Saludos Tuners!!

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Ayer se renovó el nuevo record de velocidad en un coche de producción. Hasta ahora todos haciamos referencia al Bugatti Veyron como misil, o al Koenigsegg CCR, y aunque no lo han dejado de ser, sus marcas han sido superadas.
Hablamos del Shelby Ultimate Aero, que aumentó la cifra en 255.83 millas por hora, poco más de 400km/h. Todo fué posible gracias a los 1183cv y un twin turbo capaz de mover el super deportivo más rápido que ningún otro hasta la fecha. La velocidad media corría a cargo del Koenigsegg CCR, y la velocidad punta del Buggati Veyron. Ambas cifras fueron superadas en casi 12 millas/h y 3,11 millas/h respectivamente.
A falta que se comprueben los sistemas de medición, se proclamará el nuevo superdeportivo. Podemos ver su video:

Fuente: Jalopnik.com
Video: Youtube.com

Al dar una primera vuelta alrededor del coche, vemos que debido a las grandes llantas que se han montado, se han tenido que colocar unas nuevas aletas estilo “wide” ( gordo, ancho ), que han sido fabricadas por Abt/BBR. El paragolpes delantero, es proveniente del fabricante alemán que todos conocemos, Rieger. Sin embargo, y a colación de lo que os comentaba antes, tanto taloneras como el paragolpes trasero, están en stock ( actualmente, porque en las fotos aparece con un añadido y unas taloneras M3 ). Los espejos retrovisores, no son los de origen sin embago. Son unos espejos retrovisores traidos desde alemania, de estilo DTM, y hechos por la empresa Mattig. Tanto intermitentes laterales, como los del paragolpes, como los pilotos traseros, han sido lacados en negro, lo cual acentua aún más el brillante color “noche” que cubre por completo la carrocería, y que da el sobrenombre de “darkness” al coche. En el frontal del coche, vemos que los faros delanteros han sido cambiados también, por otros de doble foco, de la marca Abt. Copando dichos pilotos tenemos un capot, que aunque no lo parezca por el recubrimiento de pintura aplicado, es de carbono, de manera que el coche pierde ahí unos kilos. Además, la carrocería ha recibido una dosis de alisado al menos en sus laterales, donde vemos que las manetas de puerta han desaparecido, dejando tan solo a la vista lo qeu es la cerradura.

Para rodar, como siempre digo, es importante elegir unas buenas llantas y acompañarlas de una buena bajada de suspensión, pues ambos rasgos suponen un 50% de la preparación del coche por si solas. En éste caso las llantas elegidas son unas Axis modelo Milano en medidas 19×8.5 para el tren delantero y 19×9.5 para el trasero, y que además tienen sus centros pintados del mismo color que la carrocería. Los neumáticos que cubren éstas llantas, son unos Pirelli modelo P7000, y en medidas 215/35 alante y 235/30 atrás. En el apartado de la suspensión, se tata de una de conjunto amortiguador + muelle, firmada por Patec, que consiguen que el coche se comporte de manera excelente en una conducción deportiva. Pero cuando bajas la suspensión del coche, y además potencias sus entrañas, debes reforzar el chasis si nio quieres que este se retuerza cuan plastico en el fuego. Por eso se colocaron barras OMP y Autotech de refuerzo del chasis, tanto para la parte delantera como la trasera.

En el interior, encontramos una extraña combimación entre el look elegante, y el racing. Para lo primero, veremos que todo el salpicadero, paneles y buena parte del interior, tapizados en simil cuero rojo-vino, que le imprimen una elegancia al coche alucinante. Sin embargo, el racing, como decíamos ,es el otro gran dominador del interior. Nada más abrir las puertas del coche nos encontramos con dos fantásticos backets ( ¡ ojo ! no semibackets ). Son unos Momo , en su modelo Corse, y tapizados en tela roja, ya que vana ser bastante desgastados y usados, no interesatapizarlos en materiales de mayor calidad. Otro elemento que define el interior del coche como racing, son las barras antivuelco de seis puntos, fabricada por Kirk Racing. Otros elementos que nos hacen pensar que el coche está diseñado apra la velocidad, son sus relojes lectores de medidas. Tenemos relojes que nos miden, voltaje, temperatura del agua, nivel de gasolina, presión de aceite, empuje, caudal de entrada de aire y temperatura de los gases del escape. No creemos que tenga problemas para controlar en todo momento que el rendimiento del coche es óptimo. Aunque volviendo a la parte elegante del coche, se ha montado también un equipo de música de calidad. La fuente es una Pioneer CVA-1000, con pantalla tactil y Diamond Audio firma los altavoces que recorren todo el coche. Una instalación sencilla, pero efectiva al 100%.

Una vez abrimos el capot de carbono, vemos en toda su plenitud el motor VR6 de éste Volkswagen Golf. Se trata de un bloque de 2.8 Litros y 12 válvulas, al cual se le ha acoplado un turbo SPA7196, que impulsa a éste Golf más allá de los 200 cv. ATP nos firma una linea directa desde colectores, especialmente diseñada para poder soportar la potencia extra que el turbo inyecta en el motor. El software, evidentemente, ha sido modificado para reglar el coche de nuevo en consonancia con su potencia, y los encargados han sido lso chicos de C2 Motorsports. Los inyectores del bloque , también han sido cambiados por otros de la marca RC, en su modelo 440, y gracias al nuevo intercooler diseñado por SMAX, el coche respira a la perfección, ya que éste último se ve tremendamente ayudado por una nueva toma de aire artesanal. Internamente, dentro del bloque motor, algunas piezas , como piñones y anillos, han sido cambiados por otros provenientes del Volkswagen Corrado Vr6.

Se trata sin duda de una preparación muy completa, en la que el dueño trata de aunar elegancia con agresividad y deportividad. Parece que lo ha conseguido, consiguiendo un look muy Racing, pero manteniendo ciertas reglas de estética. Otro coche traido desde la costa Oeste de los EEUU, y al que habrá que seguir para ver nuevas modificaciones.

Saludos Tuners!!

Fuentes:www.eurotuner.com

Pasemos sin más dilación a hablar del coche que hoy nos traemos entre manos. El color que lo cubre, es un recurso bastante utilizado en los coches deportivos, el negro, pues es un color muy muy elegante y sobrio, pero a la vez da un toque “bad” , oscuro, al coche. Los paragopes elegidos son provenientes, tanto delantero, como trasero y taloneras laterales, de la misma casa BMW. Se trata de los paragolpes OEM para M3. Y de nuevo se vuelve a demostrar de que “menos es mas”, y que no hace falta poner grandes paragolpes con grandes entradas de aire, cuando en la misma marca, siendo un poco listos, encontramos unos paragolpes que realmente son los que mejor sientan a cualquier BMW. de éte modelo de BMW, también son compartidos los “tipicos” espejos tipo M3, pero en éste caso, colocados en un coche que puede llevarlos, no en un utilitario o en cualquier otro. No nos engañemos, los espejos M3 deben ir donde deben ir, osea en un M3 o en su defecto en un M3. Para reducir la resistencia al aire, se colocaron elementos superligeros, como el splitter delantero y el alerón trasero, que a mi gusto rompe la estética del coche, pero que tampoco queda demasiado mal.

En los trenes rodante delantero y trasero, encontramos una llantas, que hacen de éste BMW algo casi exlusivo. Y es que hablamos de unas llantas ciértamente exclusivas, no porque no haya optras igual es, sino porque la marca que las comercializa no lo hace precisamente a cualquier precio. Se trata de unas llantas AC Schnitzer Type 3 , que salen bastante de cualquier presupuesto medio. Las medidas montadas, van acorde al coche, y son bastante grandes. Hablamos de unas llantas en 18 pulgadas de diámetro por 8 y medio de ancho. A priori no concuerda la afirmación de su tamaño con la desmesura que comentabamos, pero si os digo que gracias a 4 separadores de 2 cms cada uno que hacen que las llatnas se conviertan en unas casi 10 de ancho, la cosa cambia ¿verdad?. Los neumáticos elegidos para ésta ocasion son unos Toyo T1-S, en medidas 225/40 para la parte delantera y 255/40 para la trasera, con los cuales no creemos que pueda perder apoyo en ningún momento. Y hablando de las llantas, como siempre hablaremos del elemento que las hace lucir en su explendor, la suspensión. En éste caso se optó por una suspensión de combinación amortiguador + muelle. Bilstein es la marca encargada de fabricar los amortiguadores, mientras que Eibach nos firma los muelles. Para reforzar el chasis ante esta dura suspensión, se montaron barras de refuerzo de la marca Racing Dynamics por todo el chasis, de manera que éste se m,ueve al unísono en cada torsión.

En el interior vemos de nuevo mucha, muchisima calidad, pues cuero perforado y alcántara recubren desde asientos a techo, pasando por pilares y paneles. Al igual que en el exterior , aquí también encontramos elementos OEM, provenientes tanto de un BMW M3 como de un BMW M5. Los paneles y cambio de marcahs , por ejemplo, son en origen de un BMW E36 M3, mientras que el volante, al cual se le han hecho funcionales los botones de control del equipo de audio, proviene de un BMW M5. El pedalier de éste coche, al igual que las llantas es proveniente de Ac Schneitzer, y es que por lo que vemos está todo cuidado al detalle en éste BMW. Y para rematar este nivel de detalle, vais a alucinar con lo que os voy a contar ahora. Éste modelo, de serie, no incorporaba los tan usuales y necesarios hoy en día airbags. Pues bién, su dueño, ni corto ni perezoso, le colocó los airbags de cortinilla en los paneles traseros. Creo que es una modificación , que demuestra por un lado el máximo interes que pone el dueño en su coche, pero por otra parte también el inmenso conocimiento que atersora en lo qeu a BMW´s se refiere. Sorprendente , sin duda.TAmbién podemos ver diversos relojes VDO, que ayudan a que el conductor tenga controlado en todo momento el rendimiento del vehículo.

Llegando a la parte mecánica, llegamos al punto álgido de la preparación. En sus origenes, el motor era un “simple” motor inyección de 318. En la actualidad se trata de un motor M42 i4 16v OBD1 de 1.8 litros, y con una compresión de 10.5:1, alucinante ¿ verdad?. Pistones forjados, un turbocompresor Downing Atlanta, inyectores de combustibles de 28 libras, kit de conversión del sistema de refrigeración por el de un BMW M3, toma artesanal de aluminio para el aire fresco que el coche necesita y un sistema de escape SuperSprint 4-1 para que los gases sean expulsados de la manera que mejor rendimiento dé al coche. Además, como colofón, diremos que el coche puede funcionar, tanto con gasolina, como con una mezcla de ésta con ethanol, combustible usado por ejemplo en los vehiculos dragster en muchas ocasiones. Pero no solo se trata correr sin cabeza, también hay que frenar a ésta mala bestia. Los frenos elegidos son unos Brembo Gran Turismo con discos ventilados de 14 pulgadas y líneas de acero inoxidable.

Un Bmw que demuestra que hay ciertas marcas de coches que aceptan mejor el paso de los años sobre ellas, o que invierten en condiciones en diseños perdurables en el tiempo, que hacen que sus coches sean diferentes del resto. Sería algo bueno para todos los que nos consideramos amantes de los automóviles, que muchas marcas se fijasen en las grandes a la hora de realizar sus diseños, no para copiarlos, sino para captar la idea de continuidad en el tiempo respecto a un modelo.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com

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En EEUU, estaban deseosos de ver ésta nueva perla de BMW, pero fueron pocos los que tras su adqusición, se decidieron a montar el mitico kit ancho en carbono que BMW ofrecia para realizar sobre un coche de calle , la viva iimagen del gran triunfador del mítico circuito alemán. Uno de ellos es el quer tenemos ante nosotros hoy, hablemos un poco de él. En el exterior, lo que nos llama la atención sin duda es el kit mega ancho. Se trata de un kit que la propia casa BMW comercializa, y que está realizado íntegramente en carbono. Además el color de la carrocería también es exclusivo, y su nombre es Image Of Nurburgring blue, osea Azul Nurbürgring. Además, como toque más “tuning” se le ha colocado unos faros Angel Eyes, los cuales llevan un kit de xenon de 6000º. En cuan to al tren rodante, debe de ser algo grande, ya que como vemos el paso de rueda a rellenar no es pequeño precisamente. Se trata de unas llantas 3D Design Type-2, en medidas 18×9.5″ y ET23, para las cuatro ruedas. Los neumáticos que calza esta bestia del asfalto son marca Yokohama modelo S.drive, y en medidas 245/35.

Para el interior, la verdad es que no se han complicado mucho la vida, cuero negro para los paneles de puerta y los deportivos asientos, que se trata de unos Recaro TS-G. Además se han añadido algunos detalles en carbono y aluminio , para darle al interior un estilo algo más elegante, pero deportivo. En el habitáculo , como buen coche de carreras al que trata de imitar, se han montado también elementos de seguridad como arneses Schrott de 4 puntos. Aunque sin las barras antivuelco no emularía al 100% al mítico coche de Nurbürgring, y por ellos e han montado barras antivuelco marca Arc.

En el apartado mecánico, hablaremos primero de la suspensión, que hace que el coche se mantenga pegado al asfalto en caso de tener que cerrarse en una curva. Se trata de una suspensión de cuerpo roscado, Bilstein, en éste caso con tarado especial para competición, algo que para uso diario de todos nosotros no es algo muy conveniente, aunque su dueño parece no tener problema con ella. Se trata de un motor de 3 litros, 6 cilindros, 24 válvulas, con diversas piezas en carbono como la toma de aire o el filtro, y dos salidas de escape Arqray. Además se ha montado una nueva caja de cambios de 6 velocidades de relación corta, firmadas por Rogue Engineering. Si a ésto le sumamos el turbo montado por la marca Hyper Sprint, alcanzaremos una potencia bastante considerable para ser un coche para calle, en teoría claro. Aunque como hemos comentado en muchas ocasiones, la potencia sin control, no sirve de nada, como diría el famoso anuncio de neumáticos. Por ello el sistema de frenado, es acorde con lo esperado. Así, alante encontramos unos discos ventilados de 355mm, y atrás otro par de discos ventilados tambien, pero algo má pequeños, lógicamente , de 345mm, Sin embargo ambos ejes comparten una cosa, y son sus pinzas de 4 pistones cada una,sin duda un buen sistema de frenado.

Un coche que no se suele ver mucho por los meetings tuning, y que tiene un aspecto de esos que crea pasiones o detración, peor no deja indiferente a nadie, con esa anchura tan desmesurada. Se trata de un auténtico coche de carreras, quizás más cercano al DTM alemán, que al tuning, pero que aún así merece su pequeño apartado aqui, en nuestro pequeño reducto de tuning del bueno.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

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Un saludo Tuners!

Algunos al estilo JDM, con llantas aligeradas:

En este Integra podemos ver el radiador más grande, la admisión que seguramente tenga el filtro en un hueco inferior del paragolpes. Y como buena mod, la barra de torretas de refuerzo de suspensión. Una de las mejoras a tener en cuenta si tenemos una conducción deportiva o somos asiduos a los circuitos:

De fondo el mencionado Integra junto al camión de la firma que se centra mucho en la marca japonesa. Skunk2, muy conocida en Japón y Estados Unidos:

La firma Honda seguía estando presente con otros modelos aparte del Integra. Prueba de ellos es este Honda Prelude con llantas aligeradas Spoon, que también estaba presente en numerosas piezas para la marca japonesa:

Este CRX tiene que volar. Teniendo un motor potente se le suma el peso pluma de este coche, que aparte, va aligerado:

También contaban con el Civic Coupé SiR, un modelo que vió la luz en España pero no con la motorización deportiva. En españa encontramos el 125cv cuando allí disponian del 160cv. Es decir, un coupé VTi pero ya de serie:

Y claro, no podía faltar el Civic nuevo, de nuevo de la mano de Skunk2:

Para culminar, un par de S2000:

También había espacio para los Mitsubishi Evo, sin duda el coche de mis sueños, en sus últimas versiones:

Tremendo kir de APR:

Más Evos:

Nos llamó la atención este AE86, al igual que el M3 E-30, que ambos se encuentran en peligro de extinción debido a su escasez. Terminamos con fotos de un Nissan Silvia S15, un Audi, algun 350z y varias fotos del circuito:

Espero que os haya gustado tanto como a mí. Lo siguente, poder hacer un reportaje desde allí. Un saludo.

Como no conseguimos autorización del autor, os dejamos con el enlace. Clickkkk!!!

La historia de éste coche y su evolución, comienza el día en que Caelin Gabriel de Seattle, USA, se compra su Mini Cooper S. Rápidamente, y debido a su gran pasión por la velocidad, empieza a tocarlo en su corazón, en el motor. Pero en un día de tandas, al cual solía ir con asiduidad, encontró un feroz contrincante. Se trataba de otro Mini Cooper S, preparado por Mini-Madness, con una preparación prácticamente igual que la suya, pero que sin embargo “se merendaba” literalmente al suyo en las tandas. Tras hablar largo y tendido sobre como habían ido las tandas, y de como dicho competidor había conseguido vencerle, Caelin se decidió por mandar su coche también a Mini-Madness. Allí, el manager general acogió bajo su tutela personal el proyecto que Caelin tenía en mente. En realidad el único problema que tenía el coche , y por el cual no rendía al 100% de sus posibilidades, era que las diferentes piezas y customizaciones de su Mini Cooper, habían sido hechas por diferentes talleres y preparadores, de manera que lo que pasaba es que cada pieza trabajaba por su cuenta, sin estar parametrizadas correctamente en relación al resto de elementos. Así pues, en Mini-Madness se pusieron manos a la obra para dar a luz éste coche que hoy os presentamos.

Como podeis ver, estéticamente no es que sea muy agraciado, pero es que la finalidad de la preparación era llevarle hasta los 330cv de los que dsfruta Caelin actualmente. Por ello el exterior se limita al kit Aero específico para Mini Cooper, un alerón de carbono en la parte trasera, y una pintura negra satinada de Honda. Dicho exterior se vé completado por unas llantas SSR Competition wheels en 7×17 con neumáticos 225/40-17 Avon Tech R-A tires, osea dos elementos, neumáticos y llantas, pensados y elegidos con el único fin de ser lo más ligeros posible y así poder rebajar unas decimas el crono. Para “apoyar” el coche sobre el piso, y mantenerlo pegado en cada curva, se eligió una suspensión compuesta por amortiguador + muelle, firmados cada uno de ellos por LEDA y H&R respectivamente. Además se han añadido diversas barras de refuerzo del chasis y configurado dichas suspensiones para que trabajen al unisono, y repartan el trabajo según sea necesario, al puente trasero o al delantero.

En el interior, encontramos que está todo pensado como en un coche de carreras. Por ello no veremos ni cueros, ni elementos decorativos, todo tiene su funcion específica. Es más vemos como se han eliminado algunos guarnecidos, como los de las puertas, para aligerar un poco más si cabe el coche. Vemos que se han instalado backets de competición OMP , los cuales están “escoltados” por sendos arneses de la misma marca, pero no de 3 o 4 puntos de sujeción, sino de 5, osea que no creo que puedas casi respirar al ir tan sumamente agarrado al asiento. Además , para reforzar la estructura interior del habitaculo, se han colocado barras antivuelco, una jaula entera, como todo buen cohce de cometición se merece. Los relojes surjen en el salpicadero por doquier, siendo estos utilizados para realizar lecturas de RPM, control de presión de Turbo,presion y temperatura de aceite, y temperatura de agua. Todos ellos situados en el campo de visión del conductor, pues ninguno de ellos es de adorno y Caelín los usa cada vez que se va de tandas con sus amigos. Además dispone de un sistema GPS especial, integrado con el circuito en el que se corre. Es como los tipicos mapas que nos aparecen en los videojuegos de coches, que nos indican en que parte del circuito nos encontramos. Para finalizar con éste interior Racing 100%, Momo nos firma un volante ultraligero de tres palos.

Para desarrollar la nada desdeñable cifra de 330 cv, éste Mini Cooper recibió de los talleres Mini-Madness una buena ración de customización y potenciación. Los elementos que hacen posible que éste coche sea el que se come a los demás cada vez que Caelin se vá al circuito con sus amigos, son los siguientes. El bloque es un 1.6 con pistones forjados de JE, con válvulas más grandes y un turbo Mad Dog GT28RS. Además Mini-Madness ha introducido un elemento que hace que dicho turbo no se recaliente y que siempre coja aire frio al reinyectarlo en el coche. AEM son los encargados de la parte software del Mini. Para el escape se eligió una linea directa de 3″, sin catalizador ni silencioso trasero ( no me quiero imaginar el ensordecedor sonido que debe desprender este coche al pasar por línea de meta a más de 250 kms/h ).

Estamos poco acostumbrados a ver preparaciones mecánicas tan potentes sobre ésta base, pero Caelin nos ha demostrado, que si dejas tu coche en expertas manos, en este caso Mini-Madness, puedes tener un auténtico coche de carreras, pero utilizable tanto a diario como en circuito ( yo lo usaría, la verdad, únicamente en la segunda opción ).

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com

Una vez más ,es desde el pasado Shema Show de Las Vegas, desde donde os traemos al hijon pródigo de la marca teutona. En ésta ocasión, también se trata de un “show car”, que la empresa TEIN, de la cual os hablaremos a continuación; usó para dar a conocer su trabajo sobre bases Europeas. TEIN es una empresa japonesa especializada en suspensiones. Hasta ahora su trabajo se circundaba únicamente a bases japonesas, y trabajaban con los mercados estadounidense y británico. Pero decidieron aumentar su volumen de negocio, y que mejor manera que hacerlo que implementando soluciones de suspensión para bases europeas. Viendo el éxito sobre bases japonesas, ¿porque no intentarlo con una base de filosofía totalmente diferente ?. Y se decidieron por la base europea por antonomasia, un Volkswagen Golf. Y lo hicieron sin patrocinio ni rebaja alguna, lo compraron como un particular más. Como bien sabemos, la filosofía nipona, es prácticamente prima-hermana de la de los USA, teniendo en cuenta que para ellos la potenciación mecánica de un coche es la base de toda preparación. Y siguiendo esta premisa vereis que el coche que hoy nos centra y todos los elementos con los que ha sido creado no tienen otra finalidad sino dejar el tiempo en el crono bien abajo.Y es por ello que veremos numerosas piezas en carbono, pero pasemos ha hablar de la preparación en si misma.

Para el exterior se eligió todo del mismo fabricante. BRS AutoDesign es la compañía que nos firma tanto paragolpes delantero, como añadido en carbono, taloneras, las impresionantes aletas traseras y delanteras, y el paragopes trasero. Todo ello hecho ” a lo grande ” entendiendo ésto último como que el coche realmente ha engordado a lo ancho, fijaos en las enormes alas. Como decíamos , el carbono es un elemento muy utilizado en ésta preparación, pues como os comentaba la obsesión por robarle al crono unos segundos , siempre ha estado presente en éste proyecto.Seibon es la compañía encargada de realizar las piezas en dicho material, las cuales van desde el capot, hasta el alerón trasero, pasando por la parrilla sin logo. Además, las puertas y el techo han recibido también una capa de tela de carbono, para aumentar su resistencia, pero a la vez para reducir el peso de los mismos . Pero sin un color adecuado que haga lucir dichas mejoras estéticas, éste show car no tendría razón de ser, y el color elegido para la ocasión es un precioso color blanco con tonalidades perla.

Pero como sabemos, uno de los pilares básicos para el exterior de un coche, son su calzado, sus llantas. En éste caso las llantas elegidas son unas AutoArt VY wheels, y las medidas elegidas son 19×9 et15 para el tren delantero y 19×10 con et 6 para el eje trasero, montadas ambas sobre neumáticos Falken FK-452, en medidas 235/35 y 265/30 alante y atrás respectivamente. Comentar como nota, que éstos son el juego de llantas y neumático utilizados en los shows, para las “tandas”, se usan otras llantas más ligeras y de menor diametro, con otro tipo de neumáticos tipo “slicks”. Y para acompañar a estas preciosas llantas de nucleo dorado, había que montar una suspensión acorde. Y , evidentemente, las suspensiones son marca TEIN, pero con control electrónico, habeis leido bien, de todo tipo de reglajes apra ellas, desde inclinación ,. a dureza, pasando por altura, rebote, etc, sin duda aqui tenían que poner lo mejor de ellos, era lo que se esperaba. Si nos acercamos a mirar las llantas conn detenimiento veremos que “tienen sopresa” , que no es otra que unos increibles frenos StopTech, con discos de 328″, con pinzas de 4 pistones, y latiguillos de acero inoxidable made in Earl’s.

Una vez llegamos al interior, la competición callejera nos entra por los ojos. Vemos colocados todo tipo de instrumentación de medida, como relojes que controlan fuerza de empuje, presion de aceite, temperatura del mismo, temperatura del agua, EGT y voltaje, osea todo lo necesario para tener las prestaciones del coche bajo control en todo momento. Para conducir éste coche, como no, se han utilizado dos semi-backets de la marca Bride Gias, que han sido tapizados con elemetos recordatorios TEIN, así como los paneles de puerta. Pero evidentemente , unos backets, si no llevan un cinturón de segurudad acorde no realizan realmente la función de mantener quieto en todo momento al conductor . Por ello se montaron arneses de seguridad de 3 puntos proporcionados por la empresa japonesa Takata. La parte trasera, como todo buen coche que vaya a usarse para correr, ha sido vaciada, para “adelgazar” en todo lo posible a ésta bestia del asfalto. Y como elemento de seguridad adicional se han montado unas barras antivuelco Rothschild, a las cuales se les ha acoplado un elemento “muy americano”, las bombonas de óxido nitroso. Pero no deja de ser un coche para el show, un coche realizado como reclamo de TEIN, y por ello debe incluir también un equipo de sonido, que sin ser gran cosa, si que hace bien la funcion de “estar ahi” ( si haces un coche para correr ¿ para que quieres ir escuchando música ?? ). LA fuente utilizada en éste caso es una fuente Alpine CDA-9857, a la que se le ha acoplado un puerto para Ipod. Un amplificador de 5 canales Rockford Fosgate es el encargado de “mover” los altavoces del coche.

Al abrir el capot de carbono, vemos donde se han invertido más horas de trabajo. Se trata de un bloque 2.0 GTI 16v, al cual se le han montado numerosas mejora, como pistones forjados JE. También se le ha montado un turbo APR K04, intercooler EuroCode ( especificación europea ), filtro de aire K&N y un escape artesanal desde colectores ibrant Performance. A todo esto debemos sumarle el kit de óxido nitroso con dos bombonas de 12 lbs. Si además, le sumamos que la centralita ha sido modificada y que al final del proceso el coche daba en banco más de 360 cv, no creo que os pueda sorprender, viendo todo lo que lleva montado.

Existen numerosas empresas de prestigio en la personalización, ya sea en la performance o en el styling, del automovil esparcidas por el mundo, y que no hacen uso del mercado europeo, que esperamos que se vayan animando poco a poco a entrar en él, para que los aficionados a éste tipo de preparaciones podamos disfrutar también de ellas.

Saludos Tuners!!
Fuentes:www.eurotuner.com