Ganadora del concurso Miss Tuning 2010

Recién terminado el Tuning World Bodensee en Alemania, ya tenemos la ganadora del ya conocido concurso Miss Tuning 2010.

Dificil elección, ¿No creeis?

Gracias a su juventud y simpatía, ésta chica de tan solo 26 años de edad y nacida también en Alemania, fué premiada con un Nissan Micra y la sesión fotográfica que servirá para adornar nuestras paredes en cuanto aparezca el Calendario Miss Tuning 2011.

Kristin recién coronada

Hasta entonces deberemos esperar pacientemente tachando los días en el calendario de Miss Tuning 2010 donde aparecía otra bellísima mujer, la ganadora de 2009 Martina Ivezaj.

Ganadora del concurso Miss Tuning 2009

Fuente: Motor.es

]]> http://www.buscatuning.com/3330/kristin-zippel-la-nueva-miss-tuning-2010/feed/ 0 http://www.buscatuning.com/1595/volkswagen-golf-mk3-vr6-swaped/ http://www.buscatuning.com/1595/volkswagen-golf-mk3-vr6-swaped/#comments Mon, 10 Mar 2008 17:30:40 +0000 Nightmare http://www.buscatuning.com/blog/1595/volkswagen-golf-mk3-vr6-swaped/ Cuando nos compramos nuestro primer coche, aquellos a los que nos gusta tener un coche con un toque personal, realmente no sabemos muy bien por donde debemos discurrir. Ésto pasaba al menos, para generaciones como la mía, que no ha vivido el boom de los foros de internet. Normalmente era todo a base de prueba y error, ensayabas una modificación, si iba bien la dejabas, si iba mal, la quitabas, o la dejabas un tiempo, etc. Evidentemente la aparición de los foros especializados en personalización, y en estilos concretos, ayudan a los nuevos tuners a realizar las cosas sobre unas “especificaciones” concretas, de manera que el “ensayo y error”, ya no se dá tanto, y los tuners van con los pies más firmes a la hora de hacer cualquier cosa. En muchisimos casos además, se la situación de que nuestra primera montura, no supone más que un paso intermedio entre el desconocimiento total, y un buen proyecto serio. Muchos se quedan a medias con sus primeros proyectos, para plasmar en una nueva montura todo lo bueno aprendido en la primera, pero otros se empecinan y terminan por ralizar de su primer coche, toda una hobra de arte . En el caso que hoy nos trae entre manos, hablaremos de un chico del condado de West Orange, en New Jersey, USA, el cual ha sabido implementar sobre el que es su primer coche, todas las modificaciones del más puro estilo “euro”, como suelen llamarlo allí, o German, como solemos denominarlo aqui en nuestro país.

La visión del coche es muy agresiva, gracias al frontal, pero tambien gracias en gran parte al color negro con tonalidades moradas de House Of Colour. En concreto hablamos del “Ice Violet Metallic Black Pearl” de la famosa marca americana de pinturas. Como decíamos , el frontal es bastante agresivo, y buena parte de dicha agresividad se la otirga el brutal Bad-Boy, quizás algo exagerado, que recubre los grupos lumínicos delanteros. Además en dichos faros, ya os habreis dado cuenta de que no son los propios de un Golf 3, sino que se trata de unos ahumados destinados a un Volkswagen Vento. La parrilla que los “encastra” también es original sin logotipo para el mismo modelo de la casa alemana. En el capot, podemos observar, que aparte del ya nombrado bad-boy, también se han suprimido los dos extractores de agua para el limpiaparabrisas, que ahora van escondidos bajo el mismo. El paragolpes además ha sido desprovisto de casi cualquier obertura, recibiendo un tratamiento típico de alisado. Y por ultimo, ésta parte frontal del coche incorpora en su parte más inferior, un añadido de la marca ABT, que deja el coche más cerca si cabe del suelo. Pasando al lateral, las taloneras colocadas comparten fabricante con el añadido delantero. Podemos observar aqui, un elemento que otorga gran elegancia al conjunto, y sobre todo un gran toque de calidad. Hablamos de las manetas, que lejos de recibir el típico trato de alisado total, o cambio por otras, simplemente se les ha anulado el hueco para meter toda la mano al abrir. Ahora la apertura se realiza agarrando con las puntas de los dedos la manilla de apertura. Pasando a la parte trasera de éste Golf Mk3, encontramos varios elementos que pueden hacer que para muchos el coche caiga en desgracia, pero que para otros serán de lo más acertado. Para empezar tenemos unos pilotos semi-ahumados look cristal de la marca Hella. Éstos flanquean el portón trasero, que ha visto como se reducía el hueco destinado a la matrícula, y la desaparición del embellecedor del mismo. Copado éste, vemos un spoiler marca JOM, que hace más pequeño el ventanal trasero, y que quizás sea algo original, pero que no es acertado al 100%. BAjo éstos elementos, encontramos el paragolpes, que proviene del modelo Europeo, el cual ha sido alisado y modificado añadiéndole un pequeño spoiler de la marca Bonrath. Como último elemento de la carrocería, destacaremos que también se ha alisado el hueco destinado a la antena de la radio.

En la parte rodante del conjunto , encontramos que se acrecenta la agresividad del vehículo. Ésto se consigue por un lado gracias a la coloración en la misma tonalidad que la carrocería, del nucleo de las llantas, y por otra parte gracias a la configuración de éstas. Se trata de unas llantas JLine SDMSL, en medidas 17×8 para el tren delantero, y 17×8 para el trasero, con separador FK, pero que tienen la particularidad de no llevar aro escalonado, sino totalmente plano, y con un labio ligeramente más ancho que lo habitual. Debido a sus medidas, se aprecia perfectamente como las aletas del coche han tenido que ser modificadas para poder darles su correspondiente espacio. Vislumbramos entre los radios de las llantas, lo que para otro no sería más que unos frenos de serie pintados. Efectivamente, se trata de unos frenos de serie, pero los provenientes del modelo G60 en 280mm, mientras que los traseros si que se corresponden a lso standard para un Golf Mk3. Los neumáticos montados también son de calidad, pues se trata de unos Dunlop SP Sport en 205/40-17 para las cuatro ruedas. B+G RS Line, es la marca elegida para lla suspensión de cuerpo roscado del coche, y que gracias también a unas barras de refuerzo delanteras y traseras, hacen que el chasis no sufra en la misma medida que si no las llevase instaladas, en caso de un paso por curva extremo y agresivo.

En el interior no se ha buscado la vistosidad, aunque ha sido modificado prácticamente todo también. Vemos unos impresionantes asientos tipo semi-backet. Se trata de unos Koenig modelo K5000, que han sido tapizados en cuero negro. Además los traseros también han recibido dicho trato, mientras que los pilares del coche han sido tapizados en alcántara de color gris. El salpicadero, aunque si que parezca el de serie, se trata de uno provenientes , al igual que capot y parrilla, de un Volkswagen Vento priemra edición. Isotta nos firma el modelo R-Evo para el nuevo volante, mientras que otra marca italiana, MOMO, se encarga de fabricar para éste coche la piña necesaria para poder poner dicho volante. Las manetas interiores de apertura de puertas, ahora son las cromadas de un Golf Mk3 cabrio. Opero lo que más llama la atención, junto como deciamos, con los asientos, son las barras antivuelco. Su fabricante es la marca alemana FK, y se trata de unas barras antivuelco pintadas en negro, de cuatro puntos. El sistema de audio no es de impresión, pero si que es más que suficiente para ir entretenido en lso cruisings. Tan solo encontramos una fuente Pioneer con pantalla motorizada de 7 pulgadas, con unos altavoces Infinity y una instalación para Play Station.

La parte mecánica, no es la original del coche, de ahí el título del artículo. Cuando se compró el coche, el motor era un viejo 2.0 8v gasolina GTI. Pero al poco tiempo se decidió por el cambio a algo más bruto. El cambio es lo que se puede tomar como el cambio más natural para éste coche, pues el organo donante es un motor 2.8 12v VR6. Tampoco se han ralizado grandisimos cambios, pero si los justos para mejorar el rendimiento de éste sustancialmente. Ahora lleva un nuevo filtro de aire K&N, un escape desprovisto de catalizador, y de ahi que salga como podeis ver en las fotos, por el lateral del coche. Los colectores también han sido modificados para expulsar un mayor caudal, y gracias a una pequeña reprogramación de centralita, hace que el coche rinda de manera más que eficiente.

Otro “tipico” coche con visión Euro realizado en USA. Desde luego parece que ahora les ha dado bien fuerte con el tema Volkswagen, y desde luego dan pasos de gigante para estar los primeros en el ranking en cuanto a sanber hacer bajo los patrones del estilo que nos gusta. Hay que estar muy muy atentos a lo que se cuece al otro lado del atlántico.

Saludo Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Se trata de un Volkswagen Golf Mk2 proveniente ,como decía ,de Bélgica. Éste coche podríamos encasillarlo perfectamente dentro del estilo German, pues posee casi todos los elementos característicos del estilo. Sin embargo creo que el dueño ha introducido una serie de elementos que para nada concuerdan con una visión OEM y elegante del vehículo. Exteriormente solo se nos ocurre una expresión, gordo y bajo. Y es que éste Volkswagen Golf Mk2 tiene un aspecto muy bruto, conseguido por sus llantas y por su rebaje de suspensión, pero también gracias al kit Kamei de aletas y taloneras. Éste kit, aunque específico para Golf Mk2, no está muy visto y resulta toda una novedad realmente. Tenemos en la parte delantera y trasera los paragolpes “gordos”, fabricados para los Volkswagen Golf GTI a partir del año 88. Gracias a su anchura y tamaño, éstos ayudan a aumentar el acercamiento del coche al suelo, y por ende su agresividad. En el frontal también encontramos que el conjunto lumínico ahora es el perteneciente al primo hermano del Volkswagen Mk2, el Jetta. Sin embargo encontramos lo que para mi es el primer fallo para conseguir un coche 100% perfecto, pues se han instalado unos faros tipo “angel eyes”, que se ven copados a su vez por la típica pestaña tipo Bad-Boy específica para Mk2. Pasando por el lateral, aparte de las ya mencionadas taloneras Kamei, encontramos que los espejos retrovisores de serie han sido cambiados por otros tipo Obus, que segun parece, están realizados en material Carbono. Y una vez llegamos a la parte posterior del vehículo, vemos que de nuevo no se ha elegido la mejor manera de acabar otro elemento fundamental en el coche. A pesar de que la solución del alisado integral suele funcionar, en el caso de los Volkswagen Golf Mk2, suele bastar con realizar una reducción del hueco de la matrícula, par aconseguir un buen resultado estético. Si a éste “semi-fallo” añadimos que los pilotos elegidos no son de la mejor combinación ni material, sacamos en conclusión que es una auténtica pena que éstos dos elementos fallen, pues junto con los pilotos delanteros, rompen bastante con el nivel general del coche.

En cuanto a los elementos que pegan el coche al asfalto, llantas y suspensión, si que podemos decir que los elementos instalados suponen todo un acierto. Para empezar la medida de llanta, supone uno de los estereotipos del estilo german, al ser pequeñas y muy anchas. No son éstas dos, condiciones sin-equanon del estilo por supuesto, pero si que cuando nos hacemos una idea mental de un coche encasillado en dicho estilo, se nos vienen imagenes de llantas de éste tipo. Además, es que incluso la marca y el modelo de llantas elegidas se podría decir que son las específicas del estilo. Hablamos de unas llantas Schmidt TH-Line de tres piezas en 9×13 ET -7 para las cuatro llantas. Como veis la medida de llanta es realmente pequeña, y aunque éste tamaño para mi concuerda más con su hermano mayor, el Golf Mk1, y para mi un Mk2 debe llevar como mínimo 14 pulgadas, en éste caso parece que la medida es acertada. En el campo de la suspensión, como no, encontramos una de cuerpo roscado que es la mejor manera de poder colocar a la altura que deseemos el vehículo sin llegar a montar una suspensión de tipo neumático. Además gracias a su regulación también en tarado de dureza, conseguimos dejar el coche realmente bajito y con los neumáticos muy cerca del paso de rueda. Se trata de una suspensión SPAX, muy conocida en el campeonato de turismos inglés, y sin duda su tarado es uno de los más duros del mercado.

El interior respira aire Racing por todos los lados. Y es que como ya os comenté en su día, un coche bajo los cánones 100% del estilo, tendrá un interior austero y más bien tirando al rollo racing. Lo que más nos llama la atención sin duda son las barras antivuelco, que han sido realizadas a mano, pero también se nos van los ojos al salpicadero. Las razones son bien sencillas Por un lado vemos que gran parte de él está realizado en carbono, un elemento que le da ligereza al conjunto , pero que también da un toque estético muy bonito. Y por otro lado vemos que la parte frontal del acompañante, está bien surtida de todo tipo de relojes VDO, que controlan temperaturas varias, así como flujo de combustible etc. En los portones laterales encontramos que las típicas guanteras de serie de éste coche, han sido modificadas para dar cabida a unos nuevos altavoces más grandes. Los asientos que ahora encontramos son unos Recaro procedentes de su hermanos pequeño, el Mk3, y son electricos y calefactables, dos elementos de calidad si duda.

Ppoco más podemos decir de éste Volkswagen Mk2 que sigue los cánones del german casi al 100%. Aunque sin duda habrá que esperar a tener un buen swap a nivel mecánico para poder hablar de un coche 100% encasillado en el estilo. Seguiré ojo avizor a las evoluciones de éste coche y os contaré si hay alguna novedad.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.twatuning.be

Según su propia nota de prensa:

TORNADO GTS:
Adjustable Seats
Panoramic Roof
4WDTORNADO

GTR:
Light weight
Racing Seats

O lo que es lo mismo, asientos normales para el GTS y techo panorámico y para el GTR reducción de peso y asientos deportivos, es un concept muy muy concept. No sabemos muy bien si este proyecto finalmente verá a la luz acompañado de sus 700 CV. Mientras tanto, al menos podemos ir viéndolo en fotos.

Source: Gemballa

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Fuente: www.wagenwerks.net

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!

Hechando un vistazo al exterior, podemos observar que el color elegido y la combinación con el rojo, le sientan al coche de fábula, y le dan una elegancia increible, pero sin perder nada de personalidad. En el frontal vemos que FK es el fabricante elegido para la nueva parrilla sin logotipo de la marca de Wolfsburg, y que también se han colocado unos atipicos faros delanteros que comparten marca con ésta. Y son atípicos porque su fondo, a diferencia de los tipicos fondos en negro, o cromados, se aclimatan al resto de combinación de colores del coche, siendo éstos también de color rojo. Copando éstos, encontramos que el capot ha perdido su forma original, para dar paso a un leve Bad-Boy, inapreciable para los no conocedores del modelo, pero increiblemente realizado para aquellos que sabemos cual era su forma original. Siguiendo con el “morro” del coche, apreciamos que el paragolpes parece el de serie. Nada más lejos de la realidad. Lo que sucede en realidad es que la adaptación del paragolpes delantero del hermano mayor de éste Polo, un VW Polo 6n2, está magistralmente realizada, y nosotros no notamos nada más allá que el alisado de su averturas laterales y su boca central de respiración. Si a ésta magistral adaptación, sumamos un añadido Je Design específico, encontramos un paragolpes delatero original y muy agresivo. Una vez empezamos a rodear el coche, lo primero que nos encontramos en el lateral, es que las aletas delanteras han sido desprovistas de su típico nervio, dejando una forma más uniforme, y que las inexistentes taloneras de serie del vehículo, ahora son unas provenientes de un modelo mucho más moderno de la misma gama Polo, el 9n GTI. Continuando nuestro recorrido por la silueta de éste exponente del estilo en España, vemos que las aletas traseras han tenido que sufrir una gran modificación, pues aún abriéndolas con una máquina que Eurolook Stage posee y que ayuda a “abrir aletas”, no era suficiente para el aumento de ancho de vias proporcionado por las nuevas llantas. Se han adaptado unos pasos de rueda provenientes de un Cïtroen C3, aunque como podeis ver, nadie diría que no pertenecen al propio coche. Una vez tenemos a nuestra vista el trasero de éste coche, vemos que mantiene en todo momento su personalidad, y que ésta no se ve desvirtuada por modificaciones sin sentido. Y si hay una cosa que Salvador Esteve y EuroLook Stage hacen bien, es adaptarse a las exigencias del propietario, y por ello el paragopes trasero pertenece a un Volkswagen Golf MkV. El paragolpes adaptado era bastante más ancho que el de serie, por lo tanto el trabajo fué arduo y laborioso, pero sin duda el buen resultado final salta a la vista. Acabando con el exterior de éste precioso Polo, veremos que el portón también ha sido modificado, quedando ahora el hueco justo para la matrícula, y siendo éste flanqueado por unos pilotos totalmente rojos provenientes de nuevo, de otro Volkswagen Polo, un 6n2..

Sin duda alguna, en éste coche no podemos decir que haya un elemento que destaque sobre el resto, ya que todos han sido tan bien escogidos, que ninguno sobresale por encima de los demás. La verdad es que hacía mucho tiempo que no veia un coche tan original en éste sentido, como éste, pues tenemos una perfecta combinación entre el color de la carrocería y diversas partes del resto del coche en rojo. Pero quizás sean las llantas y ese toque especial que le da su centro pintado en rojo, el elemento que más llame la atención. Se trata de unas llantas de la marca Image, modelo HT cast y en medidas 7×15 para el eje delantero y 8×15 para el trasero. Y de nuevo encontramos otro elemento personal en el coche, ya que podría decir sin temor a equivocarme, que probablemente éste sea uno de los pocos juegos de llantas de ésta marca que hay en España. Éstas , llevan montadas unos neumaticos bridgestone en 165-50-15 y 185-45-15, que con la estirada aplicada debido al ancho de las llantas, terminan de rellenar a la perfección el paso de rueda. Pero que sería de éste coche si no hablamos del elemento que hace más de un 30% del coche, que le da toda la agresividad de la que hablamos y que hace que ruede realmente bajo. Hablamos , como no, del elemento omnipresente en las preparaciones que suelo traeros, una suspensión de cuerpo roscado, en éste caso SuperSport, que deja el coche planchado en tierra. Y es que no hablamos de un rebaje moderado de la carrocería. Cuando Salvador Esteve hace algo, parece que queda claro que lo hace a conciencia, y gracias a ser tan concienzudo a la hora de solventar cualquier problema de roces y demás, ha podido rebajar éste coche en 13 y 14 cms en la parte delantera y trasera, una auténtica locura…pero con cabeza. Así, la unión de éstos dos conceptos, anchura dada por unas preciosas llantas, y altura, dada por una suspensión roscada al límite, nos resuelven una ecuación en la que el resultado es un precioso, original, y elegante Volkswagen Polo.

El interior de éste vehículo, tenemos que decir que está en proceso de modificación y de upgrade, pero que con su aspecto actual, ya dice mucho de como se trabajan los interiores en la tierra de los cítricos. El color rojo, de nuevo, baña todo el habitáculo, haciendo así una perfectísima combinación entre exterior e interior del coche. Vemos que ahora, el cuero del color de la sangre, recubre tanto asientos delanteros, unos preciosos Backets BC Corona modelo Indy, como asientos traseros, guarnecidos de puertas y bandeja trasera. Ésta elegancia y empaque que vemos en el interior, contrasta quizás con el espiritu Racing del volante, un BC Corona, modelo Monza, pero sin embargo gracias a la piña adaptadora S´Racing, que es cromada, volvemos de nuevo a tener un conjunto perfectamente armonioso. Respecto al audio, debemos decir, que no está muy avanzado, pues simplemente encontramos una fuente Pioneer. Pero en descarga de Eurolook Stage, debemos decir que no ha sido una cuestión de dejadez, sino de falta de tiempo, ya que en Eurolook Stage, cada día están más atareados y deben repartir el volumen de trabajo como buenamente pueden. Es lo que tiene ser el mejor preparador del estilo en España, que a medida que se va dando a conocer, el trabajo no para de llegar, y tiene que organizar el trabajo de diferente forma, dando a cada coche su tiempo. Lo que si que podemos adelanteros, es que el proyecto de audio, no es algo “normal” y que a buen seguro nos dejará boquiabiertos a propios y extraños.

Poco más tengo que añadir a lo dicho de éste precioso, elegante, y original coche, más allá de que su dueño , Javier Esteve, tiene las cosas muy claras, y que probablemente junto a su hermano Salvador Esteve, serán los que lleven las riendas del estilo en los años venideros. Además, debo decir, que muchos otros preparadores deberían seguir el ejemplo de ésta pequeña, por ahora, tienda valenciana, en la que lo que realmente importa es el cliente y sus deseos, pero al que siempre le aconsejarán sobre que puede ser lo mejor para su coche, dejando a un lado el beneficio que éste pueda reportarle. Sin duda, esta actitud sincera y trabajadora, les hará crecer aún más en el mundillo, y me aventuraría a decir que dentro de poco será aún más conocido, incluso fuera de nuestras fronteras. Seguid trabajando así chicos, ya sabeis que en Madrid teneis a uno de vuestros fans nº1.

Saludos Tuners!!

Fuentes:

Fotos: David aka “El_Rato”

Specs: Eurolook Stage, C/ Arzobispo Fuero, nº 46 bajo izqda. 46110 Godella (Valencia), Tel.: 961 435 621 · Fax: 961 309 668, www.eurolookstage.com

Saludos Tuners!!
Fuente:www.wagenwerks.net

Una buena preparación, nunca debe hacer desaparecer la esencia de un coche, jamas debemos pensar en que coche estamos fijándonos. Siempre debe quedar claro la base en la que se ha trabajado. En éste caso, ésto es bastante evidente, pues se trata cláramente de un Volkswagen Golf Mk3. No encontraremos grandes cambios en el exterior, pero los pocos que hay estan elegidos con un propósito, hacer de éste coche una auténtica bestia de la carretera. El color que lo recubre, es de una tonalidad discreta, pero si nos fijamos más a fondo veremos que se trata de un precioso color morado que le otorga un distinción con respecto al resto de hermanos de gama. Las aletas también han sido modificadas, y ahora están desprovistas del típico aletín de plástico que las suele cubrir. En la parte trasera vemos que los pilotos de serie han sido cambiados por otros de la casa Hella , con look semi-ahumado, y tipo “cristal”. Como veis, no hay demasiado que destacar del exterior en cuanto a carrocería, pero con las pocas modificaciones realizadas, el conjunto queda realmente agresivo y bonito.

Siguiendo con el tren rodante, elemento fundamental en ésta preparación, pues es el que dota de más de un 50% de la agresividad de la preparación, encontramos 4 llantas, de una marca, que para mi siempre ha sido como la hermana pobre de BBS. Y cuando digo pobre no lo digo en un tono peyorativo, sino en el sentido de que la marca BORBET ha sido una de las más usadas siempre en las preparaciones tipo “german”, al igual que la marca BBS. Pero hay una diferencia fundamental, y es que el precio de las segundas las pueden hacer tomar un caracter prohibitivo, mientras que las primeras al ser más asequibles han sido montadas con mucha más frecuencia. Se trata de unas Borbet modelo T, en 9 pulgadas de ancho y 17 de diámetro, que rellenan a la perfección el nuevo paso de rueda, que también ha sido adaptado para darlas cabida. Pero si las llantas conforman el 50% de la preparación, la suspensión montada en el coche, supone casi el otro 50% restante. Se trata de una suspensión de cuerpo roscado, y aunque en éste caso se sale de las habituales SuperSport o KW, la marca elegida podemos asegurar que está entre las mejores del mercado, hablamos de H&R.

El interior es otro acto de savoir faire, pues con un “simple” tapizado en cuero negro, éste tiene un empaque y una elegancia inigualables. Dicho material también lo encontramos en los guarnecidos de puerta, bandeja trasera, y parte inferior del salpicadero. Sin duda el dueño de éste Mk3, no es amante de las excentricidades y le gusta la discreción, característica que sin duda acrecenta el cuero negro del que hablamos, y que hace que cualquier persona no ducha en la cultura Volkswagen, no vea más allá de un Volkswagen Golf Gti con unas llantas y una bajada de suspensión. Respecto a la parte multimedia y de audio, encontramos una fuente con pantalla tactil de la marca Kenwood, que proporciona la señal de sonido a unas vías delanteras de 2×60, y a un subwoofer en el maletero, haciéndola pasar primero por una etapa de potencia que amplifica la señal para que todo suene de lujo. Una instalación a tono con el resto del coche, algo discreto, pero efectivo.

A algunos les parecerá que éste coche “no lleva nada”, y eso, sinceramente, me alegra, ya que significa que solo aquellos que realmente amen la cultura Volkswagen, sabrán apreciar todo el trabajo realizado en ésta máquina inglesa, aunque de origen alemán. Espero os guste.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.secta-germana.com

Además nos ofrece más de 600 cv que darán juego al coche hasta los 300 cv (todo un record para un SUV). Por supuesto esto tan sólo se puede lograr con una considerable reducción de peso, grandes llantas y un nuevo aerodinamismo capaz de exprimir de un SUV todo lo que hay. Rasgo destacable es que la suspensión es electrica y nos permite ajustar el modelo a 35 mm de diferencia, que no está nada mal.

En definitiva toda una visión por parte de Rinspeed que unos pocos podrán disfrutar. ¿Alguno en España?

Source | Jalopnik

Exteriormente como podemos observar convierte un Volvo S80 de cincuentón (al menos eso dicen las estadísticas de compra por edades) en un coche que bajo mi punto de vista podría más bien ir dedicado a todo treintañero que amara la deportividad y la clase sin irse por modelos deportivos exclusivamente. Asi pues, he de reconocer que la sustitución de los tubos de escape por las salidas que ya algunos coches nos han enseñado anteriormente como puede ser el caso del Honda Civic resulta ciertamente bastante alentador para la vida. Además, las llantas que aunque para muchos puedan resultar grandes da un aspecto al coche de seguridad en carretera y de conducción fiable. Y es que, me imagino que eso es lo que deben de estar buscando debido a que su característica principal es que es un coche que funciona por bioetanol con los nada despreciables 350 CV que logran sacarle de rendimiento.

Asi que ya sabéis. Si algún día veis alguno de estos coches por la calle no os fiéis de vuestro petrolero clásico ya que os pueden dar una gran sorpresa.

Source: Heico Sportiv

El coche que hoy os traigo desde tierras flamencas, Bélgica, es un buen ejemplo de ello. Tenemos ante nosotros un fantástico Peugeot 307, realizado bajo los cánones del estilo más puramente belga. Como podeis ver y apreciar, en el exterior el trabajo que se ha llevao a cabo puede parecer una nimiedad, pero para empezad pensad que esas llantas, en las aletas de serie no entrarían. Por lo tanto ya tenemos una modificación realizada, de manera tan profesional que nos parecen las de serie. No vamos a encontrar muchas más modificaciones, pero estoy seguro de que a nadie le deja indiferente éste coche. Su color negro además, incide más aún si cabe, en su caracter agresivo, pues como podemos ver, y a pesar de ser el paragolpes de serie, éste va a escasos centímetros del suelo. Dentro de las pocas “mejoras” que se han realizado en el exterior, destacan sin duda los pilotos delanteros con fondo negro, a los cuales se les ha acoplado un sistema de luz bi-xenon, y los pilotos traseros, que tras ser cambiados por otros look cristal procedentes de los últimos modelos fabricados de ésta serie de Peugeot, han sido re-tintados én rojo por completo.

Éste estilo, si algo tiene bueno, es que con una inversión relativamente pequeña, podemos dejar un coche con un aspecto realmente deportivo y elegante. El Peugeot 307 que hoy nos ocupa es un clarísimo ejemplo. Se ha hecho una mínima inversión en el exterior, yel grueso del presupuesto se ha ido primeramente a las llantas, luego a la suspensión, otro poco para el interior, y el resto para la modificación necesaria de aletas, con el trabajo de pintura que conlleva. De las llantas diremos que se trata de unas Keskin Kt4 ( muy conocidas y de gran éxito en España en los últimos tiempos ), en medidas 7,5×18 para el tren rodante delantero, y 9×18 para el trasero. EL otro elemento que da prácticamente el 50 % del impacto visual del coche, es la suspensión. Es la encargada de dejar el coche ultra rebajado, y que acentúa su agresividad. Se trata de una suspensión de cuerpo roscado de la marca alemana FK. La unión de ambos factores, llantas y suspensión, otorgan la imagen tan espectacular del coche, pues hacen que éste se vea “gordo y bajito”.

En el interior, seguimos con la premisa de gastar el dinero en lo justo y necesario, y en la elección de los materiales más adecuados. no se han cambiado los asientos, ni se ha instalado un grandisimo equipo de música, simplemente su dueño se ha limitado a tapizar en cuero gris de primera calidad sus asientos, y a utilizar su equipo de sonido de serie. Ésto da un aspecto al coche como “de serie”, pero a la vez hace que la gente piense ¿ había algún modelo de 307 con éstas características salido de fábrica. En la parte del maletero se han colocado un subwoofer y una etapa. El primero funciona a la perfección , pues parece ser que el equipo de serie traía una salida para ello, y el segundo también está a pleno rendimiento. No espereis un gran equipo, simplemente se trata de un equipo “de andar por casa”, pero es que viendo el resto del coche, parece claro que es lo que el dueño deseaba.

Un coche con cuatro detalles, pero que al haber sido colocados a la perfección, dotan a coche de una singularidad y de una planta realmente inigualables. Un ejemplo de que no se deben cerrar a un par de marcas cada estilo, aunque siempre hay que hacer las cosas con cabeza, y pensar que no cualquier coche vale para cualquier estilo, es mi opinión.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.bruggenpieter.be

Exteriormente, nos llama la atención el color. Se trata de un color rojo bastante intenso, que proviene curiosamente de la carta de colores de Ferrari. Un a de las características que diferenciaban al Golf G60-Rally del resto de Volkswagen Golf de la época, era su aspecto exterior. La principal característica que consegúia ésta diferencia eran sus grandes aletas, tanto traseras como delanteras. Éstas a diferencia de sus hermanos, eran de formas angulosas, cuadradas, y bastante más anchas también. Ésto era así, debido al aumento en éste modelo , en la potencia con respecto a los modelos de Golf más bajos. Además los grupos ópticos eran también diferentes. En la parte delantera, éstos eran de forma cuadrada, algo totalmente diferente al resto que los llevaban redondos, y en la trasera la combinación ahumado-rojo, le daban una especial agresividad. Con respecto al momento de su fabricación, el coche que hoy tenemos con nosotros es diferrente en algunos detalles, como son el alisado general de molduras , o el monobrazo del limpiaparabrisas delantero. Pero poco más, y es que la idea es no desfigurar un clásico, un coche que concretamente aqui en España es muy dificil de ver, a no ser en circulos de aficionados pasionados por el modelo.

No se os habrá pasado por alto, que otra de las modificaciones con respecto al G60-Rally de serie son el cambio de llantas y el espectacular rebaje de la carrocería. Para el primer aspecto, de nuevo vemos una combinación insuperable. Y es que ya se sabe, cuando juntas un clásico, como la base, con otro clásico, como las llantas, el resultado es simplemente perfecto, sublime. Se trata de unas “típicas” llantas tan clásicas como unas BBS, modelo RS. Además, éstas han recibido un tratamiento de pulido en su aro exterior, mientras que sus núcleos han sido pintados en negro, lo cual las hacen rejuvenecer y estar plenamente al día. El rebaje de suspensión , es realmente de importancia, pues a pesar que de serie éste coche ya traía unas suspensiones diferentes al resto, no hay nada mejor para rebajar un chasis y rodar literalmente pegado al asfalto, que una buena suspensión de cuerpo roscado. La elegida en ésta ocasión es una KW, en su variante 1, la cual permite regular en altura sólamente el coche. No os fiéis de la foto, pues ahí la tenemos bajada al máximo, y así, evidentemente no se puede circular manteniendo unas mínimas normas de seguridad. En el tema frenada, gracias a dios, no tenenemos los problemas que presentaba el hermano mayor de la saga, pues el sistema de frenado se mejoró bastante en éste modelo, y es el que aún conserva el vehículo que hoy nos centra.

En el interior, los cambios tampoco han sido demasiado notables, y es que como decimos éste coche es un clásico en si mismo, y cada modificación, ya sea a nivel exterior, como interior o mecánico, ha de mirarse con lupa, pues puedes cargarte una joya. Parece que el dueño tenía claro éstos preceptos, y por ello tan solo se ha limitado a cambiar el volante. Éste coche de serie traía unos buenos asientos, relojes de medición de temperatura de aceite, etc, osea que lo combeniente era sin duda llevar a cabo un buen trabajo de restauración de plásticos, telas etc. Y si nos fijamos, el salpicadero por ejemplo está como el primer día. Aunque lo cortés no quita lo valiente, y por ello, éste conductor proveniente del pais de los tulipanes, no quería renunciar a poder escuchar la música que más le gusta en su amado clásico. Por ello se colocó una fuente Alpine, y un juego de cuatro vías delanteras, y otras 2 traseras. Además éstas reciben la potencia necesaria , de un amplificador marca STEG, que alimenta también a un subwoofer Rockford de 12 pulgadas situado en el maletero.

En la parte mecánica, volvemos a lo mismo. Así como, bajo mi punto de vista, hacer un swap en un Volkswagen Golf GTI Mk2, es algo lógico y factible, creo que hacerlo sobre un Mk1 GTI, o con un G60-Rally, es una aberración, pues son coches que reciben gran parte de su “clasicismo” gracias a su mecánica. La mecánica montada por el Golf G60-Rally de fábrica era la de un motor G60 de 1,8 litros, que rendía hasta los 160 CV. Además éste introducía un elemento que había sido poco utilizado en éste modelo. La tracción integral a las cuatro ruedas, en modo “syncro”. Tan solo en el año 86 se sacó un modelo con motorización también 1.8, y 90 cv, que traía dicho tipo de tracción. Hay que comentar necesariamente lo que decíamos al principio, y és que es un motor al cual, a pesar de ser un 1.8 ya algo “estrujado” de serie, al cual se le pueden hacer algunas mejoras, para alcanzar mayores rendimientos, pero como decíamos el dueño tiene bien clarra la condición de coche clásico de su montura.

Os he traido un coche clásico, sin demasiadas modificaciones realizadas, pero que sin duda a más de uno habrá dejado boquiabierto. Y és que está claro que hay coches, que con pocas modificaciones que se les realicen, podemos dejarlo como un vehículo único, y sobre todo a nuestro gusto. Además, en el caso que hoy nos ha centrado, se ha conservado el aire clásico del coche, aunque también se ha conseguido un lavado de cara, que lo hace más actual.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.snapriot.com