Noticias de Coches Tuning

Del 23 al 25 de Julio podrás disfrutar del 4o Salón Internacional de Tuning y Car Audio (SITCA) en Mexico. Éste evento reune a las mejores marcas del sector, así como los carros más impresionantes.

Además, y como es habitual en las muchas convenciones de éste tipo, se premiará al mejor coche del salón con nada más y nada menos que $160,000 pesos en efectivo en premios, y por supuesto también se realizarán exhibiciones por parte de diversos profesionales del sector.

Para más información visitar la web oficial del SITCA.

No os lo podéis perder!

El tuning se ha convertido en toda una revolución en el mundo del automovilismo: concentraciones, competiciones oficiales, “cultura tunera”… pero a pesar de ello, de vez en cuando merece la pena echar una mirada atrás para ver la grandísima evolución que ha sufrido la personificación de nuestro coche.

A decir verdad, los inicios del tuning no estan del todo claros. Muchos piensan que se inició con los Hot Rod y la Kustom Kulture en Estados Unidos alrededor de los años 50, aunque también hay quien cree que la verdadera customización apareció entre los 60 y 70 en Europa junto a las diferentes competiciones.

Hacer de nuestro coche una pieza única se ha convertido en en estilo de vida para muchas personas (tanto hombres como mujeres), y por esa razón creo firmemente que al tuning le queda una vida infinita, tanto en España como en el resto del mundo.

Fuente: Wikipedia

Cogemos un BMW 316I, le añadimos un buen equipo de audio, le cambiamos la tapiceria…Y le instalamos más de 5000 puntos de luz. ¿Cual es el resultado? Pues éste increible Blue Samurai tuneado en Fuenlabrada (Madrid) gracias al equipo de Tuneart, entre otros.

Para la presentación se contó con nada mas y nada menos que Natalia Zeta, que iluminó un poco mas (si cabe) la encantadora velada.

Y a vosotros, ¿Qué os parece?

Fuente: GTI Tuning

Ganadora del concurso Miss Tuning 2010

Recién terminado el Tuning World Bodensee en Alemania, ya tenemos la ganadora del ya conocido concurso Miss Tuning 2010.

Dificil elección, ¿No creeis?

Gracias a su juventud y simpatía, ésta chica de tan solo 26 años de edad y nacida también en Alemania, fué premiada con un Nissan Micra y la sesión fotográfica que servirá para adornar nuestras paredes en cuanto aparezca el Calendario Miss Tuning 2011.

Kristin recién coronada

Hasta entonces deberemos esperar pacientemente tachando los días en el calendario de Miss Tuning 2010 donde aparecía otra bellísima mujer, la ganadora de 2009 Martina Ivezaj.

Ganadora del concurso Miss Tuning 2009

Fuente: Motor.es

Hasta hace unos años, mercados como el americano o el japonés, estaban prácticamente yermos en cuanto a marcas europeas, sin contar las marcas de superdeportivos, evidentemente. La industria japonesa introdujo desde bien temprano en el mercado americano, gracias a marcas como Honda, su visión de como debe de ser un vehículo y como éste debe fabricarse. Sin embargo marcas europeas como Audi, Volkswagen o Mercedes, y en menor medida BMW tardaron muchos años en poder introducirse y luego afianzarse en dicho mercado. Ésto es probablemente debido a los grandes costos que supone el envió de material desde Europa a USA. Efecto que sin embargo no tiene repercusión sobre los enviós desde el país del sol naciente, Japón, a los Estados Unidos, ya que después de la Segunda Guerra Mundial las exportaciones de éste al país de la comida rápida se vieron favorecidas gracias a los acuerdos tras la rendición firmada por Japón. Así, dichas marcas europeas han ido introduciendose poco a poco en el mercado americano, y poco a poco también va siendo más facil encontrar algún vehículo de origen europeo en Japón, Corea, etc. Y desde hace unos años a ésta parte, la afición por los coches europeos en ambos lados del océano Pacífico, esta creciendo más y más, y encontramos empresas como Studie AG en Japón, que se están especializando en BMW. Actualmente trabajan sobre un impresionante BMW Z4, pero lo que hoy os traigo a vuestras pantallas es su última creación, un BMW M3 descapotable ??……NO un 335i. veámoslo más a fondo.

Cuando nos acercamos a éste vehículo, nuestro primer pensamiento es el de que estamos ante un BMW M3 brutalmente preparado. Sin embargo, según nos vamos acercándonos vemos algo raro. Un BMW M3 E92….descapotable??, no puede ser, aún no está en comercialización por parte de la firma bábara. Y efectivamente, no se trata del archiconocido coupé en su última versión, sino ante un E92 335i totalmente modificado. Los chicos de Studie AG deben de tener muy buenos contactos en la factoría de BMW en alemania, ya que prácticamente toda la carrocería, menos el chasis, es de un e92 M3. Se pidieron espejos, aletas delanteras, aletas traseras, paragolpes delantero y paragolpes trasero del modelo más deportivo de la serie 3 de BMW. Y a pesar de que se tuvieron que adaptar algunos soportes y modificar algunas de éstas partes, el resultado es un coche con los paragolpes perfectamente alineados, y podemos considerarlo también como el primer BMW M3 descapotable del mundo. El color elegido también es de la carta de colores de BMW. Se trata de un naranja muy llamativo, llamado Kylami, y que esta destinado al sistema de personalización de la serie Z3. Con él se cierra el circulo de piezas OEM para el exterior, e insistimos en la dificultad de distinguir que en realidad se trata de un 335i, lo cual indica el nivel de perfeccionamiento de acabados.

Aunque el BMW E92 335i no llega a la potencia de su hermano mayor, hablamos de más de 300cv de potencia ( 306 concrétamente ). Por lo tanto tanto, el chasis también debe ir bien soportado en su unión al asfalto, y la potencia de frenado debe estar a la par que su homónima bajo el capot. Para el contacto con la superficie, se han colocado unos neumáticos Yokohama Advan Sport ( que por cierto coinciden en nombre con la ciudad en la que se encuentran los talleres de Studie AG ), en medidas 245/30 para el tren delantero, y 275/30 para el tren trasero. Éstas cubiertas, a su vez las encontamos montadas sobre unas magnificas llantas, con un caracter muy deportivo. Se trata de unas llantas forjadas de AC Schnitzer, en medida de 20 pulgadas, más concrétamente modelo TypeV. Los cinco palos que conforman el nucleo de las mismas, dejan claramente a la luz un sistema de frenado fantástico. Se trata de un kit Brembo Gran Turismo, formado por discos perforados de 355mm y una pinza “bi-cuerpo” de cuatro pistones para el eje delantero, y discos perforados de 345mm, con pinzas de cuatro pistones al igual que encontrabamos alante. Y para acabar con el chasis, era imprescindible la colocación de barras de refuerzo para el mismo, ésta vez fabricadas “ex-professo” por Studie AG .Sin duda, la visión lateral del coche, es preciosa, y deja a la vista toda la deportividad de ésta máquina.

En el interior encontramos cuero beige, y acabados en madera, todo ello proveniente de la propia casa BMW. La verdad es que ésto contrasta bastante con el resto de la preparación exterior, que lejos de quedarse en la elegancia, ha ido más encaminada a la deportividad. Aún así, bajo mi punto de vista, el coche no pierde belleza en ningún momento, y conociendo su aspecto cabrio, creo que también es un acierto poder disfrutar de un interior confortable y elegante aunque la preparación exterior diga que estamos ante una máquina de correr. Y es que estamos hablando de un motor de 3 litros, 24 válvulas y más de 300 cv de potencia, al cual además se le han introducido unas cuantas mejoras como la nueva admisión en carbono firmada por GruppeM, y el nuevo filtro de aire K&N. Además, ahora los gases desechados del motor, tienen su salida a través de un nuevo silencioso final de escape fabricado por Arqray, lo cual hace que toda la circulación del circuito mecánico sea mucho más fluida.

Una preparación muy Eurolook, pero que a diferencia de lo que solemos acostrumbrar, no proviene de los USA, sino que procede desde Japón. Y es que no se puede encasillar 100% el estilo de preparaciones de un país, como se había venido haciendo con el JDM o el Drift, que aún siendo predominante, no están solos en el panorama japonés.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.eurotuner.com

Se está despertando en USA desde hace ya unos años, una pasión que antes solo existía por los productos nacionales, los coches japoneses o la marca Volkswagen. Sin embargo marcas como Audi o BMW están cada vez más introducidas en el mercado. Si bien por tierras americanas no se suelen ver cajas como la E30 o E36, a partir de la aparición en el mercado de la caja E46, se ha disparado la fiebre por BMW. La marca alemana es sin duda la marca europea, dentro de su escalafón, la que más deportividad imprime a sus vehículos. Además así como hasta hace unos años el no va más de la marca eran sus veriones M, como el M3 o M5, desde hace ya un tiempo fabrican modelos que , sin llegar a las prestaciones que cualquiera de los dos anteriores nos podrían ofrecer, si que ofrecen bastante potencia al conductor, así como unas líneas muy deportivas. En el caso de la nueva caja E92, bajo mi punto de vista, se han vuelto a superar en su modelo coupé. Las líneas de un serie 3 coupé, son afiladas, pero suaves, es un coche anguloso, pero que conserva la elegancia. Y como decimos, no hace falta ya irse a un señor M3 para tener un coche de aspecto deportivo de casa, y con un gran motor bajo el capot, pues gracias a modelos como el 335 de inyección electrónica de gasolina, se copan las espectativas de prácticamente cualquier amante de BMW. En el caso que hoy nos atañe, como siempre se trata de un coche hecho con cabeza, en el cual se han respetado las líneas originales del coche, y en el que tan solo se han cambiado ciertos aspectos para mejorar más , su ya de por si notable comportamiento. Veámoslo con más detenimiento.

Dentro de las marcas “standard” europeas, BMW es quizás la marca que tiene una carta de colores para el exterior de sus vehículos, con mucha variedad de colores, pero además incluyendo colores bastante especiales. En éste BMW que tenemos ante nosotros, el color que lo recubre es un negro con tonalidades moradas, lo cual hace que si vemos el coche con una luz tenue, como la luz de un atardecer en otoño, se vea una auténtica perla del asfalto. Soy de la opinión, ya lo sabeis, de que un coche que sale con unas líneas muy deportivas y bonitas de fábrica, debe llevar a nivel exterior las modificaciones justas, que no varíen en gran medida su aspecto original, pero si le impriman cierta personalidad. Aunque para muchos éste BMW será otro E92 coupé, los más avezados amantes de BMW ya se habrán percatado de que en su exterior hay varios cambios. Por ejemplo, ahora el paragolpes delantero, proviene del catalogo M de BMW. Y es que como sabeis muchas veces la piezas OEM son las que mejor resultado dan para imprimir eleganca o deportividad a un coche. Oem es también el labio delantero que se ha añadido a dicho paragolpes. El peso del coche se ve reducido gracias a un nuevo capot de carbono, firmado por Vorsteiner, marca que también se encarga del portón trasero, realizado en el mismo material.

El carbono, como todos sabemos, es un material usado en competición, debido a su reducido peso y su gran resistencia, y en éste coche, aparte del capot y portón trasero, ya mencionados, encontramos otros elementos como por ejemplo el difusor trasero, ésta vez realizado por Duke Dynamics. También se han colocado a juego los dos característicos “riñones”, o aberturas del frontal de éste BMW. El conjunto que conforma el chasis, también se ha visto modificado. Ahora el coche circula mucho más bajo que de serie, gracias a una nueva suspensión fabricada por KW. La variante elegida es la 2, y quizás, bajo mi punto de vista, siento un coche de tracción trasera, con la potencia que desarrolla, y sobre todo el ancho de vías y largo del coche, yo hubiera elegido una variante 3, que nos ayudaría a variar las caidas y así aunmentar aún más la estabilidad del vehículo. En cualquier caso, gracias el acercamiento al suelo que ésta suspensión nos ofrece, y a las llantas Morr, modelo VS7s, en 19 pulgadas, la visión estética del coche es super deportiva, y conserva toda la elegancia que se espera de un coche de éste fabricante.

En la parte mecánica, ya decíamos que se trata de un 335i, por lo tanto la potencia con la que partimos de base, más de 300cv, podría parecer suficiente, pero no para su dueño. El bloque es un 3 litros, y gracias a una reprogramación de centralita, un cambio de sistema de escape firmado por Riss Racing y un nuevo silencioso trasero, firmado por Borla, supera la potencia de serie. Si recordamos además los diversos elementos en carbono, la nueva suspensión, y el nuevo ancho de vías, tenemos un coche bien preparado para dar sensaciones fuertes a su conductor.

Un BMW muy sencillo, y aunque para muchos será uno más del montón, estoy seguro que los amantes de BMW estarán encantados con proyectos como éste, en el cual elegancia y deportividad se aunan, mejorando así una base muy bonita ya de serie.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.e90post.com