, siendo un poco listos, encontramos unos paragolpes que realmente son los que mejor sientan a cualquier BMW. de éte modelo de BMW, también son compartidos los “tipicos” espejos tipo M3, pero en éste caso, colocados en un coche que puede llevarlos, no en un utilitario o en cualquier otro. No nos engañemos, los espejos M3 deben ir donde deben ir, osea en un M3 o en su defecto en un M3. Para reducir la resistencia al aire, se colocaron elementos superligeros, como el splitter delantero y el alerón trasero, que a mi gusto rompe la estética del coche, pero que tampoco queda demasiado mal.

En los trenes rodante delantero y trasero, encontramos una llantas, que hacen de éste BMW algo casi exlusivo. Y es que hablamos de unas llantas ciértamente exclusivas, no porque no haya optras igual es, sino porque la marca que las comercializa no lo hace precisamente a cualquier precio. Se trata de unas llantas AC Schnitzer Type 3 , que salen bastante de cualquier presupuesto medio. Las medidas montadas, van acorde al coche, y son bastante grandes. Hablamos de unas llantas en 18 pulgadas de diámetro por 8 y medio de ancho. A priori no concuerda la afirmación de su tamaño con la desmesura que comentabamos, pero si os digo que gracias a 4 separadores de 2 cms cada uno que hacen que las llatnas se conviertan en unas casi 10 de ancho, la cosa cambia ¿verdad?. Los neumáticos elegidos para ésta ocasion son unos Toyo T1-S, en medidas 225/40 para la parte delantera y 255/40 para la trasera, con los cuales no creemos que pueda perder apoyo en ningún momento. Y hablando de las llantas, como siempre hablaremos del elemento que las hace lucir en su explendor, la suspensión. En éste caso se optó por una suspensión de combinación amortiguador + muelle. Bilstein es la marca encargada de fabricar los amortiguadores, mientras que Eibach nos firma los muelles. Para reforzar el chasis ante esta dura suspensión, se montaron barras de refuerzo de la marca Racing Dynamics por todo el chasis, de manera que éste se m,ueve al unísono en cada torsión.

En el interior vemos de nuevo mucha, muchisima calidad, pues cuero perforado y alcántara recubren desde asientos a techo, pasando por pilares y paneles. Al igual que en el exterior , aquí también encontramos elementos OEM, provenientes tanto de un BMW M3 como de un BMW M5. Los paneles y cambio de marcahs , por ejemplo, son en origen de un BMW E36 M3, mientras que el volante, al cual se le han hecho funcionales los botones de control del equipo de audio, proviene de un BMW M5. El pedalier de éste coche, al igual que las llantas es proveniente de Ac Schneitzer, y es que por lo que vemos está todo cuidado al detalle en éste BMW. Y para rematar este nivel de detalle, vais a alucinar con lo que os voy a contar ahora. Éste modelo, de serie, no incorporaba los tan usuales y necesarios hoy en día airbags. Pues bién, su dueño, ni corto ni perezoso, le colocó los airbags de cortinilla en los paneles traseros. Creo que es una modificación , que demuestra por un lado el máximo interes que pone el dueño en su coche, pero por otra parte también el inmenso conocimiento que atersora en lo qeu a BMW´s se refiere. Sorprendente , sin duda.TAmbién podemos ver diversos relojes VDO, que ayudan a que el conductor tenga controlado en todo momento el rendimiento del vehículo.

Llegando a la parte mecánica, llegamos al punto álgido de la preparación. En sus origenes, el motor era un “simple” motor inyección de 318. En la actualidad se trata de un motor M42 i4 16v OBD1 de 1.8 litros, y con una compresión de 10.5:1, alucinante ¿ verdad?. Pistones forjados, un turbocompresor Downing Atlanta, inyectores de combustibles de 28 libras, kit de conversión del sistema de refrigeración por el de un BMW M3, toma artesanal de aluminio para el aire fresco que el coche necesita y un sistema de escape SuperSprint 4-1 para que los gases sean expulsados de la manera que mejor rendimiento dé al coche. Además, como colofón, diremos que el coche puede funcionar, tanto con gasolina, como con una mezcla de ésta con ethanol, combustible usado por ejemplo en los vehiculos dragster en muchas ocasiones. Pero no solo se trata correr sin cabeza, también hay que frenar a ésta mala bestia. Los frenos elegidos son unos Brembo Gran Turismo con discos ventilados de 14 pulgadas y líneas de acero inoxidable.

Un Bmw que demuestra que hay ciertas marcas de coches que aceptan mejor el paso de los años sobre ellas, o que invierten en condiciones en diseños perdurables en el tiempo, que hacen que sus coches sean diferentes del resto. Sería algo bueno para todos los que nos consideramos amantes de los automóviles, que muchas marcas se fijasen en las grandes a la hora de realizar sus diseños, no para copiarlos, sino para captar la idea de continuidad en el tiempo respecto a un modelo.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com

Los coches Kit car suelen ser de un apr de tipos. Normalmente son coches “hechos a piezas” osea hay empresa que venden kits de carrocería, motor , chasis etc, por separado para que las personas que lo deseen puedan construirse su propio coche. Otras empresas venden este tipo de coches a medida directamente por encargo. Y por otro lado tenemos los llamados réplicas, que son coches que son sonctuidos a partir de otro coche. Así veremos réplicas de Ferrari sobre bases Toyota Mr2, etc. Os dejo con una de éstas réplicas. Espero que os pique la curiosidad como a mi.

Saludos Tuners!!

Pues como su propio nombre indica, aqui os dejo un video de más de 8 minutos en el cual se nos presenta, por los propios diseñadres del coche y directivos Honda, el que será el nuevo Honda Civic Type-R. Seguro que os gusta.

Saludos Tuners!!

Allá por el año 2004 Honda sacaba al mercado la que sería la séptima versión de su afamado modelo Civic. No obstante los ingenieros no pararon de crear proyectos, y así a finales del año 2006 y principios del año 2007 ha salido a la luz el nuevo hijo predilecto de la firma de ojos rasgados. En este test veremos como se comportan los dos vástagos más jóvenes de la saga.

Saludos Tuners!!