Noticias de Coches Tuning

Como cada año, éste pasado otoño se celebraron los Recaro Tuning Days en el mítico trazado de Nürburgring. Se trata de una de las concentraciones más importantes a nivel europeo, sin duda en el Top 5 de éstas. La mayoría de los coches congregados pertenecen a la cultura VW, pero vais a ver de todo, desde espectaculo femenino, hasta lowriders botando como locos, espero que os guste.

Saludos Tuners!

Hace ya casi un año, os presenté el que era en aquellos momentos el primer proyecto semi-acabado de la tienda Valenciana Eurolook-Stage. Se trataba de un Volkswagen Golf Mk2, que seguía los cánones del más puro estilo alemán, y qeu representaba uno de los máximos exponentes en el territorio español de dicho estilo. Bién, lo que hoy os traigo podría decirse que se trata de la confirmación de lo que os vine anunciando en aquellas fechas, y es el hecho de que Eurolook Stage, actualmente se posiciona en la parte más alta, por no decir los primeros, en lo que a tiendas-taller especializadas en el estilo, en España. Con el Volkswagen Polo que hoy os presento, Salvador Esteve, headmanager de Eurolook Stage, ha demostrado que sobre una base, a la cual prácticamente solo le sienta bien un tipo de preparación, con unas modificaciones específicas, se puede rizar el rizo. Así, podemos decir a las claras , que tenemos ante nosotros al que probablemente sea uno de los dos Volkswagen Polo más originales de la península, y me atrevería a decir que del continente europeo. En él se han dado cita las ideas claras de su dueño, Javier Esteve , y la plasmación de las mismas sobre la máquina por parte del equipo de Eurolook Stage. Y es que, la verdad, los años de experiencia y de estar metidos en el mundillo del estilo, se notan, y eso es algo que a Salvador Esteve le sobra. Y gracias a ello tenemos un vehículo que auna los conceptos de agresividad y deportividad, pero sin perder un ápice de la elegancia, y tenemos también un vehículo que ha sido tratado de imitar , sin éxito, en numerosas ocasiones. Veamos con más detalle todos los aspectos del mismo.

Hechando un vistazo al exterior, podemos observar que el color elegido y la combinación con el rojo, le sientan al coche de fábula, y le dan una elegancia increible, pero sin perder nada de personalidad. En el frontal vemos que FK es el fabricante elegido para la nueva parrilla sin logotipo de la marca de Wolfsburg, y que también se han colocado unos atipicos faros delanteros que comparten marca con ésta. Y son atípicos porque su fondo, a diferencia de los tipicos fondos en negro, o cromados, se aclimatan al resto de combinación de colores del coche, siendo éstos también de color rojo. Copando éstos, encontramos que el capot ha perdido su forma original, para dar paso a un leve Bad-Boy, inapreciable para los no conocedores del modelo, pero increiblemente realizado para aquellos que sabemos cual era su forma original. Siguiendo con el “morro” del coche, apreciamos que el paragolpes parece el de serie. Nada más lejos de la realidad. Lo que sucede en realidad es que la adaptación del paragolpes delantero del hermano mayor de éste Polo, un VW Polo 6n2, está magistralmente realizada, y nosotros no notamos nada más allá que el alisado de su averturas laterales y su boca central de respiración. Si a ésta magistral adaptación, sumamos un añadido Je Design específico, encontramos un paragolpes delatero original y muy agresivo. Una vez empezamos a rodear el coche, lo primero que nos encontramos en el lateral, es que las aletas delanteras han sido desprovistas de su típico nervio, dejando una forma más uniforme, y que las inexistentes taloneras de serie del vehículo, ahora son unas provenientes de un modelo mucho más moderno de la misma gama Polo, el 9n GTI. Continuando nuestro recorrido por la silueta de éste exponente del estilo en España, vemos que las aletas traseras han tenido que sufrir una gran modificación, pues aún abriéndolas con una máquina que Eurolook Stage posee y que ayuda a “abrir aletas”, no era suficiente para el aumento de ancho de vias proporcionado por las nuevas llantas. Se han adaptado unos pasos de rueda provenientes de un Cïtroen C3, aunque como podeis ver, nadie diría que no pertenecen al propio coche. Una vez tenemos a nuestra vista el trasero de éste coche, vemos que mantiene en todo momento su personalidad, y que ésta no se ve desvirtuada por modificaciones sin sentido. Y si hay una cosa que Salvador Esteve y EuroLook Stage hacen bien, es adaptarse a las exigencias del propietario, y por ello el paragopes trasero pertenece a un Volkswagen Golf MkV. El paragolpes adaptado era bastante más ancho que el de serie, por lo tanto el trabajo fué arduo y laborioso, pero sin duda el buen resultado final salta a la vista. Acabando con el exterior de éste precioso Polo, veremos que el portón también ha sido modificado, quedando ahora el hueco justo para la matrícula, y siendo éste flanqueado por unos pilotos totalmente rojos provenientes de nuevo, de otro Volkswagen Polo, un 6n2..

Sin duda alguna, en éste coche no podemos decir que haya un elemento que destaque sobre el resto, ya que todos han sido tan bien escogidos, que ninguno sobresale por encima de los demás. La verdad es que hacía mucho tiempo que no veia un coche tan original en éste sentido, como éste, pues tenemos una perfecta combinación entre el color de la carrocería y diversas partes del resto del coche en rojo. Pero quizás sean las llantas y ese toque especial que le da su centro pintado en rojo, el elemento que más llame la atención. Se trata de unas llantas de la marca Image, modelo HT cast y en medidas 7×15 para el eje delantero y 8×15 para el trasero. Y de nuevo encontramos otro elemento personal en el coche, ya que podría decir sin temor a equivocarme, que probablemente éste sea uno de los pocos juegos de llantas de ésta marca que hay en España. Éstas , llevan montadas unos neumaticos bridgestone en 165-50-15 y 185-45-15, que con la estirada aplicada debido al ancho de las llantas, terminan de rellenar a la perfección el paso de rueda. Pero que sería de éste coche si no hablamos del elemento que hace más de un 30% del coche, que le da toda la agresividad de la que hablamos y que hace que ruede realmente bajo. Hablamos , como no, del elemento omnipresente en las preparaciones que suelo traeros, una suspensión de cuerpo roscado, en éste caso SuperSport, que deja el coche planchado en tierra. Y es que no hablamos de un rebaje moderado de la carrocería. Cuando Salvador Esteve hace algo, parece que queda claro que lo hace a conciencia, y gracias a ser tan concienzudo a la hora de solventar cualquier problema de roces y demás, ha podido rebajar éste coche en 13 y 14 cms en la parte delantera y trasera, una auténtica locura…pero con cabeza. Así, la unión de éstos dos conceptos, anchura dada por unas preciosas llantas, y altura, dada por una suspensión roscada al límite, nos resuelven una ecuación en la que el resultado es un precioso, original, y elegante Volkswagen Polo.

El interior de éste vehículo, tenemos que decir que está en proceso de modificación y de upgrade, pero que con su aspecto actual, ya dice mucho de como se trabajan los interiores en la tierra de los cítricos. El color rojo, de nuevo, baña todo el habitáculo, haciendo así una perfectísima combinación entre exterior e interior del coche. Vemos que ahora, el cuero del color de la sangre, recubre tanto asientos delanteros, unos preciosos Backets BC Corona modelo Indy, como asientos traseros, guarnecidos de puertas y bandeja trasera. Ésta elegancia y empaque que vemos en el interior, contrasta quizás con el espiritu Racing del volante, un BC Corona, modelo Monza, pero sin embargo gracias a la piña adaptadora S´Racing, que es cromada, volvemos de nuevo a tener un conjunto perfectamente armonioso. Respecto al audio, debemos decir, que no está muy avanzado, pues simplemente encontramos una fuente Pioneer. Pero en descarga de Eurolook Stage, debemos decir que no ha sido una cuestión de dejadez, sino de falta de tiempo, ya que en Eurolook Stage, cada día están más atareados y deben repartir el volumen de trabajo como buenamente pueden. Es lo que tiene ser el mejor preparador del estilo en España, que a medida que se va dando a conocer, el trabajo no para de llegar, y tiene que organizar el trabajo de diferente forma, dando a cada coche su tiempo. Lo que si que podemos adelanteros, es que el proyecto de audio, no es algo “normal” y que a buen seguro nos dejará boquiabiertos a propios y extraños.

Poco más tengo que añadir a lo dicho de éste precioso, elegante, y original coche, más allá de que su dueño , Javier Esteve, tiene las cosas muy claras, y que probablemente junto a su hermano Salvador Esteve, serán los que lleven las riendas del estilo en los años venideros. Además, debo decir, que muchos otros preparadores deberían seguir el ejemplo de ésta pequeña, por ahora, tienda valenciana, en la que lo que realmente importa es el cliente y sus deseos, pero al que siempre le aconsejarán sobre que puede ser lo mejor para su coche, dejando a un lado el beneficio que éste pueda reportarle. Sin duda, esta actitud sincera y trabajadora, les hará crecer aún más en el mundillo, y me aventuraría a decir que dentro de poco será aún más conocido, incluso fuera de nuestras fronteras. Seguid trabajando así chicos, ya sabeis que en Madrid teneis a uno de vuestros fans nº1.

Saludos Tuners!!

Fuentes:

Fotos: David aka “El_Rato”

Specs: Eurolook Stage, C/ Arzobispo Fuero, nº 46 bajo izqda. 46110 Godella (Valencia), Tel.: 961 435 621 · Fax: 961 309 668, www.eurolookstage.com

Como cada año, el pasado verano se celebró la ultima edicion de las DubWars en USA. Se trata de un meeting multitudinario que acoge a cocehs del grupo VAG, sobre todo Volkswagens, y en el que el estilo Euro es el gran triunfador. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!

Más adelante os haré un extenso reportaje sobre este pseudo-club, del cual soy miembro también. Se trata de un foro español especializado en preparaciones del tipo que sabeis me gustan más, german y belga. Se trata de un grupo de gente que ya promovía éstos estilos en otros foros generalistas, y que desde hace unos dos años se han juntado en lo que es su pequeño reducto de “felicidad”. Como os digo, algún día hablaremos largo y tendido de éste club, pero de momento os dejo un vídeo en el que podreis ver algunos de los coches que se gastan, simplemente impresionante.

Saludos Tuners!!

Cuando hablamos de tuning, en un espacio poco especializado, siempre se nos habla de preparaciones exageradas, llenas de colorido, y con accesorios y detalles por doquier. En España se da la situación, de que por el caracter latino ( o al menos esa explicación quiero darle yo ), se tiende a realizar las cosas de la manera más vistosa para el espectador, de manera que podemos decir que cuanto más llamativo sea, en éste caso, el coche, mejor. Podemos decir que en España, el tuning tiene un gran porcentaje de adeptos que tan solo tienen a su vehículo , como un accesorio más de su “estilo”, su vestimenta o su forma de hacerse ver. La mayoría de ellos, carecen de la cultura automovilística básica para realizar preparaciones acordes a la base, o al menos de manera coherente. Ésto nos lleva a que en los meetings españoles, se suelen ver muchos vehículos repletos de complementos, con sus carrocerías totalmente deformadas, perdiendose casi siempre la esencia del coche y por ende también casi siempre su belleza. Y el hecho de que existan este tipo de aberraciones automovilísticas, sumado al estigma del chico problemático que se ha asociado al conductor de un coche tuning, hacen que los verdaderos amantes de la cultura automovilística , cada día estén más alejados del mundo del tuning, cosa que en otros paises es impensable, pues prácticamente van de la mano. En cualquier caso, lo que voy a tratar de dejar claro hoy, con un coche en la línea de los que os suelo traer, es que eligiendo metódicamente las modificaciones, y haciendo uso de la razón lógica, con “poco” dinero , podemos hacer un coche espectacular. El Ford Focus que hoy nos centra, sería del típico que cualquier persona ajena diría, “no lleva nada”, ó “esta de serie”. Sin embargo para mi , me parece un auténtico ejercicio de saber hacer sobre un coche y de tener las ideas bien claritas desde el principio.

La carrocería está bañada por un fuerte color tonalidad marrón, elegido a la carta por el usuario. Como decía, cualquier persona que no conozca éste tipo de preparaciones, o simplemente no esté familiarizado con el modelo de coche en concreto, podría decir que el coche no se ha tocado exterior mente más alla de unas llantas y una suspensión, que no es poco. Sin embargo, cualquier dueño de un Ford Focus, asiduo o no al Tuning, podrá apreciar los cambios llevados a cabo. Para empezar, los paragolpes, tanto trasero como delantero, son los de serie, pero han recibido una buena dosis de alisamiento. Ésto lo podreis apreciar bien en el paragolpes trasero sobre todo. Además en la parte frontal, los focos de serie de éste Ford Focus, se han visto sustituidos por otros dotados del sistema Angel Eyes, con fondo negro, y que además incorporan un Kit de Xenon de 6000º. La parrilla, que puede parecer sacada de cualquier catálogo de piezas modificadas para Ford Focus, no es otra que la parrilla del modelo americano, la cual lleva encastrados tras la regilla los dos intermitentes. En los laterales, a diferencia de la mayoría de preparaciones Belgas, no se han eliminado las molduras protectoras. Sin embargo, el trabajo en ésta parte del coche, es probablemente la que más mérito lleva de la preparación exterior. Ésto es así porque las aletas, aunque no lo parezca, han sido reformadas para dar cabida a las nuevas y espectaculares llantas, y el trabajo realizado se ha hecho con tal maestría, que parecen las aletas de serie. Llegando a la parte trasera, aparte de el alisado ya comentado del paragolpes trasero, encontramos que el portón ahora tiene el hueco de la matrícula un tanto diferente al de serie. Se ha eliminado la moldura plástica que recubría la zona del alumbrado de la matrícula, y ahora el portón tiene una forma mucho más uniforme. Flanqueando dicho portón, vemos unos pilotos diferentes a los standard para un Ford Focus. Son unos pilotos tipo LED, en combinación Rojo-Blanco, que hacen la trasera mucho más deportiva y elegante.

Una vez más , el tren rodante es el que me da pié a escribir el título del post. Se trata de unas llantas super clásicas para las preparaciones más alemanotas y belgas, no al nivel de unas BBS, pero si muy apreciadas. Se trata de unas llantas Sthal S2-Edition, con tornillería dorada y aro pulido. Aparte de ser unas llantas con personalidad propia, pues su diseño es bastante exclusivo, la combinación de dichos elementos, aro pulido y tornillería dorada, la dotan de una elegancia extrema, y hacen que resalten por encima de la preparación por si solas. Las medidas son las más usadas en éste tipo de preparaciones, pues no penaliza el movimiento y tracción del eje delantero, y hacen de la trasera mucho más gordas. HAblamos de 8,5×17 y 9×17. Éstas llantas, además, tienen la singularidad de que son dos piezas, y se fabrican con et´s muy altos, de manera que hay que saber combinar bien éstos altos et´s, con el ancho total de la llanta, para que no se nos queden ni muy metidas hacia dentro de la aleta, ni tampoco muy fuera de la carrocería, con la consecuente ilegalidad de llevarlas así. El otro elemento que junto con las llantas conforman el grueso del proyecto, es la suspensión. Se trata de una KW, y no es lel primer Ford Focus que veo con la tercera variante. Y es que por lo que veo, con ésta variante, la parte trasera sobre todo, gracias a la ligera variación en la caida, hacen mucho más “gordo” el coche, y aumenta su espectacularidad. Por supuesto, su comportamiento en carretera es PERFECTO, que es lo que se espera de una suspensión que se acerca a los 2000€ de precio.

Respecto a los apartados de interior, audio y motor, poco podemos decir, ya que el coche está en pleno proceso de construcción. Lo que si podemos asegurar es que el dueño usará los mejores materiales, y que para la instalación de audio nos tiene alguna que otra soprpresa preparada. Como esté al nivel de la carrocería, no dudeis que nos sorprenderá grátamente. Estaremos muy atentos a ésta preparación, que aún está en un 50% de su preparación.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

El mundo del tuning está compuesto por varios componentes, preparadores, aficionados, empresas del sector y eventos o espectáculos relacionados con el mismo. No es raro ver como en ocasiones se unen algunos de esos elementos para formar un tercero, como cuando nua revista del sector organiza un evento, o como cuando un preparador es llamado a organizar su propio show al cual asisten los aficionados al mundillo. En EEUU desde la aparición de los primeros grupos de Hip-Hop, se ha asociado la cultura de la personalización del vehículo. Mientras algunos quieren reivindicar sus raices hispanas, por ejemplo, haciendo gala de una cultura Low Rider, otros quieren hacer gala del poder económico que han conseguido gracias a su música. A ésto se le ha venido llamando cultura “Bling-Bling”, también llamada DUB gracias a una revista que empezó a ver negocio en esta “sub-cultura”, en la cual su único fin es la ostentosidad y la exposición a todo ser viviente del poder y el dinero que se posee, pero rodeado de un alo “gangsta”. La base del estilo es el lujo, como decíamos, y para ello no vale cualquier clase de coche. Los grandes SUVS americanos, o las grandes berlinas europeas son las basess más acertadas para el estilo, aunque casi cualquier coche de lujo ( recordemos que es una de las premisas principales, y que un Renault Clio JAMAS podrá ser DUB ) podría ser “aclimatado” al estilo DUB. Y como sucede en otros estilos de personalización, en el DUB hay marcas que van, e irán para siempre, asociadas al mismo. Si en el estilo más alemán, las llantas “reinas” de la categoría son unas BBS, en el caso del DUB la marca LEXANY. Hoy os traigo un coche híbrido. No es la primera vez que os lo traigo, pero teniendo en cuenta el precio de unas llantas LEXANY actualmente en el mercado, y mirando el resto de la preparación, llena de detalles por doquier, creo que merece la pena que lo conozcais un poco más a fondo.

El exterior del coche rezuma estilo belga por todos lados, pero con su propia personalidad. Color sobrio y elegante, alisado general de carrocería, y no grandes cambios en general, al menos a la vista de un inexperto. Sin embargo sin nos fijamos, tiene algunos detalles muy curiosos. Me ha llamado mucho la atención, el hecho de que en lugar de caer en lo típico que se suele hacer por tierras flamencas con las molduras, que es su supresión, se les haya dado un tratamiento de alisado, que ahora da un efecto de alto relieve que parte el coche de mitad a mitad. Un detalle de calidad sin duda. En la parte delantera, vemos un paragolpes totalmente liso a excepción del detalle de la moldura que os comentaba, y de una boca central que sirve de toma de ventilación al motor. No se trata de un paragolpes extraño a un Volkswagen Golf Mk3, porque se trata del paragolpes proveniente del modelo Vr6, pero con su añadido totalmente enmasillado, y con la forma redondeada que ahora vemos. En el lateral, un clásico, taloneras tipo M3, y retrovisores, algo anticuados a mi gusto, tipo Obus. También podemos apreciar en ese lateral que la tapa típica de toma de combustible ha sido cambiada por otra proveniente de alguna moto de gran cilindrada. La trasera es un acto de innovación y de riesgo puros. Aunque se me viene a la cabeza algun Opel Corsa B, también Belga, que lleva ese efecto en los pilotos traseros, y algún Golf Mk2 que también comparte dicha característica, creo que es la primera vez que lo veo sobre la base de un Golf serie 3. Los pilotos han sido recortados por su parte superior, y el portón modificado para que éstos queden totalmente encajados y den la sensación de que “siempre han estado ahi”. Dicho portón, además, ha sufrido otra reforma de importancia, como es la reducción del hueco destinado a la matrícula. Y completando el alarde de innovación trasera, el paragolpes de dicha parte del coche, proviene de un hermano pequeño del Mk3, un volkswagen Golf Mk4. A éste paragolpes, aparte del trabajo de adaptación, también se le ha dado su dosis de alisado, exceptuando la moldurta anteriormente comentada.

Si decimos que el coche es innovador, es por los numerosos detalles, que se ven bastante poco en las preparaciones mas “tipicas”. Lo veíamos en el tratamiento de los pilotos traseros, y en el paragolpes de Golf IV, y ahora lo vemos en las llantas. La verdad, no son las más exclusivas de la marca americana, pero creo que estas LEXANI pocas o ninguna vez se han visto sobre la base de un coche como éste, que en realidad no reune ninguna de las características de los vehículos para los que fueron diseñadas éstas llantas. Pero el mundo del Tuning ha evolucionado, a veces no del todo para bien, y ahora podemos ver llantas de 20 pulgadas en Opel Corsa, o llantas de 24 pulgadas en un Mercedes E90 ( a mi modo de entender, algo incomprensible, pero esa es mi opinión ). Se trata de unas llantas LEXANI en 18 pulgadas, que sirven para acrecentar como decíamos, la exclusividad del coche. Y és que a éste coche belga no le falta ningun tipo de detalle, y por supeusto, no podía faltar una buena suspensión neumática que deje el coche literalmente planchado al suelo, y que hace que las lujosas llantas rellenen en su totalidad el paso de rueda del Golf.

El interior tampoco es el de serie, y ha sufrido muchos cambios con respecto al que podríamos encontrarnos en éste Golf cuando salio de Wölfsburg. El salpicadero, parece más bien la consola de algún sofisticado aparato que el de un coche. Se le ha dado una nueva forma, de manera que ahora en el lugar donde deberían de ir los relojes de medición, tenemos una pantalla multimedia, elemento que tambié encontramos frente a la vista del pasajero. El cuadro de luces del coche ahora ocupa el lugar central de la consola. Los paneles de puerta, ahora son prácticamente planos, albergando sólamente parte del equipo de audio, y los tiradores necesarios para cerrar el vehículo. No queda lugar para nada que pueda parecer de serie en éste interior, y por ello todo, absolutamente todo el interior está tapizado en alcántara gris, que unido al cuero del mismo color que podemos apreciar en los asientos, nos da una idea de la sensación que uno debe tener al entrar en el coche, algo parecido a cuando te dejan un reloj de 6000€ en tus manos, da miedo mirarlo por si se rompe esa belleza. El maletero, creado con la idea de un doble fondo, es ahora de una sola pieza, y vemos que tiene realizada una instalación asimétrica de auio. Por un lado vemos los elementos multimedia como la pantalla de 7 pulgadas, y por otro lado podemos ver un subwoofer colocado de forma perpendicular a la horizontal del coche. Todo ello tapizado también en alcántara gris, off course.

Llevo ya varias semanas navegando por la página de éste club belga del que ya os he traido anteriormente a alguno de sus componentes, y la verdad, no dejan de sorprenderme. No se cierran en banda al estilo belga más puro, sino que se abren a nuevas tendencias, y casi siempre aciertan la verdad. SEguiré investigando por vosotros, y os traeré las nuevas novedades de ésta gente.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.heavennowheels.be