Cuando nos acercamos a éste vehículo, nuestro primer pensamiento es el de que estamos ante un BMW M3 brutalmente preparado. Sin embargo, según nos vamos acercándonos vemos algo raro. Un BMW M3 E92….descapotable??, no puede ser, aún no está en comercialización por parte de la firma bábara. Y efectivamente, no se trata del archiconocido coupé en su última versión, sino ante un E92 335i totalmente modificado. Los chicos de Studie AG deben de tener muy buenos contactos en la factoría de BMW en alemania, ya que prácticamente toda la carrocería, menos el chasis, es de un e92 M3. Se pidieron espejos, aletas delanteras, aletas traseras, paragolpes delantero y paragolpes trasero del modelo más deportivo de la serie 3 de BMW. Y a pesar de que se tuvieron que adaptar algunos soportes y modificar algunas de éstas partes, el resultado es un coche con los paragolpes perfectamente alineados, y podemos considerarlo también como el primer BMW M3 descapotable del mundo. El color elegido también es de la carta de colores de BMW. Se trata de un naranja muy llamativo, llamado Kylami, y que esta destinado al sistema de personalización de la serie Z3. Con él se cierra el circulo de piezas OEM para el exterior, e insistimos en la dificultad de distinguir que en realidad se trata de un 335i, lo cual indica el nivel de perfeccionamiento de acabados.

Aunque el BMW E92 335i no llega a la potencia de su hermano mayor, hablamos de más de 300cv de potencia ( 306 concrétamente ). Por lo tanto tanto, el chasis también debe ir bien soportado en su unión al asfalto, y la potencia de frenado debe estar a la par que su homónima bajo el capot. Para el contacto con la superficie, se han colocado unos neumáticos Yokohama Advan Sport ( que por cierto coinciden en nombre con la ciudad en la que se encuentran los talleres de Studie AG ), en medidas 245/30 para el tren delantero, y 275/30 para el tren trasero. Éstas cubiertas, a su vez las encontamos montadas sobre unas magnificas llantas, con un caracter muy deportivo. Se trata de unas llantas forjadas de AC Schnitzer, en medida de 20 pulgadas, más concrétamente modelo TypeV. Los cinco palos que conforman el nucleo de las mismas, dejan claramente a la luz un sistema de frenado fantástico. Se trata de un kit Brembo Gran Turismo, formado por discos perforados de 355mm y una pinza “bi-cuerpo” de cuatro pistones para el eje delantero, y discos perforados de 345mm, con pinzas de cuatro pistones al igual que encontrabamos alante. Y para acabar con el chasis, era imprescindible la colocación de barras de refuerzo para el mismo, ésta vez fabricadas “ex-professo” por Studie AG .Sin duda, la visión lateral del coche, es preciosa, y deja a la vista toda la deportividad de ésta máquina.

En el interior encontramos cuero beige, y acabados en madera, todo ello proveniente de la propia casa BMW. La verdad es que ésto contrasta bastante con el resto de la preparación exterior, que lejos de quedarse en la elegancia, ha ido más encaminada a la deportividad. Aún así, bajo mi punto de vista, el coche no pierde belleza en ningún momento, y conociendo su aspecto cabrio, creo que también es un acierto poder disfrutar de un interior confortable y elegante aunque la preparación exterior diga que estamos ante una máquina de correr. Y es que estamos hablando de un motor de 3 litros, 24 válvulas y más de 300 cv de potencia, al cual además se le han introducido unas cuantas mejoras como la nueva admisión en carbono firmada por GruppeM, y el nuevo filtro de aire K&N. Además, ahora los gases desechados del motor, tienen su salida a través de un nuevo silencioso final de escape fabricado por Arqray, lo cual hace que toda la circulación del circuito mecánico sea mucho más fluida.

Una preparación muy Eurolook, pero que a diferencia de lo que solemos acostrumbrar, no proviene de los USA, sino que procede desde Japón. Y es que no se puede encasillar 100% el estilo de preparaciones de un país, como se había venido haciendo con el JDM o el Drift, que aún siendo predominante, no están solos en el panorama japonés.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.eurotuner.com

Dentro de las marcas “standard” europeas, BMW es quizás la marca que tiene una carta de colores para el exterior de sus vehículos, con mucha variedad de colores, pero además incluyendo colores bastante especiales. En éste BMW que tenemos ante nosotros, el color que lo recubre es un negro con tonalidades moradas, lo cual hace que si vemos el coche con una luz tenue, como la luz de un atardecer en otoño, se vea una auténtica perla del asfalto. Soy de la opinión, ya lo sabeis, de que un coche que sale con unas líneas muy deportivas y bonitas de fábrica, debe llevar a nivel exterior las modificaciones justas, que no varíen en gran medida su aspecto original, pero si le impriman cierta personalidad. Aunque para muchos éste BMW será otro E92 coupé, los más avezados amantes de BMW ya se habrán percatado de que en su exterior hay varios cambios. Por ejemplo, ahora el paragolpes delantero, proviene del catalogo M de BMW. Y es que como sabeis muchas veces la piezas OEM son las que mejor resultado dan para imprimir eleganca o deportividad a un coche. Oem es también el labio delantero que se ha añadido a dicho paragolpes. El peso del coche se ve reducido gracias a un nuevo capot de carbono, firmado por Vorsteiner, marca que también se encarga del portón trasero, realizado en el mismo material.

El carbono, como todos sabemos, es un material usado en competición, debido a su reducido peso y su gran resistencia, y en éste coche, aparte del capot y portón trasero, ya mencionados, encontramos otros elementos como por ejemplo el difusor trasero, ésta vez realizado por Duke Dynamics. También se han colocado a juego los dos característicos “riñones”, o aberturas del frontal de éste BMW. El conjunto que conforma el chasis, también se ha visto modificado. Ahora el coche circula mucho más bajo que de serie, gracias a una nueva suspensión fabricada por KW. La variante elegida es la 2, y quizás, bajo mi punto de vista, siento un coche de tracción trasera, con la potencia que desarrolla, y sobre todo el ancho de vías y largo del coche, yo hubiera elegido una variante 3, que nos ayudaría a variar las caidas y así aunmentar aún más la estabilidad del vehículo. En cualquier caso, gracias el acercamiento al suelo que ésta suspensión nos ofrece, y a las llantas Morr, modelo VS7s, en 19 pulgadas, la visión estética del coche es super deportiva, y conserva toda la elegancia que se espera de un coche de éste fabricante.

En la parte mecánica, ya decíamos que se trata de un 335i, por lo tanto la potencia con la que partimos de base, más de 300cv, podría parecer suficiente, pero no para su dueño. El bloque es un 3 litros, y gracias a una reprogramación de centralita, un cambio de sistema de escape firmado por Riss Racing y un nuevo silencioso trasero, firmado por Borla, supera la potencia de serie. Si recordamos además los diversos elementos en carbono, la nueva suspensión, y el nuevo ancho de vías, tenemos un coche bien preparado para dar sensaciones fuertes a su conductor.

Un BMW muy sencillo, y aunque para muchos será uno más del montón, estoy seguro que los amantes de BMW estarán encantados con proyectos como éste, en el cual elegancia y deportividad se aunan, mejorando así una base muy bonita ya de serie.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.e90post.com

La visión del coche es muy agresiva, gracias al frontal, pero tambien gracias en gran parte al color negro con tonalidades moradas de House Of Colour. En concreto hablamos del “Ice Violet Metallic Black Pearl” de la famosa marca americana de pinturas. Como decíamos , el frontal es bastante agresivo, y buena parte de dicha agresividad se la otirga el brutal Bad-Boy, quizás algo exagerado, que recubre los grupos lumínicos delanteros. Además en dichos faros, ya os habreis dado cuenta de que no son los propios de un Golf 3, sino que se trata de unos ahumados destinados a un Volkswagen Vento. La parrilla que los “encastra” también es original sin logotipo para el mismo modelo de la casa alemana. En el capot, podemos observar, que aparte del ya nombrado bad-boy, también se han suprimido los dos extractores de agua para el limpiaparabrisas, que ahora van escondidos bajo el mismo. El paragolpes además ha sido desprovisto de casi cualquier obertura, recibiendo un tratamiento típico de alisado. Y por ultimo, ésta parte frontal del coche incorpora en su parte más inferior, un añadido de la marca ABT, que deja el coche más cerca si cabe del suelo. Pasando al lateral, las taloneras colocadas comparten fabricante con el añadido delantero. Podemos observar aqui, un elemento que otorga gran elegancia al conjunto, y sobre todo un gran toque de calidad. Hablamos de las manetas, que lejos de recibir el típico trato de alisado total, o cambio por otras, simplemente se les ha anulado el hueco para meter toda la mano al abrir. Ahora la apertura se realiza agarrando con las puntas de los dedos la manilla de apertura. Pasando a la parte trasera de éste Golf Mk3, encontramos varios elementos que pueden hacer que para muchos el coche caiga en desgracia, pero que para otros serán de lo más acertado. Para empezar tenemos unos pilotos semi-ahumados look cristal de la marca Hella. Éstos flanquean el portón trasero, que ha visto como se reducía el hueco destinado a la matrícula, y la desaparición del embellecedor del mismo. Copado éste, vemos un spoiler marca JOM, que hace más pequeño el ventanal trasero, y que quizás sea algo original, pero que no es acertado al 100%. BAjo éstos elementos, encontramos el paragolpes, que proviene del modelo Europeo, el cual ha sido alisado y modificado añadiéndole un pequeño spoiler de la marca Bonrath. Como último elemento de la carrocería, destacaremos que también se ha alisado el hueco destinado a la antena de la radio.

En la parte rodante del conjunto , encontramos que se acrecenta la agresividad del vehículo. Ésto se consigue por un lado gracias a la coloración en la misma tonalidad que la carrocería, del nucleo de las llantas, y por otra parte gracias a la configuración de éstas. Se trata de unas llantas JLine SDMSL, en medidas 17×8 para el tren delantero, y 17×8 para el trasero, con separador FK, pero que tienen la particularidad de no llevar aro escalonado, sino totalmente plano, y con un labio ligeramente más ancho que lo habitual. Debido a sus medidas, se aprecia perfectamente como las aletas del coche han tenido que ser modificadas para poder darles su correspondiente espacio. Vislumbramos entre los radios de las llantas, lo que para otro no sería más que unos frenos de serie pintados. Efectivamente, se trata de unos frenos de serie, pero los provenientes del modelo G60 en 280mm, mientras que los traseros si que se corresponden a lso standard para un Golf Mk3. Los neumáticos montados también son de calidad, pues se trata de unos Dunlop SP Sport en 205/40-17 para las cuatro ruedas. B+G RS Line, es la marca elegida para lla suspensión de cuerpo roscado del coche, y que gracias también a unas barras de refuerzo delanteras y traseras, hacen que el chasis no sufra en la misma medida que si no las llevase instaladas, en caso de un paso por curva extremo y agresivo.

En el interior no se ha buscado la vistosidad, aunque ha sido modificado prácticamente todo también. Vemos unos impresionantes asientos tipo semi-backet. Se trata de unos Koenig modelo K5000, que han sido tapizados en cuero negro. Además los traseros también han recibido dicho trato, mientras que los pilares del coche han sido tapizados en alcántara de color gris. El salpicadero, aunque si que parezca el de serie, se trata de uno provenientes , al igual que capot y parrilla, de un Volkswagen Vento priemra edición. Isotta nos firma el modelo R-Evo para el nuevo volante, mientras que otra marca italiana, MOMO, se encarga de fabricar para éste coche la piña necesaria para poder poner dicho volante. Las manetas interiores de apertura de puertas, ahora son las cromadas de un Golf Mk3 cabrio. Opero lo que más llama la atención, junto como deciamos, con los asientos, son las barras antivuelco. Su fabricante es la marca alemana FK, y se trata de unas barras antivuelco pintadas en negro, de cuatro puntos. El sistema de audio no es de impresión, pero si que es más que suficiente para ir entretenido en lso cruisings. Tan solo encontramos una fuente Pioneer con pantalla motorizada de 7 pulgadas, con unos altavoces Infinity y una instalación para Play Station.

La parte mecánica, no es la original del coche, de ahí el título del artículo. Cuando se compró el coche, el motor era un viejo 2.0 8v gasolina GTI. Pero al poco tiempo se decidió por el cambio a algo más bruto. El cambio es lo que se puede tomar como el cambio más natural para éste coche, pues el organo donante es un motor 2.8 12v VR6. Tampoco se han ralizado grandisimos cambios, pero si los justos para mejorar el rendimiento de éste sustancialmente. Ahora lleva un nuevo filtro de aire K&N, un escape desprovisto de catalizador, y de ahi que salga como podeis ver en las fotos, por el lateral del coche. Los colectores también han sido modificados para expulsar un mayor caudal, y gracias a una pequeña reprogramación de centralita, hace que el coche rinda de manera más que eficiente.

Otro “tipico” coche con visión Euro realizado en USA. Desde luego parece que ahora les ha dado bien fuerte con el tema Volkswagen, y desde luego dan pasos de gigante para estar los primeros en el ranking en cuanto a sanber hacer bajo los patrones del estilo que nos gusta. Hay que estar muy muy atentos a lo que se cuece al otro lado del atlántico.

Saludo Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

El exterior, si le hechamos una ojeada desde un lateral, veremos un vehículo bajado y con unas bonitas llantas. Sin embargo, ahí reside también la gracia del mismo, en que debes rodear el coche un par de veces, para realmente apreciar todos los cambios realizados sobre él. Para empezar en la parte frontal del coche, vemos que el paragolpes, a diferencia de lo que os comentaba que se podría haber hecho en una típica preparación europea, no se han tapado las tomas de ventilación del motor. Aunque no por ello decimos que no se haya modificado, pues si os fijais, el trabajo en el mismo, se ha centrado en sus puntas, para hacerlo lo suficientemente ancho, como para que continue la línea prefijada por las aletas laterales.Éstas han tenido que ser reformadas, proporcionandoles más salida hacia el exterior, y aumentando el hueco interior de las mismas, pues es la única vía posible para “encajar” las llantas. También en éste frontal encontramos una calandra sin el logotipo de Volkswagen, y sobre la misma un elemento que no puede faltar en un Volkswagen Golf Mk3, si lo que quieres es que éste rezume agresividad. Pasando al lateral para empezar a rodear el coche, vemos que en el lado del copiloto, en la aleta delantera, se han practicado unas oberturas horizontales. Su función es la que todos imaginais, ventilar directamente con aire fresco el filtro de admisión de aire al motor. Los retrovisores, no son los de serie. El más avezado se habrá fijado que se trata de unos espejos provenientes de su hermano mayor, el Volkswagen Mk4. Además, al contrario que suele suceder, el toque cromado le otorga elegancia al conjunto. Y éste elemento encaja también con las nuevas manetas, procedentes de Audi, y que también están cromadas. Una vez llegamos a la parte trasera , de nuevo vemos cambios, que no por típicos, restan belleza al conjunto. Para empezar lo más llamativo, como es evidente, es el tratamiento recibido en el grupo lumínico trasero, modificado de tal manera que ahora continua la forma dada por el nuevo portón.Y es que el viejo portón del coche, ahora es el proveniente del modelo VR6, pero con un sustancial alargamiento en la parte que teóricamente copa los pilotos. Éste tratamiento, no por ser relativamente habitual, deja de ser igual de espectacular. Además, el hueco de la matrícula en el mismo, también se ha visto reducido, y la típica moldura plástica que “embellecía” la trasera del coche, ahora es inexistente.

Las llantas elegidas en las preparaciones americanas sobre bases Europeas, si que sigue más o menos los mismos patrones que en el viejo continente. Y es que en éste elemento , no por innovar, se consiguen mejores resultados, sino normalmente todo lo contrario, siendo lo más clásico, a su vez lo más cotizado y apreciado. En éste caso el modelo elegido es del omnipresente fabricante de llantas RH. El modelo se asemeja bastante al usado en algunas preparaciones AMG sobre base Mercedes, evidentemente. Se trata de unas RH modelo V-Line AA TopLine, de una sola pieza, y en medidas 18×8,5 para el eje delantero, y 18×9,5 para el trasero. Además tienen la característica de llevar su aro pulido, y gracias a el nucleo de gran tamaño, hacen el efecto de relleno de la aleta a la perfección. La suspensión elegida, es una de cuerpo roscado, y no se ha elegido una cualquiera, sino que Bilstein en su variante Pss9, es la que ahora nos deja prácticamente al ras del suelo éste precioso Volkswagen Golf Mk3 que sigue al 100% las directrices de las preparaciones alemanas, pero con un toque americano.

A pesar de no tener fotos del interior, si que podemos discernir, que no se han cambiado los asientos, modificación bastante recurrente en USA debido a su “obsesión” por las preparaciones mecánicas, en las cuales son necesarios éste tipo de modificaciones por razones obvias. Se trata de los asientos de serie, que son unos señores RECARO, los cuales han sido tapizados en piel de color rojo. Elegir ésta tonalidad, para mi es ir a “tiro seguro” , pues me parece que es una seleccionar una tonalida de rojo elegante, y que nos recuerda mucho al clásico interior Porsche. También podemos ver muy cláramente un conjunto de barras antivuelco. Éstas protegen el habitáculo a la perfección, pues incluyen refuerzos para los pilares traseros, cuando normalmente las jaulas de éste tipo solo nos cubren hasta la mitad del vehículo.

Una preparación ralizada en américa, peor que pasaría por ser del mismo centro de Munich. Eso sí, con elementos que denotan la filosofía de las praparaciones americanas en bases europeas como la no modificación de paragolpes, o el hecho de conservar las molduras laterales del coche. Espero poder traeros muchas más preparaciones así, para que podamos compararlas con sus homologos europeos.

Saludos Tuners!!

Fotos: By Raúl, aka “germano”

Saludos Tuners!!

Exteriormente encontramos un BMW prácticamente de serie. Muchos pensareis que eso no es tuning. No lleva grandes paragolpes, pinturas raras, o elementos demasiado llamativos. Pero sin embargo aquellos que compartís la misma visión del tuning que os tato de hacer llegar día a día, ya habreis visto que se trata de un vehículo con las modificaciones precisas, para que gane un poco más de aspecto deportivo del que tiene de serie, y que ya lo hacen diferente al resto. En la parte delantera, vemos que se ha colocado el paragolpes modelo Aero, que la propia casa distribuye para éste y otros modelos BMW. Se han modificado también las aletas del vehículo para dar cabida a las nuevas llantas. Ésta modificación no ha sido muy grande, pero ha requerido que también se modifiquen las uniones con paragolpes delantero y trasero. El marco de la parrilla delantera, es ahora en carbono, y constituye junto con el mencionado paragolpes delantero y el portón trasero tipo CSL realizado de manera artesanal, las grandes modificaciones exteriores del vehículo. Otros elementos de serie, como los pilotos traseros, ya están en la perfecta combinación con el conjunto, por lo tanto su cambio sería algo absurdo. Solo os pido que hecheis un vistazo a la visión del coche en lateral, a mi me apasiona.

En el tren rodante encontramos a unas viejas conocidas, unas llantas que cualquier tuner afin al tuning que os traigo, os podrá decir que se encasilla entre las 3 mejores y más adecuadas modelo y marca dentro del estilo. Los más avezados ya sabrán de que modelo hablamos, para los que aún no lo sepan, diremos que se trata de las archiconocidas BBS modelo Lemans. Como decíamos antes, las aletas traseras sobre todo, han tenido que ser modificadas para dar cabida a las llantas. Y es que ésta operación es necesaria, si se quieren montar en el eje trasero unas llantas en medida 11×19. En el eje delantero, la medida es más mesurada, ya que se trata de unas 8,5×19. Los neumáticos elegidos, como sabeis, son importantes siempre, pero si hablamos de un coche con mucha potencia se hace un aspecto crucial. Por ello los elegidos son unos P Zero Rosso, en medidas 245/30 en la parte delantera y 305/25 para la trasera. Se me antojan unas medidas un tanto extrañas, sobre todo teniendo en cuenta el poco perfil que luce en el conjunto trasero, pero sin duda el impacto visual es tremendo. Pero en las delanteras, dicho impacto, no viene por la llanta en sí precisamente, sino por lo que se puede vislumbrar a través de ellas. Vemos uno fantástico juego de frenos Brembo, de seis pistones, con discos rayados de 380mm, que junto con el conjunto trasero de cuatro pistones y discos rayados de 345mm, pueden frenár prácticamente en seco a éste vehículo siempre que su conductor lo requiera. Y si ya tenemos dos de los elementos fundamentales para pegar al asfalto a un coche de más de 300cv, nos falta otro cuya falta de instalación, sería todo un suicidio. Hablamos evidentemente de la suspensión. Én este caso se ha optado por la ocpción de endurecer en la conducción hacerla aún más deportiva, y por eso se ha instalado una suspensión KW en su primera variante.

En el interior sin embargo, no vais a encontrar cambios significativos más allá del volante de la serie M de BMW, pues éste está en pleno proceso. Aún así, parece claro que con las calidades que BMW otorga a sus vehículos, siempre en opción off course, no va a ser una batalla demasiado dura para su dueño. Respecto al aspecto mecánico, tampoco encontrareis grandes cambios, pero señores, tengamos en cuenta que partimos de una base de 3 litros 24 válvulas, con dos turbos gemelos, y seis cilindros, que desarrollan la nada desdeñable cifrea de 307cv de potencia. Aún así, también encontramos unas pequeñas mopdificaciones que ayudan aún más en el empuje del vehículo. Por un lado tenemos un nuevo software para la centralita, programado por Haltech, y por otra parte la toma de aire al motor, el filtro, y la salida de humos de éste, también han sido cambiadas , por una proveniente de Gruppe M, y otro marca Sebring respectivamente. Y gracias a la caja de cambios manual de 6 velocidades de serie, podemos afirmar que éste coche hace las delicias de su dueño, y que no deja indiferente a nadie que pase por su lado y conozca mínimamente la marca alemana. La estética tampoco se ha descuidad en el vano motor, y por ello encontramos que ciertas partes del mismo han sido recubiertas en carbono.

Algunos direis, como comentaba antes, que éste coche no lleva nada, y que no es merecedor de estar aquí. Sin embargo para mi supone todo un ejemplo de como cualquiera puede personalizar su vehículo con tres o cuatro elementos, y hacerlo diferente al resto. En éste caso, la base ayuda bastante, pero si usamos la coherencia, y buscamos la elegancia y la deportividad siempre para nuestros vehículos, ésto no será un impedimento.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.eurotuner.com

El exterior es el de todo un sleeper, no porque nose note el cambio de paragolpes y demás, sino más bien porque al ser un coche recubierto de un precioso color negro, éstos detalles parece que saltan menos a la vista. Al mirar el coche desde el frontal, nos llama poderosamente la atención ese “manchón” color aluminio ubicado en la parte central del paragolpes. Se trata del enorme intercooler, al cual han tenido que buscar sitio adicional modificando el paragolpes delantero. Dicho paragolpes es de la archiconocida marca alemana Rieger, y es más concretamente su modelo RRX. Además de dicha modificación, también se han alisado las tomas de los antinieblas delanteros, que de serie traía ésta defensa delantera. Ésta a su vez incorpora una rejilla exenta del logo de la marca Volkswagen, que hacen la parte delantera del coche mucho mas limpia a la vista. Pasando al lateral del coche, vemos que se han colocado unas taloneras de forma redondeada, que es sin duad la que parece mejor sienta a ésta caja de Golf. la marca elegida, es la también conocida Caractère, que también se encarga del accesorio que alarga de forma curva el portón. Éste último ha sido alisado de logotipo y denominativo de la marca, para dejar tan solo la maneta de apertura, lo cual le otorga a toda la trasera del coche un aspecto realmente limpio. En dicha trasera se han colocado los grupos lumínicos del modelo GTI, mientras que en la parte delantera éstos son tipo cristal, y están firmados por Draft Design.

El apartado de los elementos que hacen que el coche se pegue el suelo, en un cohce con mucha potencia es fundamental, pues unos buenos neumáticos, una buena suspensión y unos buenos frenos, son los que nos ayudarán a mantener el coche en el asfalto en situaciones extremas. Para montar los neumáticos Toyo T1-S, en medidas 225/40 para atrás, y 255/35 par alante, se han elegido también unas buenas llantas. Se trata de unas Forgeline SX3R, con aro y tapa central pulidas, y nucleo efecto dorado. Sin duda se trata de unas llantas puramente americanas, pero qeu sin embargo solemos ver montadas sobre bases con estilo europeo. Para que el coche se agarre en curvas sin ningún tipo de sobresalto, se ha montado una suspensión marca Koni, Además mediante unas barras de refuerzo colocadas, bajo, atrás y en la parte delantera del coche, se consigue que la estructura, el chasis, vea reducidas a la mínima expresión sus posibles edformaciones. Pero tener un coche potente, y un sistema de frenado no acorde al mismo, es simplemente una locura. Por ello también se ha modificado el sistema de frenada de éste Volkswagen Golf Mk4, instalando unos discos de freno rallados y perforados Brembo, y unas pinzas ( lastima no conocer su configuración ) de la marca Hawk.

En el interior, los cambios realizados no saltanmucho a la vista para una persona que desconozca la configuración de serie del coche. Pero alguien que conozca un poco éste modelo tal y como salió de fábrica, verá un sin fin de elementos OEM. Por ejemplo encontramos los asientos provenientes del modelo GTI, en combinación negro y gris, y también veremos el volante de tres palos típico del Volkwagen Golf GTI Mk4. Se han colocado las luces de cortesía provenientes del VW Passat W8 así como el espejo retrovisor de éste. Otro elemento OEM que encontramos, es el pomo del cambio de marchas, proveniente de uno del las 1500 unidades de éste modelo especiale de Golf GTI, llamados337, un toque de auténtico lujo. También se han instalado relojes VDO sobre los mandos de la calefacción, los cuales controlan presion de aceite, presión de turbo y temperatura del primero. Además, para mantener pegado al conductor al asiento, encontramos unos arneses de la conocida marca Schrott. El apartado audio, está gobernado por una fuente Alpine IVA-D310 , que incorpora el módulo de navegación Blackbird. La conocida marca de equipos multimedia para el auomovil, se encarga también de el juego de vías delanteras, y de los dos subwoofers, Type R, de 10 pulgadas cada uno colovcados en un sistema de doble fondo en el malentero. Gracias a dicho sistema quedan escondidas sendas etapas amplificadores MRV-F340 y MRD-M500, gracias a las cuales es posible alimentar ambos subwoofers.

Hablemos ahora de lo más importante del coche, su motor. La base es el típico motor de 1.8 centimetros cúbicos, y 20 válvulas. A éste se le ha acoplado un kit de turbo ATP GT28RS, que además ha sido modificado en su configuración por Revo Big Turbo. La conocida marca Greddy, es la encargada del dispositivo de control de presión del turbo. La línea de escape ha sido fabricada por Custom 42 Draft, Aeromotive nos firma el FPR , que es ajustable, y tenemos también una nueva bomba de gasolina Walbro. Neuspeed, es ahora la marca que fabrica el cambio de marchas de relación corta que lleva éste Volkswagen Golf Mk4. La lsita de modificaciones es bastante grande, os recomiendo lo veais en la propia pagina web, y gracias a todos ellos, el dueño de éste vehículo puede decir orgulloso que es el poseedor de un Volkswagen Golf con más de 300cv de potencia.

Aqui os he traido una vez más un vehículo con estética europea, pero filosofía americana pura a la hora de modificar la parte mecánica. Seguramente que su dueño dejará pasmados a más de uno en las highways de su ciudad natal. Habrá que estar atentos a las nuevas mods de éste coche.

Saludos Tuners!!

En el exterior encontramos un precioso color negro perla, que le da un aspecto “mafia” tremendo al coche. Como decíamos , no encontrareis grandes cambios a nivel exterior más allá de la parrilla sin logotipo de Audi que vemos en la parte delantera del vehículo. Y es que los ingenieros de Audi se encargaron de hacer un modelo muy atractivo, y que tiene oleadas de fieles seguidores, algo que puede chocar pues se trata de una berlina familiar destinada en principio al uso y disfrute de una familia. Sin embargo como decimos, es un modelo muy elegante, y que a pesar de su tamaño conserva toda la deportividad de la berlina simple del modelo. Rodeando el coche, podemos observar que con un simple cambio en el portón trasero, se ha conseguido dotar a éste de una gran elegancia y belleza. Simplemente se ha desprovisto a éste del logotipo de la marca, al igual que encontrabamos en la parrilla delantera, consiguiendo que gracias al nervio que hace de separación ficticia del portón, se quede un hueco a medida para la matrícula. Para dar cabida a las grandes llantas montadas, y que éstas queden sin problema dentro de la carrocería gracias a la suspensión neumática, éstas han tenido que ser retocadas , vaciadas, y reformadas. Sin duda en éste coche se demuestra , una vez más, la teoría de que no por más elementos instalados o transformados, vamos a obtener un mejor resultado.

Sobre el sistema rodante, tampoco es que el dueño se haya roto la cabeza buscando elementos super exclusivos y de precios desorbitados. Ésto es así porque como decimos, no hace falta instalar elementos de dicho calibre para un buen resultado, sino instalar lo correcto dependiendo de cada vehículo. Se trata de unas llantas, de la archiconocida marca RH. Hablamos del modelo Crossline, un modelo bastante usado en las preparaciones germanas, belgas o americanas, aunque no por ello deja de ser precioso. Además gracias al toque de personalidad que le otorga el haberlas pintado en el mismo color que la carrocería, se las da ese punto de originalidad también. Para la suspensión, encontramos de nuevo que la tendencia en Bélgica, país procedente de éste Audi A4 Avant, se impone, pues vemos que se ha instalado una suspensión de tipo neumático. La marca elegida, es la archiconocida en Bélgica GAS, y gracias a ella se consigue por un lado el efecto estético de poder “planchar” el coche en el suelo prácticamente, y por otra parte la posibilidad de rodar con él a una baja cota, pero pudiendo variar su altura en todo momento para no tener problemas y poder circular y dejar el coche allá donde el dueño crea conveniente.

Para el interior, no encontramos ninguna rareza ni elemento diferente a como lo compró su dueño. Pero al igual que os lo decía para el exterior, ésto no es mayor problema, ya que la edición S-Line , incluye asientos deportivos tapizados en cuero, con un sin fin de posibilidades en cuanto a posicionamiento de los mismos, y que además su dueño le ha colocado en opción el sistema de calefacción incluido. También vemos un volante de la línea deportiva de Audi, y que el tapizado se extiende no solo a asientos, sino que también encontramos parte de los paneles laterales cubiertos de éste material. Respecto al audio, no encontrareis una gran instalación, pero si un sistema eficaz y que sirve más que de sobra para amenizar los cruisings que éte chico belga realiza con su vehículo familiar. Tan “solo” encontraremos un subwoofer de 12”, y una fuente amplificadora Tarantula, que da vida tanto al anteriormente mencionado subwoofer, como al juego de altavoces de serie del coche. Hay que decir también, que el coche está en proceso de finalización, y que por ejemplo el sistema de audio, va a ser mejorado muy pronto.

Algunos pensareis que éste coche no es merecedor de un reportaje, pues no lleva muchos cambios encima. Pero es que hay que mirarlo desde el prisma de un coche “daily”, un coche de uso diario, y que quizás sirva como segunda montura, mientras tenemos algún proyecto más importante en nuestro garaje, pero que por su configuración no nos permite su circulación a diario. A mi personalmente me encanta, y sería uno de los modelos a barajar a la hora de buscar nueva montura ¿que opinais?

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

Saludos Tuners!

Este Audi A3 se podría perfectamente encasillar en el estilo Eurolook, aunque yo más bien diría que es el típico coche de catálogo de Rieger o Lumma. Y digo ésto porque no se ha tocado carrocería y casi todo lo que se ha colocado, son piezas específicas para éste modelo. En el frontal vemos la primera prueba de ello, pues en lugar de haber cambiado el de serie por otro más aparetoso, se ha colocado un sencillo añadido de la marca Rieger, que alarga el paragolpes y reduce la altura del mismo al suelo. La marca alemana también es la fabricante de otras piezas del exterior del vehículo, como taloneras y añadido al paragolpes trasero. Fijandonos en la parte trasera , vemos también un discreto alerón que le da una cierta elegancia y deportividad a esa parte del vehículo. A diferencia de lo que sucede en otros modelos, la mayoría a mi gusto, los Audi A3 cinco puertas tienen un diseño muy bonito y una línea muy deportiva. Para mi, los pilotos traseros que la marca de Ingolstadt diseñó para la versíon más familiar de su A3, son sin duda un acierto, y me atrevería a decir que mucho mejor que los que lleva su homologo de tres puertas. Como veis, poco más hay que añadir al exterior, más allá de los deflectores en las ventanillas, quizás el único error cometido en éste coche.

En el plano del chasis, vemos que éste ha sido evidentemente rebajado. La marca elegida, aunque poco conocida en Europa, si que es nua marca de prestigio en USA. Hablamos de Cross Coilovers, una suspensión de cuerpo roscado, que permite varios ajustes más aparte de la altura para éste A3. Aunque sin duda, uno de los elementos que siempre denota mayor madurez en cuanto a experiencia en un tuner, es la elección de las llantas. Y ésto es así por una evidente razón de desconocimiento. Normalmente solemos tirar hacia lo que ya conocemos, que no por típico, tiene que dejar de ser elegante o bonito. Cuando uno va avanzando como tuner, se busca cada vez más la calidad y la exclusividad, y con las llantas que lleva éste coche, aunque solo sea por su prohibitivo precio, éste punto está más que conseguido por Nate. Hablamos, los más avezados ya lo sabrán, de unas llantas Work, en su modelo VS-XX. Además en lugar de buscar unas medidas exageradas, se han colocado las medidas justas para rellenar el paso de rueda de serie, 19×8.5 para el eje delantero y 19×9.5 para el trasero. Quizás al mirarlo por atras no tenga esa visión “bruta” , pero cuando pasas al lateral, la elegancia que otorgan al conjunto éstas llantas, es innegable. Aunque, si nos acercamos a las susodichas llantas, veremos que en su interior se esconde otra maravilla. Se trata de un sistema de frenos JBT formado por pinzas de cuatro pistones, con discos rallados de 14 pulgadas, y con líneas de acero inoxidable. No creemos por tanto que cueste mucho frenar a ésta belleza rodante.

Pasando al interior, tampoco encontrareis grandes cambios, pero los que vereis , son sin duda de gran calidad y de marcas de reconocido prestigio. Para empezar, si queremos pilotar ésta joya blanca, debemos sentarnos en unos fantásticos semi-backets de la marca Recaro, modelo speed para ser más exactos. Una vez nos hemos sentado y colocado el asiento en la posición más cómoda para conducir, debemos colocarnos el cinturón de seguridad, pero en éste caso lo que haremos será enfundarnos en unos fantásticos arneses Schrott. Para cerrar la puerta deberemos tirar de otro elemento de calidad, pues tanto los tiradores de puerta como los pedales en material carbono, están firmados por la prestigiosa marca Oettinger. Un elemento que hace aún más original el interior de éste Audi son los dos relojes VDO que se han colocado delante justo del volante y en la tobera de ventilación al lado izquiero del conductor. Pero el dueño no solo se ha relagado a colocar accesorios tipo Racing, sino que a éste también le gusta poder disfrutar de la música que más le gusta , con un sonido de calidad. A pesar de llevar la fuente de sonido de serie, Nate ha colocado dos subwoofers Alpine de 12 pulgadas en el maletero, un sistema de dos vias de altavoces de 6,5 para el conjunto delantero, y un juego de cuatro vías, también en 6,5 , para la parte trasera del habitáculo. Evidéntemente, para poder alimentar éstos nuevos aparatos, se han colocado sendos amplificadores de dos y cuatro vías.

La parte mecánica también se ha visto mejorada sensiblmente. Partimos de un bloque de 2 litros, 4 cilindros, 16 válvulas con la última tecnología FSI de Audi. Pero como decimos, ésta se ha visto mejorada, priemero por un “upgrade” del spotware, por APR, concretamente el nivel 3. Ahora, gracias a el nuevo sistema de cuadruple salida de escape de Neuspeed, la salida de gases se ha visto mejorada en su rendimiento. Para que entree de una manera más eficiente el aire fresco que enfriará el motor, se colocó una nueva toma de aire fabricada expresamente para Audi A3 por EVOMS, y por último y para descargar un poco el turbo, se ha colocado una válvula de tipo Blow-off. La estética también se ha visto mejorada , gracias a el pulimento de varios elementos del vano motor del coche. no se trata de una grandiosa preparacion de motor, pero si que le sirve para destacar por encima del resto de A3 de serie, y muchos otros vehículos personalizados únicamente en el aspecto estético.

De nuevo os he traido un coche que para muchos no dejará de ser uno más, y que pecará de falta de originalidad. Pero sin duda estoy convencido de que los que realmente apreciais los trabajos de calidad, y la elegancia y saber hacer sobre un coche, sabreis valorar el resultado final para éste Audi A3 5 puertas.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

Hechando un vistazo al exterior, podemos observar que el color elegido y la combinación con el rojo, le sientan al coche de fábula, y le dan una elegancia increible, pero sin perder nada de personalidad. En el frontal vemos que FK es el fabricante elegido para la nueva parrilla sin logotipo de la marca de Wolfsburg, y que también se han colocado unos atipicos faros delanteros que comparten marca con ésta. Y son atípicos porque su fondo, a diferencia de los tipicos fondos en negro, o cromados, se aclimatan al resto de combinación de colores del coche, siendo éstos también de color rojo. Copando éstos, encontramos que el capot ha perdido su forma original, para dar paso a un leve Bad-Boy, inapreciable para los no conocedores del modelo, pero increiblemente realizado para aquellos que sabemos cual era su forma original. Siguiendo con el “morro” del coche, apreciamos que el paragolpes parece el de serie. Nada más lejos de la realidad. Lo que sucede en realidad es que la adaptación del paragolpes delantero del hermano mayor de éste Polo, un VW Polo 6n2, está magistralmente realizada, y nosotros no notamos nada más allá que el alisado de su averturas laterales y su boca central de respiración. Si a ésta magistral adaptación, sumamos un añadido Je Design específico, encontramos un paragolpes delatero original y muy agresivo. Una vez empezamos a rodear el coche, lo primero que nos encontramos en el lateral, es que las aletas delanteras han sido desprovistas de su típico nervio, dejando una forma más uniforme, y que las inexistentes taloneras de serie del vehículo, ahora son unas provenientes de un modelo mucho más moderno de la misma gama Polo, el 9n GTI. Continuando nuestro recorrido por la silueta de éste exponente del estilo en España, vemos que las aletas traseras han tenido que sufrir una gran modificación, pues aún abriéndolas con una máquina que Eurolook Stage posee y que ayuda a “abrir aletas”, no era suficiente para el aumento de ancho de vias proporcionado por las nuevas llantas. Se han adaptado unos pasos de rueda provenientes de un Cïtroen C3, aunque como podeis ver, nadie diría que no pertenecen al propio coche. Una vez tenemos a nuestra vista el trasero de éste coche, vemos que mantiene en todo momento su personalidad, y que ésta no se ve desvirtuada por modificaciones sin sentido. Y si hay una cosa que Salvador Esteve y EuroLook Stage hacen bien, es adaptarse a las exigencias del propietario, y por ello el paragopes trasero pertenece a un Volkswagen Golf MkV. El paragolpes adaptado era bastante más ancho que el de serie, por lo tanto el trabajo fué arduo y laborioso, pero sin duda el buen resultado final salta a la vista. Acabando con el exterior de éste precioso Polo, veremos que el portón también ha sido modificado, quedando ahora el hueco justo para la matrícula, y siendo éste flanqueado por unos pilotos totalmente rojos provenientes de nuevo, de otro Volkswagen Polo, un 6n2..

Sin duda alguna, en éste coche no podemos decir que haya un elemento que destaque sobre el resto, ya que todos han sido tan bien escogidos, que ninguno sobresale por encima de los demás. La verdad es que hacía mucho tiempo que no veia un coche tan original en éste sentido, como éste, pues tenemos una perfecta combinación entre el color de la carrocería y diversas partes del resto del coche en rojo. Pero quizás sean las llantas y ese toque especial que le da su centro pintado en rojo, el elemento que más llame la atención. Se trata de unas llantas de la marca Image, modelo HT cast y en medidas 7×15 para el eje delantero y 8×15 para el trasero. Y de nuevo encontramos otro elemento personal en el coche, ya que podría decir sin temor a equivocarme, que probablemente éste sea uno de los pocos juegos de llantas de ésta marca que hay en España. Éstas , llevan montadas unos neumaticos bridgestone en 165-50-15 y 185-45-15, que con la estirada aplicada debido al ancho de las llantas, terminan de rellenar a la perfección el paso de rueda. Pero que sería de éste coche si no hablamos del elemento que hace más de un 30% del coche, que le da toda la agresividad de la que hablamos y que hace que ruede realmente bajo. Hablamos , como no, del elemento omnipresente en las preparaciones que suelo traeros, una suspensión de cuerpo roscado, en éste caso SuperSport, que deja el coche planchado en tierra. Y es que no hablamos de un rebaje moderado de la carrocería. Cuando Salvador Esteve hace algo, parece que queda claro que lo hace a conciencia, y gracias a ser tan concienzudo a la hora de solventar cualquier problema de roces y demás, ha podido rebajar éste coche en 13 y 14 cms en la parte delantera y trasera, una auténtica locura…pero con cabeza. Así, la unión de éstos dos conceptos, anchura dada por unas preciosas llantas, y altura, dada por una suspensión roscada al límite, nos resuelven una ecuación en la que el resultado es un precioso, original, y elegante Volkswagen Polo.

El interior de éste vehículo, tenemos que decir que está en proceso de modificación y de upgrade, pero que con su aspecto actual, ya dice mucho de como se trabajan los interiores en la tierra de los cítricos. El color rojo, de nuevo, baña todo el habitáculo, haciendo así una perfectísima combinación entre exterior e interior del coche. Vemos que ahora, el cuero del color de la sangre, recubre tanto asientos delanteros, unos preciosos Backets BC Corona modelo Indy, como asientos traseros, guarnecidos de puertas y bandeja trasera. Ésta elegancia y empaque que vemos en el interior, contrasta quizás con el espiritu Racing del volante, un BC Corona, modelo Monza, pero sin embargo gracias a la piña adaptadora S´Racing, que es cromada, volvemos de nuevo a tener un conjunto perfectamente armonioso. Respecto al audio, debemos decir, que no está muy avanzado, pues simplemente encontramos una fuente Pioneer. Pero en descarga de Eurolook Stage, debemos decir que no ha sido una cuestión de dejadez, sino de falta de tiempo, ya que en Eurolook Stage, cada día están más atareados y deben repartir el volumen de trabajo como buenamente pueden. Es lo que tiene ser el mejor preparador del estilo en España, que a medida que se va dando a conocer, el trabajo no para de llegar, y tiene que organizar el trabajo de diferente forma, dando a cada coche su tiempo. Lo que si que podemos adelanteros, es que el proyecto de audio, no es algo “normal” y que a buen seguro nos dejará boquiabiertos a propios y extraños.

Poco más tengo que añadir a lo dicho de éste precioso, elegante, y original coche, más allá de que su dueño , Javier Esteve, tiene las cosas muy claras, y que probablemente junto a su hermano Salvador Esteve, serán los que lleven las riendas del estilo en los años venideros. Además, debo decir, que muchos otros preparadores deberían seguir el ejemplo de ésta pequeña, por ahora, tienda valenciana, en la que lo que realmente importa es el cliente y sus deseos, pero al que siempre le aconsejarán sobre que puede ser lo mejor para su coche, dejando a un lado el beneficio que éste pueda reportarle. Sin duda, esta actitud sincera y trabajadora, les hará crecer aún más en el mundillo, y me aventuraría a decir que dentro de poco será aún más conocido, incluso fuera de nuestras fronteras. Seguid trabajando así chicos, ya sabeis que en Madrid teneis a uno de vuestros fans nº1.

Saludos Tuners!!

Fuentes:

Fotos: David aka “El_Rato”

Specs: Eurolook Stage, C/ Arzobispo Fuero, nº 46 bajo izqda. 46110 Godella (Valencia), Tel.: 961 435 621 · Fax: 961 309 668, www.eurolookstage.com

Saludos Tuners!!

Nada más ver el exterior del coche, la expresión que se nos viene a la cabeza es la de “bruto”. Y es que el coche está así, embrutecido, con un ancho de vías impresionante y super tirado al suelo, como mandan los cánones. Vemos que se han incorporado elementos destinados en un principio para el modelo más alto de la gama E-46 M3, el CSL. Por ejemplo, echando la vista a la parte trasera vemos que el portón hace la característica forma de “ola” que lleva el modelo CSL. También se le ha colocado en el típico difusor trasero que los modelos CSL, pero en éste caso el material usado es carbono, material compartido también por otro de los elementos que nos llaman la atención, en éste caso en la parte delantera. Se trata del capot, proveniente de un modelo de BMW M3, el GTR, que solo se vendió en los USA, con sus características tomas de aire. En ésta parte delantera vemos también que el paragolpes delantero no es el típico clase M de BMW, sino que se trata también de uno destinado al modelo CSL, pero también con su parte central, la especie de espadin que va colocado en dicho lugar, esta fabricado también en carbono. Las ópticas, como podemos ver, tienen un cierto aire retro, y nos recuerdan a los viejos coches de origen francés con las ópticas amarillas. Pasando al lateral, y aunque no lo parezca, las aletas han sido modificadas, tanto alante como atrás, para poder dar cabida a las impresionantes llantas que ahora lleva calzado este deportivo alemán afincado en tierras escandinavas. Lo bueno de ésta preparación, es que cualquier persona que no conozca los detalles de éste vehículo, podría decir que simplemente se le han cambiado las llantas y el paragolpes delantero, y eso dice mucho de la elegancia y discreción, fuera de estridencias, que el dueño ha tratado de imprimirle al vehículo.

Pasando a los elementos que nos mantienen pegados a la carretera, y en total apoyo sobre ella, osea las llantas y sus neumáticos, y la respectiva suspensión para mejorar el paso por curva de éste bólido. Cuando miramos de lado el coche, tan solo vemos un precioso aro pulido que puede llegar incluso a deslumbrarnos. Se trata de unas llantas Eurolook por excelencia. Y es que así como en el más puro german style , la marca BBS es la reina, en el mundillo Eurolook hay tres marcas que destacan sobre el resto, Work, HRE y DPE. En éste caso hablamos de la tercera marca en discordia DPE, que ha provisto de un nucleo dorado y, como decíamos, un precioso pulido a sus aros. El modelo elegido es el S-20, y gracias a la tecnología y las posibilidades que la marca americana nos ofrece, podemos elegir el tipo de acabado que queremos, incluso podemos poner en nuestras llantas DPE, aros fluorescentes, alucinante sin duda. Evidentemente hablamos de medidas descomunales, pero que rellenan el paso de rueda del vehículo a la perfección, unas 10×20 para la parte trasera del vehículo y las delanteras en medida 9×20. Las medidas de los neumáticos son 285/25 para el eje posterior y 235/30 en el eje anterior. La suspensión que hace el 50% de la estética, y gran parte del buen comportamiento del coche en curvas, es una KW, en su tercera variante, pues al ser un coche con bastante peso, a pesar de haber sido vaciado, de gran anchura y una longitud a tener en cuenta, y sobre todo piorque se buscan las máximas prestaciones, ésta es la variante perfecta.

Respecto al interior, todo está preparado para la carrera, desde las barras antivuelco soldadas al chasis, hasta los asientos Recaro iguales que los del Porsche GT3, pasando por los arneses Toora. El resto del interior es totalmente austero, limpio y con facil acceso a cualqueir elemento. Y es que éste coche está claramente preparado como decíamos para la carrera, tan solo hay que abrir el capot para verlo. Ya os he dicho antes que no tenía ficha técnica del vehículo, pero cualquier persona con unas ciertas nociones básicas de mecánica, podrá ver una tremenda “caracola” situada juntoa al bloque. Evidentemente, se tata de un turbo, y de dimensiones bastante generosas. TAmbien podemos observar si nos fijamos detenidamente, que se ha clocado una valvula de descarga para el turbo, y que en el frontal se ha posicionado un nuevo intercooler bastante más grande que el de serie. Observamos también que , al igual que en la carrocería nos encontrabamos elementos en carbono, en el vano motor no podía ser menos, y así, podemos ver que la tapa del bloque ahora está realizada en dicho material.

Realmente es una lástima no tener más datos mecánicos de éste BMW, porque estoy prácticamente seguro al 100% de que supera con creces los 500cv. Seguiré investigando al respecto y os contaré si encuentro alguna jugosa nvedad sobre este imporesionante “supercharged” BMW M3.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.secta-germana.com & www.bmwfaq.com

Saludos Tuners!!
Fuente:www.wagenwerks.net

Una buena preparación, nunca debe hacer desaparecer la esencia de un coche, jamas debemos pensar en que coche estamos fijándonos. Siempre debe quedar claro la base en la que se ha trabajado. En éste caso, ésto es bastante evidente, pues se trata cláramente de un Volkswagen Golf Mk3. No encontraremos grandes cambios en el exterior, pero los pocos que hay estan elegidos con un propósito, hacer de éste coche una auténtica bestia de la carretera. El color que lo recubre, es de una tonalidad discreta, pero si nos fijamos más a fondo veremos que se trata de un precioso color morado que le otorga un distinción con respecto al resto de hermanos de gama. Las aletas también han sido modificadas, y ahora están desprovistas del típico aletín de plástico que las suele cubrir. En la parte trasera vemos que los pilotos de serie han sido cambiados por otros de la casa Hella , con look semi-ahumado, y tipo “cristal”. Como veis, no hay demasiado que destacar del exterior en cuanto a carrocería, pero con las pocas modificaciones realizadas, el conjunto queda realmente agresivo y bonito.

Siguiendo con el tren rodante, elemento fundamental en ésta preparación, pues es el que dota de más de un 50% de la agresividad de la preparación, encontramos 4 llantas, de una marca, que para mi siempre ha sido como la hermana pobre de BBS. Y cuando digo pobre no lo digo en un tono peyorativo, sino en el sentido de que la marca BORBET ha sido una de las más usadas siempre en las preparaciones tipo “german”, al igual que la marca BBS. Pero hay una diferencia fundamental, y es que el precio de las segundas las pueden hacer tomar un caracter prohibitivo, mientras que las primeras al ser más asequibles han sido montadas con mucha más frecuencia. Se trata de unas Borbet modelo T, en 9 pulgadas de ancho y 17 de diámetro, que rellenan a la perfección el nuevo paso de rueda, que también ha sido adaptado para darlas cabida. Pero si las llantas conforman el 50% de la preparación, la suspensión montada en el coche, supone casi el otro 50% restante. Se trata de una suspensión de cuerpo roscado, y aunque en éste caso se sale de las habituales SuperSport o KW, la marca elegida podemos asegurar que está entre las mejores del mercado, hablamos de H&R.

El interior es otro acto de savoir faire, pues con un “simple” tapizado en cuero negro, éste tiene un empaque y una elegancia inigualables. Dicho material también lo encontramos en los guarnecidos de puerta, bandeja trasera, y parte inferior del salpicadero. Sin duda el dueño de éste Mk3, no es amante de las excentricidades y le gusta la discreción, característica que sin duda acrecenta el cuero negro del que hablamos, y que hace que cualquier persona no ducha en la cultura Volkswagen, no vea más allá de un Volkswagen Golf Gti con unas llantas y una bajada de suspensión. Respecto a la parte multimedia y de audio, encontramos una fuente con pantalla tactil de la marca Kenwood, que proporciona la señal de sonido a unas vías delanteras de 2×60, y a un subwoofer en el maletero, haciéndola pasar primero por una etapa de potencia que amplifica la señal para que todo suene de lujo. Una instalación a tono con el resto del coche, algo discreto, pero efectivo.

A algunos les parecerá que éste coche “no lleva nada”, y eso, sinceramente, me alegra, ya que significa que solo aquellos que realmente amen la cultura Volkswagen, sabrán apreciar todo el trabajo realizado en ésta máquina inglesa, aunque de origen alemán. Espero os guste.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.secta-germana.com

Como decía antes , el proyecto de hoy no tiene demasiados detalles exteriores, o al menos no son muy vistosos. Su dueño ha aprovechado a la perfección la deportividad innata del coche para realizar los cuatro cambios necesarios para simplemente hacer de su vehículo un TT único. El color, es el gris de serie, pero no un gris nimbus o cualquier otro que hiciese destacar el coche, sino un gris totalmente standard, que ayuda a su condición de “tapado”. En la parte delantera, vemos que se a añadido un pequeño spoiler , y subiendo la mirada hacia arriba vemos que en la parrilla aparece el logo de ABT. Y es que ésta es la marca que firma dicha parrilla, y supone uno de los elementos que hacen diferenciarse a éste coche de otros. Siguiendo en la parte delantera del coche se han instalado de manera custom un sistema de Angel Eyes. La parte trasera tampoco lleva ningún tipo de embellecimiento, más allá del pequeño alerón que la casa Audi colocó a todos sus TT tras los primeros problemas de estabilidad que el modelo presentaba en sus más tempranas versiones. Poco más que decir del exterior del coche aparte de los intermitentes laterales que ahora son de la marca In-Pro. Y es que como decimos lo mejor está reservado para el habitáculo del motor.

Para rodar sin embargo, se ha dejado un poco de lado la estética sleeper, y se han elegido materiales de primera calidad. Las llantas elegidas son de primera y de primera marca. Se trata de una marca bastante exclusiva debido a su precio, pero que sin duda es capaz de hacer cambiar la visión de un coche al 100%. Hablamos de HRE, unas llantas forjadas, y que le sientan de fábula al coche. El modelo elegido es el 843r, y las medidas seleccionadas son las justas para que entren en las aletas de serie del coche y no tener que hacer trabajo de carrocería. 19×8.5 es la medida seleccionada para el conjunto de llantas delntero, mientras que 19×9.5 es la elegida para el eje trasero. Los neumáticos que montan estas preciosas llantas, son unos Continental Sport Contact, y las medidas de los mismos son 235/35 para el conjunto delantero y 265/30 para el trasero. Si nos fijamos bien en las llantas delanteras, vemos que hay un destello rojo que nos llama la atención. Se trata de un sistema de frenos compuestos por unas pinzas de 4 pistones provenientes de un Porsche 993, al igual que los discos, y unas lineas de acero inoxidable firmadas por Goodrich. El sistema de suspensión , es del todo eficaz, y ayuda por un lado a la estética , y por otro lado a las prestaciones del vehículo. Podemos decir que de nuevo se ha seleccionado una marca de primera para éste apartado. KW es la empresa encargada de la fabricación de la misma, y la 3 es la variante elegida, la cual da la opción al tuner de regular su altura, su dureza, su rebote y su angulo de caida.

El Audi TT es un coche que podemos decir que de serie trae un interior bastante atractivo, y que gracias a ello sus dueños no tienen la necesidad de hacer grandes reformas en él. Por eso en éste Audi TT no encontrareis grandes cambios, sino los justos para hacerlo más elegante que cuando salío de fábrica, y también para controlar el potencial del motor. Los asientos han sido tapizados, así como otras diversas zonas del habitáculo. Se ha elegido el cuero para los mismos, y el color es el rojo vino. El pomo del cambio de marchas comparte origen con la parrilla que veíamos en el exterior. ABT es la marca que lo fabrica. Su dueño, como todo buen poseedor de un coche sleeper, suele hacerse por si mismo bastantes cosas en su coche. Por ejemplo encontramos instalado en el aireador del lado del conductor un reloj VDO para la medición del empuje del coche. Blitz Racing se encarga de fabricar dicho elemento. Todo coche preparado para correr debe llevar algun tipo de sistema de detección de radar, es casi una premisa indispensable. En éste caso HardWired es la marca elegida por el dueño de éste TT para realizar las funcines de control de radares.

En la parte mecánica es donde más cambios vamos a encontrar. Para empezar diremos que diversas partes del motor han sido cubiertas o cambiadas por piezas en carbono, que perfeccionan la estética, pero que sobre todo bajan el peso del coche. Dahlback, la famosa empresa alemana que creó el Volkkswagen Golf más potente del mundo con más de 1000cv de potencia, es la encargada de firmar algunas de las piezas del motor. El chip de potencia, y varios elementos situados en el sistema de refrigeración del motor son algunas de éstas piezas. También la encontramos en la valvula N75 y en la válvula de descarga que en éste caso hace recircular de nuevo los gases. La toma principal de aire es de carbono-kevlar y la fabrica gruppeM. El intercooler y la cabeza del turbo la realiza Samco. Se ha instalado un nuevo sistema de cambio de marchas de corto recorrido, y el sistema de escape también ha sido modificado de manera que los gases encuentran menos “obstaculos” para salir del habitáculo del motor. Junto con otras piezas modificadas de manera artesanal por el dueño, hacen que la potencia de éste coche se dispare por encima de los 300 cv, casí más de 100 cv de los que traía de serie. Sin duda un auténtico sleeper.

Una diferente visión del tuning, donde normalmente se auna una estética discreta pero que no deja indiferente a nadie, y una preparación de motor muy muy avanzada, que busca como fin el poder competir con otros vehículos en principio más potentes que la base sobre la que se hace la preparación. Espero encontrar pronto otro coche con éstas características para que no perdais de vista éste tipo de “tuning”.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.dubaudi.com