Noticias de Coches Tuning

Hay pocas marcas en el mercado que puedan presumir de que todos sus vehículos históricamente han irradiado deportividad y elegancia. Tan solo las marcas fabricantes de grandes berlinas o coches de lujo se pueden permitir ésta licencia. Sin embargo, una marca como BMW, la cual se encasilla en un segmento por debajo de éstos últimos, aunque ciertámente por encima de la media, ha logrado imprimir desde sus primeros E30, en la clase 3, una elegancia que siempre a ido unida a una deportividad, que pocas marcas de su segmento han sabido continuar en el tiempo. Cada uno a su forma, y cada uno en su época, desde el primer E30 al último E92, encontramos una gama , la serie 3, que jamás se ha desporivisto de éstas dos últimas cualidades. Y lo realmente destacable de éste hecho, es que para los amantes de las personalizaciones de automóviles, se ha facilitado mucho la manera en la que hacer un coche ciértamente único, con clase, y con ese toque que lo diferencia del resto de los de su clase. En el coche de hoy vemos un claro ejemplo, pues encontramos la última de las gamas de la serie 3 de BMW, que con cuatro detalles que a muchos incluso pasarán desapercibidos, hacen del coche un vehículo único, pero que no pierde el caracter deportivo de la marca de la élice en movimiento. Veamos un pco más a fondo éste coche.

Exteriormente encontramos un BMW prácticamente de serie. Muchos pensareis que eso no es tuning. No lleva grandes paragolpes, pinturas raras, o elementos demasiado llamativos. Pero sin embargo aquellos que compartís la misma visión del tuning que os tato de hacer llegar día a día, ya habreis visto que se trata de un vehículo con las modificaciones precisas, para que gane un poco más de aspecto deportivo del que tiene de serie, y que ya lo hacen diferente al resto. En la parte delantera, vemos que se ha colocado el paragolpes modelo Aero, que la propia casa distribuye para éste y otros modelos BMW. Se han modificado también las aletas del vehículo para dar cabida a las nuevas llantas. Ésta modificación no ha sido muy grande, pero ha requerido que también se modifiquen las uniones con paragolpes delantero y trasero. El marco de la parrilla delantera, es ahora en carbono, y constituye junto con el mencionado paragolpes delantero y el portón trasero tipo CSL realizado de manera artesanal, las grandes modificaciones exteriores del vehículo. Otros elementos de serie, como los pilotos traseros, ya están en la perfecta combinación con el conjunto, por lo tanto su cambio sería algo absurdo. Solo os pido que hecheis un vistazo a la visión del coche en lateral, a mi me apasiona.

En el tren rodante encontramos a unas viejas conocidas, unas llantas que cualquier tuner afin al tuning que os traigo, os podrá decir que se encasilla entre las 3 mejores y más adecuadas modelo y marca dentro del estilo. Los más avezados ya sabrán de que modelo hablamos, para los que aún no lo sepan, diremos que se trata de las archiconocidas BBS modelo Lemans. Como decíamos antes, las aletas traseras sobre todo, han tenido que ser modificadas para dar cabida a las llantas. Y es que ésta operación es necesaria, si se quieren montar en el eje trasero unas llantas en medida 11×19. En el eje delantero, la medida es más mesurada, ya que se trata de unas 8,5×19. Los neumáticos elegidos, como sabeis, son importantes siempre, pero si hablamos de un coche con mucha potencia se hace un aspecto crucial. Por ello los elegidos son unos P Zero Rosso, en medidas 245/30 en la parte delantera y 305/25 para la trasera. Se me antojan unas medidas un tanto extrañas, sobre todo teniendo en cuenta el poco perfil que luce en el conjunto trasero, pero sin duda el impacto visual es tremendo. Pero en las delanteras, dicho impacto, no viene por la llanta en sí precisamente, sino por lo que se puede vislumbrar a través de ellas. Vemos uno fantástico juego de frenos Brembo, de seis pistones, con discos rayados de 380mm, que junto con el conjunto trasero de cuatro pistones y discos rayados de 345mm, pueden frenár prácticamente en seco a éste vehículo siempre que su conductor lo requiera. Y si ya tenemos dos de los elementos fundamentales para pegar al asfalto a un coche de más de 300cv, nos falta otro cuya falta de instalación, sería todo un suicidio. Hablamos evidentemente de la suspensión. Én este caso se ha optado por la ocpción de endurecer en la conducción hacerla aún más deportiva, y por eso se ha instalado una suspensión KW en su primera variante.

En el interior sin embargo, no vais a encontrar cambios significativos más allá del volante de la serie M de BMW, pues éste está en pleno proceso. Aún así, parece claro que con las calidades que BMW otorga a sus vehículos, siempre en opción off course, no va a ser una batalla demasiado dura para su dueño. Respecto al aspecto mecánico, tampoco encontrareis grandes cambios, pero señores, tengamos en cuenta que partimos de una base de 3 litros 24 válvulas, con dos turbos gemelos, y seis cilindros, que desarrollan la nada desdeñable cifrea de 307cv de potencia. Aún así, también encontramos unas pequeñas mopdificaciones que ayudan aún más en el empuje del vehículo. Por un lado tenemos un nuevo software para la centralita, programado por Haltech, y por otra parte la toma de aire al motor, el filtro, y la salida de humos de éste, también han sido cambiadas , por una proveniente de Gruppe M, y otro marca Sebring respectivamente. Y gracias a la caja de cambios manual de 6 velocidades de serie, podemos afirmar que éste coche hace las delicias de su dueño, y que no deja indiferente a nadie que pase por su lado y conozca mínimamente la marca alemana. La estética tampoco se ha descuidad en el vano motor, y por ello encontramos que ciertas partes del mismo han sido recubiertas en carbono.

Algunos direis, como comentaba antes, que éste coche no lleva nada, y que no es merecedor de estar aquí. Sin embargo para mi supone todo un ejemplo de como cualquiera puede personalizar su vehículo con tres o cuatro elementos, y hacerlo diferente al resto. En éste caso, la base ayuda bastante, pero si usamos la coherencia, y buscamos la elegancia y la deportividad siempre para nuestros vehículos, ésto no será un impedimento.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.eurotuner.com

La cultura del automovil , como ya hemos comentado en muchas ocasiones, tiene bastantes vertientes o ramificaciones. En europa, y más concretamente en europa, las que triunfan suelen ser o bien la de los amantes de los coches tal y como salieron de fábrica ( bien clásicos, o bien vehículos más modernos con alguna característica que los hace especiales ), bien la de los amantes de los circuitos y las preparaciones mecánicas, o bien la rama del tuning, donde casi todo se circunscribe a coches standard del mercado. Sin embargo hay un país, donde cada una de las variantes que surgen del amor por los coches, tiene millones de seguidores. Por ejemplo mientras que en europa, la cultura hot-rod, no está muy generalizada, en USA existen innumerables meetings de ésta sub-cultura. En europa por ejemplo , es complicado encontrar reuniones de coches americanos, por la sencilla razón de las pocas unidades en realmente buenas condiciones o restauradas que existen, siempre comparando con USA, además del alto coste de traer un coche de allí, más siendo un clásico. Sin embargo, en el sentido inverso, como ya os he mostrado muchas veces, si que hay una sub-cultura de coches europeos preparados a la americana, en el país que inventó la comida rápida. El ejemplo que hoy os traigo es uno más de como se trata a una base europea, pero bajo la filosofía de la potenciación americana. Una base que en Europa desarrollaba unos 250 cv e su gama más alta, aqui han logrado dejarla en 300cv, en un vehículo 5 puertas, para mas ínri. Veamos como es esta preparación.

El exterior es el de todo un sleeper, no porque nose note el cambio de paragolpes y demás, sino más bien porque al ser un coche recubierto de un precioso color negro, éstos detalles parece que saltan menos a la vista. Al mirar el coche desde el frontal, nos llama poderosamente la atención ese “manchón” color aluminio ubicado en la parte central del paragolpes. Se trata del enorme intercooler, al cual han tenido que buscar sitio adicional modificando el paragolpes delantero. Dicho paragolpes es de la archiconocida marca alemana Rieger, y es más concretamente su modelo RRX. Además de dicha modificación, también se han alisado las tomas de los antinieblas delanteros, que de serie traía ésta defensa delantera. Ésta a su vez incorpora una rejilla exenta del logo de la marca Volkswagen, que hacen la parte delantera del coche mucho mas limpia a la vista. Pasando al lateral del coche, vemos que se han colocado unas taloneras de forma redondeada, que es sin duad la que parece mejor sienta a ésta caja de Golf. la marca elegida, es la también conocida Caractère, que también se encarga del accesorio que alarga de forma curva el portón. Éste último ha sido alisado de logotipo y denominativo de la marca, para dejar tan solo la maneta de apertura, lo cual le otorga a toda la trasera del coche un aspecto realmente limpio. En dicha trasera se han colocado los grupos lumínicos del modelo GTI, mientras que en la parte delantera éstos son tipo cristal, y están firmados por Draft Design.

El apartado de los elementos que hacen que el coche se pegue el suelo, en un cohce con mucha potencia es fundamental, pues unos buenos neumáticos, una buena suspensión y unos buenos frenos, son los que nos ayudarán a mantener el coche en el asfalto en situaciones extremas. Para montar los neumáticos Toyo T1-S, en medidas 225/40 para atrás, y 255/35 par alante, se han elegido también unas buenas llantas. Se trata de unas Forgeline SX3R, con aro y tapa central pulidas, y nucleo efecto dorado. Sin duda se trata de unas llantas puramente americanas, pero qeu sin embargo solemos ver montadas sobre bases con estilo europeo. Para que el coche se agarre en curvas sin ningún tipo de sobresalto, se ha montado una suspensión marca Koni, Además mediante unas barras de refuerzo colocadas, bajo, atrás y en la parte delantera del coche, se consigue que la estructura, el chasis, vea reducidas a la mínima expresión sus posibles edformaciones. Pero tener un coche potente, y un sistema de frenado no acorde al mismo, es simplemente una locura. Por ello también se ha modificado el sistema de frenada de éste Volkswagen Golf Mk4, instalando unos discos de freno rallados y perforados Brembo, y unas pinzas ( lastima no conocer su configuración ) de la marca Hawk.

En el interior, los cambios realizados no saltanmucho a la vista para una persona que desconozca la configuración de serie del coche. Pero alguien que conozca un poco éste modelo tal y como salió de fábrica, verá un sin fin de elementos OEM. Por ejemplo encontramos los asientos provenientes del modelo GTI, en combinación negro y gris, y también veremos el volante de tres palos típico del Volkwagen Golf GTI Mk4. Se han colocado las luces de cortesía provenientes del VW Passat W8 así como el espejo retrovisor de éste. Otro elemento OEM que encontramos, es el pomo del cambio de marchas, proveniente de uno del las 1500 unidades de éste modelo especiale de Golf GTI, llamados337, un toque de auténtico lujo. También se han instalado relojes VDO sobre los mandos de la calefacción, los cuales controlan presion de aceite, presión de turbo y temperatura del primero. Además, para mantener pegado al conductor al asiento, encontramos unos arneses de la conocida marca Schrott. El apartado audio, está gobernado por una fuente Alpine IVA-D310 , que incorpora el módulo de navegación Blackbird. La conocida marca de equipos multimedia para el auomovil, se encarga también de el juego de vías delanteras, y de los dos subwoofers, Type R, de 10 pulgadas cada uno colovcados en un sistema de doble fondo en el malentero. Gracias a dicho sistema quedan escondidas sendas etapas amplificadores MRV-F340 y MRD-M500, gracias a las cuales es posible alimentar ambos subwoofers.

Hablemos ahora de lo más importante del coche, su motor. La base es el típico motor de 1.8 centimetros cúbicos, y 20 válvulas. A éste se le ha acoplado un kit de turbo ATP GT28RS, que además ha sido modificado en su configuración por Revo Big Turbo. La conocida marca Greddy, es la encargada del dispositivo de control de presión del turbo. La línea de escape ha sido fabricada por Custom 42 Draft, Aeromotive nos firma el FPR , que es ajustable, y tenemos también una nueva bomba de gasolina Walbro. Neuspeed, es ahora la marca que fabrica el cambio de marchas de relación corta que lleva éste Volkswagen Golf Mk4. La lsita de modificaciones es bastante grande, os recomiendo lo veais en la propia pagina web, y gracias a todos ellos, el dueño de éste vehículo puede decir orgulloso que es el poseedor de un Volkswagen Golf con más de 300cv de potencia.

Aqui os he traido una vez más un vehículo con estética europea, pero filosofía americana pura a la hora de modificar la parte mecánica. Seguramente que su dueño dejará pasmados a más de uno en las highways de su ciudad natal. Habrá que estar atentos a las nuevas mods de éste coche.

Saludos Tuners!!

Parece ser que el mundillo del tuning actual, al menos en el panorama nacional, está en la fase del ciclo, que lo lleva al punto más bajo de la gráfica. Tras visitar varios salones del automovil, así como diversos meetings nacionales, personalmente saco la conclusión de que estamos en un periodo de receso para el tuning. Cada vez hay menos asistencia a dichos meetings, tiendas-talle, antaño todopoderosas, ahora se van a la bancarrota, se ven muchos menos coches “preparados” por nuestras calles, etc. Está claro que el tuning, es otro elemento cultural más que sigue sus ciclos. Aunque una cosa queda clara, y es que los tuners de verdad, siempre están al pié del cañón, haciendo caso omiso a éstas rachas. Una de las causas, a mi forma de ver, de éste periodo de declive, es la buena labor de muchas marcas a la hora de dotar de cierta deportividad a algunos de sus modelos. Hay marcas que ya tienen versiones “especiales” para casi todos sus modelos, con paragolpes diferentes al standard del modelo, e incluso alguno de ellos llegando a tener preparaciones a nivel mecánico, como por ejemplo los Opel Astra OPC, o los Renault Clio Sport de 200cv. Aunque esto es algo que no es tan nuevo, pues hace años encontrabamos vehículos como los Clio Williams, o los Volkswagen Golf VR6, que ya hacian las delicias de sus poseedores, hay que decir que las mejoras a nivel estético y no solo mecánico, han mejorado bastante. De esta manera, ahora la gente parece tiene predilección por comprar vehículos que ya vienen ciertamente personalizados de la propia casa oficial. Esto, en gran medida, también ha servido de ayuda a los tuners con unos gustos por las cosas elegantes y deportivas, pero sencillas. Ésto es así ya que ahora no hace falta gastarse mucho dinero en cambios de paragolpes o grandes modificaciones de carrocería para dejar un coche bonito. Ahora, con unas llantas, una buena suspensión que nos planche el coche, y algun detalle más, podemos conseguir un proyecto con un resultado único. El caso de hoy es un buen ejemplo. Se trata de un Audi A4 Avant, que ya de fábrica incorpora una estética muy deportiva y elegante, la S-Line, aunque no hay que olvidar que hablamos de un coche con caracter familiar. Veámoslo con detenimiento.

En el exterior encontramos un precioso color negro perla, que le da un aspecto “mafia” tremendo al coche. Como decíamos , no encontrareis grandes cambios a nivel exterior más allá de la parrilla sin logotipo de Audi que vemos en la parte delantera del vehículo. Y es que los ingenieros de Audi se encargaron de hacer un modelo muy atractivo, y que tiene oleadas de fieles seguidores, algo que puede chocar pues se trata de una berlina familiar destinada en principio al uso y disfrute de una familia. Sin embargo como decimos, es un modelo muy elegante, y que a pesar de su tamaño conserva toda la deportividad de la berlina simple del modelo. Rodeando el coche, podemos observar que con un simple cambio en el portón trasero, se ha conseguido dotar a éste de una gran elegancia y belleza. Simplemente se ha desprovisto a éste del logotipo de la marca, al igual que encontrabamos en la parrilla delantera, consiguiendo que gracias al nervio que hace de separación ficticia del portón, se quede un hueco a medida para la matrícula. Para dar cabida a las grandes llantas montadas, y que éstas queden sin problema dentro de la carrocería gracias a la suspensión neumática, éstas han tenido que ser retocadas , vaciadas, y reformadas. Sin duda en éste coche se demuestra , una vez más, la teoría de que no por más elementos instalados o transformados, vamos a obtener un mejor resultado.

Sobre el sistema rodante, tampoco es que el dueño se haya roto la cabeza buscando elementos super exclusivos y de precios desorbitados. Ésto es así porque como decimos, no hace falta instalar elementos de dicho calibre para un buen resultado, sino instalar lo correcto dependiendo de cada vehículo. Se trata de unas llantas, de la archiconocida marca RH. Hablamos del modelo Crossline, un modelo bastante usado en las preparaciones germanas, belgas o americanas, aunque no por ello deja de ser precioso. Además gracias al toque de personalidad que le otorga el haberlas pintado en el mismo color que la carrocería, se las da ese punto de originalidad también. Para la suspensión, encontramos de nuevo que la tendencia en Bélgica, país procedente de éste Audi A4 Avant, se impone, pues vemos que se ha instalado una suspensión de tipo neumático. La marca elegida, es la archiconocida en Bélgica GAS, y gracias a ella se consigue por un lado el efecto estético de poder “planchar” el coche en el suelo prácticamente, y por otra parte la posibilidad de rodar con él a una baja cota, pero pudiendo variar su altura en todo momento para no tener problemas y poder circular y dejar el coche allá donde el dueño crea conveniente.

Para el interior, no encontramos ninguna rareza ni elemento diferente a como lo compró su dueño. Pero al igual que os lo decía para el exterior, ésto no es mayor problema, ya que la edición S-Line , incluye asientos deportivos tapizados en cuero, con un sin fin de posibilidades en cuanto a posicionamiento de los mismos, y que además su dueño le ha colocado en opción el sistema de calefacción incluido. También vemos un volante de la línea deportiva de Audi, y que el tapizado se extiende no solo a asientos, sino que también encontramos parte de los paneles laterales cubiertos de éste material. Respecto al audio, no encontrareis una gran instalación, pero si un sistema eficaz y que sirve más que de sobra para amenizar los cruisings que éte chico belga realiza con su vehículo familiar. Tan “solo” encontraremos un subwoofer de 12”, y una fuente amplificadora Tarantula, que da vida tanto al anteriormente mencionado subwoofer, como al juego de altavoces de serie del coche. Hay que decir también, que el coche está en proceso de finalización, y que por ejemplo el sistema de audio, va a ser mejorado muy pronto.

Algunos pensareis que éste coche no es merecedor de un reportaje, pues no lleva muchos cambios encima. Pero es que hay que mirarlo desde el prisma de un coche “daily”, un coche de uso diario, y que quizás sirva como segunda montura, mientras tenemos algún proyecto más importante en nuestro garaje, pero que por su configuración no nos permite su circulación a diario. A mi personalmente me encanta, y sería uno de los modelos a barajar a la hora de buscar nueva montura ¿que opinais?

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

Como cada año, éste pasado otoño se celebraron los Recaro Tuning Days en el mítico trazado de Nürburgring. Se trata de una de las concentraciones más importantes a nivel europeo, sin duda en el Top 5 de éstas. La mayoría de los coches congregados pertenecen a la cultura VW, pero vais a ver de todo, desde espectaculo femenino, hasta lowriders botando como locos, espero que os guste.

Saludos Tuners!

Normalmente cuando uno se adentra en cualquier hobby de nuevas, se suelen cometer lo que se llaman errores de principante. Pero eso no es problema, ya que con el tiempo se va adquiriendo experiencia y se van conociendo nuevas informaciones al respecto. En el mundo de la personalización del automovil, como todos sabemos, ésto también pasa. Es normal que cuando nos compramos el coche, empecemos a fijarnos más en el resto de coches y queremos hacer del nuestro algo diferente al resto. Para realizar éste objetivo podemos coger dos caminos, a los que yo llamaría el del paciente y el del impaciente. En el primer caso, tenemos a un joven tuner que va cogiendo ideas, y adentrándose poco a poco en el mundo de los foros, las revistas etc, y que prefiere ir recabando ideas de aqui y allá, y formándose como tuner. Éste joven tuner, puede estar un cierto tiempo sin hacerle nada al coche, pero es casi seguro que los primeros elementos que elija, sean acertados, gracias a las horas y horas de investigación, de ahi la característica paciencia que os indicaba. La otra clase de tuner es aquel que decide acercarse a cualquier gran superficie del automovil, escoger aquellos elementos que a su gusto quedarán bien en su vehículo. Con esta impaciencia, lo más probable es que se caigan en ciertos errores, y que al poco tiempo, y tras haber investigado un poco más, se arrepienta de haber adquirido dichos productos. Ojo, hablo siempre de autenticos tuners, osea quellos que sienten esto, y que no lo toman como una moda pasajera y un simple acto de enardecimiento de su propio ego. Es el caso que hoy nos ocupa. El joven dueño de éste coche creció en su California natal, a los mandos de un Mitsu Eclipse y tras ver la película The fast & the furious. Os podeis imaginar que salió de la mezcla, ” juventud sin experiencia + película de coches de colores “. Pero cuando Nate entro a trabajar en la tienda de vehículos de importacion DTM Autohaus, la cosa cambió. Decidió cambiar su viejo Eclipse por un Audi A3 Sporthach, y gracias a la ayuda de DTM Autohaus, consiguió en poco tiempo el resultado que os voy a mostrar.

Este Audi A3 se podría perfectamente encasillar en el estilo Eurolook, aunque yo más bien diría que es el típico coche de catálogo de Rieger o Lumma. Y digo ésto porque no se ha tocado carrocería y casi todo lo que se ha colocado, son piezas específicas para éste modelo. En el frontal vemos la primera prueba de ello, pues en lugar de haber cambiado el de serie por otro más aparetoso, se ha colocado un sencillo añadido de la marca Rieger, que alarga el paragolpes y reduce la altura del mismo al suelo. La marca alemana también es la fabricante de otras piezas del exterior del vehículo, como taloneras y añadido al paragolpes trasero. Fijandonos en la parte trasera , vemos también un discreto alerón que le da una cierta elegancia y deportividad a esa parte del vehículo. A diferencia de lo que sucede en otros modelos, la mayoría a mi gusto, los Audi A3 cinco puertas tienen un diseño muy bonito y una línea muy deportiva. Para mi, los pilotos traseros que la marca de Ingolstadt diseñó para la versíon más familiar de su A3, son sin duda un acierto, y me atrevería a decir que mucho mejor que los que lleva su homologo de tres puertas. Como veis, poco más hay que añadir al exterior, más allá de los deflectores en las ventanillas, quizás el único error cometido en éste coche.

En el plano del chasis, vemos que éste ha sido evidentemente rebajado. La marca elegida, aunque poco conocida en Europa, si que es nua marca de prestigio en USA. Hablamos de Cross Coilovers, una suspensión de cuerpo roscado, que permite varios ajustes más aparte de la altura para éste A3. Aunque sin duda, uno de los elementos que siempre denota mayor madurez en cuanto a experiencia en un tuner, es la elección de las llantas. Y ésto es así por una evidente razón de desconocimiento. Normalmente solemos tirar hacia lo que ya conocemos, que no por típico, tiene que dejar de ser elegante o bonito. Cuando uno va avanzando como tuner, se busca cada vez más la calidad y la exclusividad, y con las llantas que lleva éste coche, aunque solo sea por su prohibitivo precio, éste punto está más que conseguido por Nate. Hablamos, los más avezados ya lo sabrán, de unas llantas Work, en su modelo VS-XX. Además en lugar de buscar unas medidas exageradas, se han colocado las medidas justas para rellenar el paso de rueda de serie, 19×8.5 para el eje delantero y 19×9.5 para el trasero. Quizás al mirarlo por atras no tenga esa visión “bruta” , pero cuando pasas al lateral, la elegancia que otorgan al conjunto éstas llantas, es innegable. Aunque, si nos acercamos a las susodichas llantas, veremos que en su interior se esconde otra maravilla. Se trata de un sistema de frenos JBT formado por pinzas de cuatro pistones, con discos rallados de 14 pulgadas, y con líneas de acero inoxidable. No creemos por tanto que cueste mucho frenar a ésta belleza rodante.

Pasando al interior, tampoco encontrareis grandes cambios, pero los que vereis , son sin duda de gran calidad y de marcas de reconocido prestigio. Para empezar, si queremos pilotar ésta joya blanca, debemos sentarnos en unos fantásticos semi-backets de la marca Recaro, modelo speed para ser más exactos. Una vez nos hemos sentado y colocado el asiento en la posición más cómoda para conducir, debemos colocarnos el cinturón de seguridad, pero en éste caso lo que haremos será enfundarnos en unos fantásticos arneses Schrott. Para cerrar la puerta deberemos tirar de otro elemento de calidad, pues tanto los tiradores de puerta como los pedales en material carbono, están firmados por la prestigiosa marca Oettinger. Un elemento que hace aún más original el interior de éste Audi son los dos relojes VDO que se han colocado delante justo del volante y en la tobera de ventilación al lado izquiero del conductor. Pero el dueño no solo se ha relagado a colocar accesorios tipo Racing, sino que a éste también le gusta poder disfrutar de la música que más le gusta , con un sonido de calidad. A pesar de llevar la fuente de sonido de serie, Nate ha colocado dos subwoofers Alpine de 12 pulgadas en el maletero, un sistema de dos vias de altavoces de 6,5 para el conjunto delantero, y un juego de cuatro vías, también en 6,5 , para la parte trasera del habitáculo. Evidéntemente, para poder alimentar éstos nuevos aparatos, se han colocado sendos amplificadores de dos y cuatro vías.

La parte mecánica también se ha visto mejorada sensiblmente. Partimos de un bloque de 2 litros, 4 cilindros, 16 válvulas con la última tecnología FSI de Audi. Pero como decimos, ésta se ha visto mejorada, priemero por un “upgrade” del spotware, por APR, concretamente el nivel 3. Ahora, gracias a el nuevo sistema de cuadruple salida de escape de Neuspeed, la salida de gases se ha visto mejorada en su rendimiento. Para que entree de una manera más eficiente el aire fresco que enfriará el motor, se colocó una nueva toma de aire fabricada expresamente para Audi A3 por EVOMS, y por último y para descargar un poco el turbo, se ha colocado una válvula de tipo Blow-off. La estética también se ha visto mejorada , gracias a el pulimento de varios elementos del vano motor del coche. no se trata de una grandiosa preparacion de motor, pero si que le sirve para destacar por encima del resto de A3 de serie, y muchos otros vehículos personalizados únicamente en el aspecto estético.

De nuevo os he traido un coche que para muchos no dejará de ser uno más, y que pecará de falta de originalidad. Pero sin duda estoy convencido de que los que realmente apreciais los trabajos de calidad, y la elegancia y saber hacer sobre un coche, sabreis valorar el resultado final para éste Audi A3 5 puertas.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

Hace ya casi un año, os presenté el que era en aquellos momentos el primer proyecto semi-acabado de la tienda Valenciana Eurolook-Stage. Se trataba de un Volkswagen Golf Mk2, que seguía los cánones del más puro estilo alemán, y qeu representaba uno de los máximos exponentes en el territorio español de dicho estilo. Bién, lo que hoy os traigo podría decirse que se trata de la confirmación de lo que os vine anunciando en aquellas fechas, y es el hecho de que Eurolook Stage, actualmente se posiciona en la parte más alta, por no decir los primeros, en lo que a tiendas-taller especializadas en el estilo, en España. Con el Volkswagen Polo que hoy os presento, Salvador Esteve, headmanager de Eurolook Stage, ha demostrado que sobre una base, a la cual prácticamente solo le sienta bien un tipo de preparación, con unas modificaciones específicas, se puede rizar el rizo. Así, podemos decir a las claras , que tenemos ante nosotros al que probablemente sea uno de los dos Volkswagen Polo más originales de la península, y me atrevería a decir que del continente europeo. En él se han dado cita las ideas claras de su dueño, Javier Esteve , y la plasmación de las mismas sobre la máquina por parte del equipo de Eurolook Stage. Y es que, la verdad, los años de experiencia y de estar metidos en el mundillo del estilo, se notan, y eso es algo que a Salvador Esteve le sobra. Y gracias a ello tenemos un vehículo que auna los conceptos de agresividad y deportividad, pero sin perder un ápice de la elegancia, y tenemos también un vehículo que ha sido tratado de imitar , sin éxito, en numerosas ocasiones. Veamos con más detalle todos los aspectos del mismo.

Hechando un vistazo al exterior, podemos observar que el color elegido y la combinación con el rojo, le sientan al coche de fábula, y le dan una elegancia increible, pero sin perder nada de personalidad. En el frontal vemos que FK es el fabricante elegido para la nueva parrilla sin logotipo de la marca de Wolfsburg, y que también se han colocado unos atipicos faros delanteros que comparten marca con ésta. Y son atípicos porque su fondo, a diferencia de los tipicos fondos en negro, o cromados, se aclimatan al resto de combinación de colores del coche, siendo éstos también de color rojo. Copando éstos, encontramos que el capot ha perdido su forma original, para dar paso a un leve Bad-Boy, inapreciable para los no conocedores del modelo, pero increiblemente realizado para aquellos que sabemos cual era su forma original. Siguiendo con el “morro” del coche, apreciamos que el paragolpes parece el de serie. Nada más lejos de la realidad. Lo que sucede en realidad es que la adaptación del paragolpes delantero del hermano mayor de éste Polo, un VW Polo 6n2, está magistralmente realizada, y nosotros no notamos nada más allá que el alisado de su averturas laterales y su boca central de respiración. Si a ésta magistral adaptación, sumamos un añadido Je Design específico, encontramos un paragolpes delatero original y muy agresivo. Una vez empezamos a rodear el coche, lo primero que nos encontramos en el lateral, es que las aletas delanteras han sido desprovistas de su típico nervio, dejando una forma más uniforme, y que las inexistentes taloneras de serie del vehículo, ahora son unas provenientes de un modelo mucho más moderno de la misma gama Polo, el 9n GTI. Continuando nuestro recorrido por la silueta de éste exponente del estilo en España, vemos que las aletas traseras han tenido que sufrir una gran modificación, pues aún abriéndolas con una máquina que Eurolook Stage posee y que ayuda a “abrir aletas”, no era suficiente para el aumento de ancho de vias proporcionado por las nuevas llantas. Se han adaptado unos pasos de rueda provenientes de un Cïtroen C3, aunque como podeis ver, nadie diría que no pertenecen al propio coche. Una vez tenemos a nuestra vista el trasero de éste coche, vemos que mantiene en todo momento su personalidad, y que ésta no se ve desvirtuada por modificaciones sin sentido. Y si hay una cosa que Salvador Esteve y EuroLook Stage hacen bien, es adaptarse a las exigencias del propietario, y por ello el paragopes trasero pertenece a un Volkswagen Golf MkV. El paragolpes adaptado era bastante más ancho que el de serie, por lo tanto el trabajo fué arduo y laborioso, pero sin duda el buen resultado final salta a la vista. Acabando con el exterior de éste precioso Polo, veremos que el portón también ha sido modificado, quedando ahora el hueco justo para la matrícula, y siendo éste flanqueado por unos pilotos totalmente rojos provenientes de nuevo, de otro Volkswagen Polo, un 6n2..

Sin duda alguna, en éste coche no podemos decir que haya un elemento que destaque sobre el resto, ya que todos han sido tan bien escogidos, que ninguno sobresale por encima de los demás. La verdad es que hacía mucho tiempo que no veia un coche tan original en éste sentido, como éste, pues tenemos una perfecta combinación entre el color de la carrocería y diversas partes del resto del coche en rojo. Pero quizás sean las llantas y ese toque especial que le da su centro pintado en rojo, el elemento que más llame la atención. Se trata de unas llantas de la marca Image, modelo HT cast y en medidas 7×15 para el eje delantero y 8×15 para el trasero. Y de nuevo encontramos otro elemento personal en el coche, ya que podría decir sin temor a equivocarme, que probablemente éste sea uno de los pocos juegos de llantas de ésta marca que hay en España. Éstas , llevan montadas unos neumaticos bridgestone en 165-50-15 y 185-45-15, que con la estirada aplicada debido al ancho de las llantas, terminan de rellenar a la perfección el paso de rueda. Pero que sería de éste coche si no hablamos del elemento que hace más de un 30% del coche, que le da toda la agresividad de la que hablamos y que hace que ruede realmente bajo. Hablamos , como no, del elemento omnipresente en las preparaciones que suelo traeros, una suspensión de cuerpo roscado, en éste caso SuperSport, que deja el coche planchado en tierra. Y es que no hablamos de un rebaje moderado de la carrocería. Cuando Salvador Esteve hace algo, parece que queda claro que lo hace a conciencia, y gracias a ser tan concienzudo a la hora de solventar cualquier problema de roces y demás, ha podido rebajar éste coche en 13 y 14 cms en la parte delantera y trasera, una auténtica locura…pero con cabeza. Así, la unión de éstos dos conceptos, anchura dada por unas preciosas llantas, y altura, dada por una suspensión roscada al límite, nos resuelven una ecuación en la que el resultado es un precioso, original, y elegante Volkswagen Polo.

El interior de éste vehículo, tenemos que decir que está en proceso de modificación y de upgrade, pero que con su aspecto actual, ya dice mucho de como se trabajan los interiores en la tierra de los cítricos. El color rojo, de nuevo, baña todo el habitáculo, haciendo así una perfectísima combinación entre exterior e interior del coche. Vemos que ahora, el cuero del color de la sangre, recubre tanto asientos delanteros, unos preciosos Backets BC Corona modelo Indy, como asientos traseros, guarnecidos de puertas y bandeja trasera. Ésta elegancia y empaque que vemos en el interior, contrasta quizás con el espiritu Racing del volante, un BC Corona, modelo Monza, pero sin embargo gracias a la piña adaptadora S´Racing, que es cromada, volvemos de nuevo a tener un conjunto perfectamente armonioso. Respecto al audio, debemos decir, que no está muy avanzado, pues simplemente encontramos una fuente Pioneer. Pero en descarga de Eurolook Stage, debemos decir que no ha sido una cuestión de dejadez, sino de falta de tiempo, ya que en Eurolook Stage, cada día están más atareados y deben repartir el volumen de trabajo como buenamente pueden. Es lo que tiene ser el mejor preparador del estilo en España, que a medida que se va dando a conocer, el trabajo no para de llegar, y tiene que organizar el trabajo de diferente forma, dando a cada coche su tiempo. Lo que si que podemos adelanteros, es que el proyecto de audio, no es algo “normal” y que a buen seguro nos dejará boquiabiertos a propios y extraños.

Poco más tengo que añadir a lo dicho de éste precioso, elegante, y original coche, más allá de que su dueño , Javier Esteve, tiene las cosas muy claras, y que probablemente junto a su hermano Salvador Esteve, serán los que lleven las riendas del estilo en los años venideros. Además, debo decir, que muchos otros preparadores deberían seguir el ejemplo de ésta pequeña, por ahora, tienda valenciana, en la que lo que realmente importa es el cliente y sus deseos, pero al que siempre le aconsejarán sobre que puede ser lo mejor para su coche, dejando a un lado el beneficio que éste pueda reportarle. Sin duda, esta actitud sincera y trabajadora, les hará crecer aún más en el mundillo, y me aventuraría a decir que dentro de poco será aún más conocido, incluso fuera de nuestras fronteras. Seguid trabajando así chicos, ya sabeis que en Madrid teneis a uno de vuestros fans nº1.

Saludos Tuners!!

Fuentes:

Fotos: David aka “El_Rato”

Specs: Eurolook Stage, C/ Arzobispo Fuero, nº 46 bajo izqda. 46110 Godella (Valencia), Tel.: 961 435 621 · Fax: 961 309 668, www.eurolookstage.com