Por suerte no sufrió mayor daño que la vergüenza de la caida, aunque con lo sexy que es se lo perdonamos todo ¿verdad?

Todavia se está acabando de pulir ésta convención, pero si todo va bien será una importante cita que apuntar a nuestro cada vez más abultado calendario tunero.

Fuentes: tuning.encooche.com y blog.revistagti.com.

Dicho acontecimiento se sucederá los días 24 y 25 de julio, de manera que solo nos queda reservarnos el fin de semana y preparar nuestro coche a tope para el III tuning Hot Weekend Riba-Roja d’Ebre.

Fuente: The Tuning Shop

Para más información no teneis más que visitar el twitter de Extrematuning.

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¡Disfrutadlo!

Además, y como es habitual en las muchas convenciones de éste tipo, se premiará al mejor coche del salón con nada más y nada menos que $160,000 pesos en efectivo en premios, y por supuesto también se realizarán exhibiciones por parte de diversos profesionales del sector.

Para más información visitar la web oficial del SITCA.

No os lo podéis perder!

A decir verdad, los inicios del tuning no estan del todo claros. Muchos piensan que se inició con los Hot Rod y la Kustom Kulture en Estados Unidos alrededor de los años 50, aunque también hay quien cree que la verdadera customización apareció entre los 60 y 70 en Europa junto a las diferentes competiciones.

Hacer de nuestro coche una pieza única se ha convertido en en estilo de vida para muchas personas (tanto hombres como mujeres), y por esa razón creo firmemente que al tuning le queda una vida infinita, tanto en España como en el resto del mundo.

Fuente: Wikipedia

Para la presentación se contó con nada mas y nada menos que Natalia Zeta, que iluminó un poco mas (si cabe) la encantadora velada.

Y a vosotros, ¿Qué os parece?

Fuente: GTI Tuning

Tenemos verdaderos expertos en la materia

Éste Volkswagen Golf Mk1, sabe conjugar la clasicidad innata en el propio modelo, con ciertos toques que lo hacen imperecedero, y que a pesar de que pasen los años , podrá seguir estando en boca de todos. Su dueño a logrado aunar un par de elementos “extraños” por asi decirlo, respecto a una restauración típica, pero vereis como no desentonan para nada. La pintura exterior del coche, es la misma que traía de serie, pero se le ha dado, tras hacer una limpieza completa de los restos de las anteriores capas de pintura, una nueva capa que lo deja como recién salido de fábrica. Vemos que el frontal ha montado todo tipo de elementos super clásicos para éste coche, como la parrilla monofaro, proveniente de otro modelo de Mk1 y no comprada a posta, el ribete cromado que la bordea, los paragolpes “finos”, totalmente restaurados y que cualquiera diría que son nuevos, el pequeño añadido al bajo delantero, que le da elegancia a éste frontal, y subiendo más arriba, los limpiaparabrisas cromados, tan apreciados por los poseedores de éste modelo. Dicho cromado, aparte de en el cerco de la rejilla y los limpiaparabrisas delanteros, lo encontramos en diversas partes del coche como por ejemplo los retrovisores. Y és que para la época de aparición del coche, era uno de los recursos más utilizados para aumentar la belleza ya innata de éste modelo. Así, nos lo podemos encontrar también en los cercos de las ventanas, en el adorno del paragolpes trasero o recorriendo todo el lateral por la típica línea que lo cruza tan característica en éste modelo. Empezamos a encontrar en la carrocería algunas modificaciones mas “tuning” como la supresión del limpiaparabrisas trasero o el tapón de la gasolina también cromado, pero están tan sabiamente hechas que conjugan a la perfección con la restauración qeu ha sufrido éste mk1.

Quizás el gran cambio, y lo que más llame la atención en el exterior, son sus llantas. Ya os he contado en alguna ocasión, que hay ciertas marcas míticas en el mundo de la personalización del automovil, y que incluso algunas de ellas habían dado el salto a el mercado “generalista” del automovil, integrándose en los vehículos salidos directamente de fábrica. BBS es una de ellas, una marca que ha ido evolucionando, que con el paso de los años se ha convertido en una auténtica marca de llantas de culto y que ha sabido diversificar su cuota de mercado más allá de lo que en un principio se pensaba. Las BBS que monta éste Volkswagen Golf Mk1, son clásicas entre las clásicas, y tienen sus añitos. Pero siguiendo la estela de la carrocería, han sido restauradas a su estado original, añadiéndoles el aro pulido que les da un aspecto mucho más rejuvenecido sui cabe aún. Y completando el apartado más “tuning” del coche, diremos que el sistema de amortiguación del coche de serie, ha sido sustituido por otro más eficaz en el paso por curva, y que de paso mejora la apariéncia estética del vehículo. Se trata de una suspensión de cuerpo roscado FK. Gracias a ellas al tamaño , y sobre todo a la configuración de las llantas con los et´s correspondientes, se consigue un aspecto super agachado, de gordo y bajito, ideal para imprimir un poco más de deportividad si cabe a éste modelo.

Pasando al interior, es donde realmente quedamos sorprendidos y boquiabiertos. El trabajo de restauración y de lavado de cara es simplemente impresionante. Todos los plásticos interiores, incluido salpicadero, parecen totalmente nuevos. Lo normal en éstos coches con tantos años a sus espaldas ,es que con el paso del tiempo ( hablamos de coches con al menos 23 años ) las superficies se hayan cuarteado por el efecto del frio, el calor y el sol. El tapizado elegido quizás no siga la estela más clásica para un Volkswagen Golf Mk1, que sería a rayas, pero lo que es indudable es que le ha dado una segunda vida al habitáculo. Se ha tapizado todo en piel bitono marrón, y ahora cuando entras en el coche parece que los estas haciendo en un coche recién salido del concesionario ( salvando las distancias en el diseño del interior, claro ). Otro elemento personalizado que el dueño ha decidido introducir es el equipo de sonido, que ahora suena con una contundencia auténtica, pues recordemos que de serie el coche traía como mucho 4 atavoces, dos en las puertas delanteras y dos en las traseras. Vemos una etapa Tarantula y un subwoofer SoundStream, pero que han sido colocados de tal manera que no hacen desentonar demasiado su presencia con respecto a la restauración de interior y exterior que ha tenido el coche.

Otro trabajo más de restauración, pero que cede a la tentación de ser personalizado de manera brillante bajo mi punto de vista. Sin duda El volkswagen Golf Mk1 es un coche con historia, y con ejemplos como éste y con restauraciónes más clásicas, tenemos modelo clásico para mucho tiempo, lo cual debe de alegrarnos a todos los amantes del automovil.

Saludos Tuners!!
Fuente: www.heavenonwheels.com

Saludos Tuners !!

La base elegida para este proyecto es la de un clásico de Volvo, el Morgan Volvo 165. Pero de éste solo queda el chasis, tanto interior como mecánica han sido cambiados. Exteriormente, lo primero que nos atrae es sin duda la tremenda bajada de suspensión, conseguida gracias a una suspensión de tipo roscado, diseñada por la propia casa SweedSpeed ( como otros muchos productos para coches Saab y Volvo ) . Los “zapatos ” que calza este hibrido entre el pasado y el futuro, son unas míticas y fantásticas BBS en su modelo Lemans, unas de las más cotizadas del mercado, en 19 pulgadas. Pero en éste caso con el toque de distinción que le otorga el negro brillante de su núcleo.

Poco más cabe destacar en el exterior, más que la tremenda restauración a nivel chapa y pintura, y algún que otro elemento customizado a gusto de los artesanos creadores de éste coche como el maletero, espejos desplazados a las aletas delanteras, y el paso de 5 a 3 puertas suprimiendo las dos anteriores. Una vez abrimos la puerta, nos encontramos un interior atípico, que auna tanto la deportividad más racing, como la mayor elegancia. Éstos dos efectos se consiguen fundiendo en uno solo elementos de la mejor calidad. Vemos que se han colocado unos Backets de competición, pero que sin embargo han sido tapizados con el mayor lujo de detalle. Salpicadero volante y cambio de marchas también son totalmente artesanales como podreis apreciar en las fotos. Entre otros elementos racing, encontramos que toda la estructura interior ha sido reforzada con barras de refuerzo, valga la redundancia, totalmente artesalanes también.

El trabajo más impresionante sin duda, lo encontramos al levantar el capot de éste clásico Volvo. Y es que si ya veíamos algo “raro” al entrar en el habitáculo del vehiculo con esa especie de “reactor de plutonio”, es ahora cuando empezamos a comprender el porque de ese elemento ahi colocado. Vemos un impresionante motor Volvo 24 V, pero que aún se ha querido vitaminar más, y para ello se le han colocado dos turbos. Con ésto se consiguen más de 600cv, la verdad algo casi inimaginable en un coche clásico si no hablamos de Hot-Rods. Para darle el paso a paso a éste motor, se optó por una opción un tanto exótica la verdad, un cambio de marchas proveniente de un toyota Supra ( de ahi ese elemento tan extraño del que hablabamos al entrar al puesto de conducción ).

Sin duda un trabajo excelente sobre una base nada habitual, y que ha requerido muchisimas horas de trabajo para dejar un trabajo de tantisima calidad. Sin duda destacar la tremenda preparación de motor, realizada por las expertas manos de sweedspeed, expertos en lo que a preparaciones mecánicas se refiere.

Saludos Tuners!!

Fuentes:

Specs&Pics:www.sweedspeed.com

Tras ver estas fotografías podemos observar como por el país recién estrenado europeo lo que les va es la delantera a diferencia de España, que le da mas importancia al lateral. En definitiva las diferencias económicas se hacen patentes y es que según parece el término medio no existe, y es que o han hecho bricotuning o han tuneado un Mercedes CLS.
Via | Zercustoms