Volkswagen , Iroc

En éste Volkswagen Corrado encontramos elementos muy comunes a las preparaciones bajo ésta base. No vamos a ver nada fuera de lo común, ni tampoco nada extravagante. Pero como ya hemos comentado en muchas ocasiones, la marca Volkswagen logra dar unos acabados a sus vehículos, que los hacen facilmente modificables, y que a pesar de seguir muchas veces los mismos patrones una y otra vez, no dejan de ser algo bello, y normalmente elegante y deportivo. Exteriormente la pintura que lo recubre es de una tonalidad marrón cobrizo, que le otorga una elegancia incontestable. En la parte delantera se ha instalado un paragolpes delantero proveniente de la marca alemana Dietrich, y éste es específico para éste modelo. La calandra central del coche ha sido desprovista de el característico logo Volkswagen, para dejar paso ahora a otra presidida por dos barras horizontales cromadas. Pasando al lateral, llaman la atención las taloneras colocadas al coche, pues éste salía de fábrica sin ellas. Se trata de unas archiconocidas taloneras tipo M3 con formas retorcidas como de costumbre. Los pasos de rueda han sido sabiamente enfibrados al resto de la carrocería, dando sensación de conjunto. Los espejos retrovisores tampoco son los de serie, sino que se trata de unos tipo obus de la marca Mattig. Llegando a la parte posterior del vehículo es donde quizás se aprecie más el trabajo de alisado. Éste tratamiento ha sido dado al portón, pero no se ha limitado a hacer el típico alisado, sino que éste ha sido alargado, de manera que ahora la zona en la cual estaban destacados la mitad de los grupos lumínicos traseros, ahora también forman parte de éste. Dichos pilotos son look cristal, en combinación blanco-rojo, que para mi es la mejor combinación para un Volkswagen Corrado. En la parte baja del paragolpes trasero, se a agregado un añadido, el cual al igual que los pasos de rueda, también ha sido enfibrado a la carrocería, en éste caso al paragolpes.

En mi opinión, el Volkswagen Corrado, al igual que muchas veces os he comentado que pasa con los Volkswagen Golf de primera y segunda generación con las BBS-RS, creo que también tiene un par de modelos de llanta con los que siempre se acierta y que son todo un clásico sobre ésta base. En el proyecto que hoy tenemos representado, el conjunto de llantas no son precisamente unas cualquiera, sino que se trata de unas Carline modelo NW6. Carline es una de las marcas de llantas más exclusivas del mercado europeo, y es por ello de lo especial que son en ésta y otras preparaciones. Sin embargo, como decía no son las que yo hubiese elegido. De todas maneras, el resultado, en conjunto, de éstas con la carrocería, es realmente resultón, y no desentonan para nada. En la parte del trabajo de suspensión, no encontraremos el elemento tan de moda en el pais de origen del coche, Bélgica, como es la suspensión de tipo neumática. Se han instalado unas suspensiones de cuerpo roscado de la marca Weitec, que ayudan a mejorar el rendimiento y también la estética del coche, al ser regulables en diversos puntos como altura y dureza.

El interior es quizás la parte que más calidad y elegancia desprenda. Todo el mismo está cubierto de piel y alcántara en tonalidades claras. Si nos fijamos en las fotos, podríamos decir perfectamente que , si no fuese por el volante fabricado por la marca italiana MOMO, podríamos estar ante una gran berlina de hace unos años. A diferencia de lo que se suele ver en vehículos con motorizaciones potentes, pues se trata del modelo VR6 de Corrado, no se aprecian elementos de tipo Racing como puedan ser relojes VDO, o arneses o barras de refuerzo. Y es que parece que la clase es el elemento principal sobre el que el dueño ha querido basar su preparación. Respecto al tema del audio, encontramos dos grandes altavoces Magnat en los paneles de las puertas delanteras, y en la parte posterior del coche, en el maletero, veremos dos etapas Infinity, y dos subwoofers de 12 pulgadas situados a en los lateráles del habitáculo, que flanquean las etapas de potencia anteriormente mencionadas. Creo, y no soy un experto en Audio, que ésta instalación necesita de otros elementos como algun juego de vías trasero o un capacitador capaz de dar ese empuje extra que los dos sub-woofers pueden solicitar al circuito en algún momento. Pero si os digo que éste, paradójicamente, es un coche familiar, para ser usado con los dos hijos del dueño, se puede llegar a entender, ya que no se va a pedir un rendimiento extremo a los dos woofers.

Otro tipo de preparación sobre Volkswagen Corrado, y aunque desprovista del espiritu racing que solemos ver en las preparaciones sobre éste modelo, sin duda la elegancia y clase mitigan éste hecho en gran medida, y se trata simplemente de otro tipo de personalización.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.tuned-belgium.com

Saludos Tuners!!

En el exterior encontramos un precioso color negro perla, que le da un aspecto “mafia” tremendo al coche. Como decíamos , no encontrareis grandes cambios a nivel exterior más allá de la parrilla sin logotipo de Audi que vemos en la parte delantera del vehículo. Y es que los ingenieros de Audi se encargaron de hacer un modelo muy atractivo, y que tiene oleadas de fieles seguidores, algo que puede chocar pues se trata de una berlina familiar destinada en principio al uso y disfrute de una familia. Sin embargo como decimos, es un modelo muy elegante, y que a pesar de su tamaño conserva toda la deportividad de la berlina simple del modelo. Rodeando el coche, podemos observar que con un simple cambio en el portón trasero, se ha conseguido dotar a éste de una gran elegancia y belleza. Simplemente se ha desprovisto a éste del logotipo de la marca, al igual que encontrabamos en la parrilla delantera, consiguiendo que gracias al nervio que hace de separación ficticia del portón, se quede un hueco a medida para la matrícula. Para dar cabida a las grandes llantas montadas, y que éstas queden sin problema dentro de la carrocería gracias a la suspensión neumática, éstas han tenido que ser retocadas , vaciadas, y reformadas. Sin duda en éste coche se demuestra , una vez más, la teoría de que no por más elementos instalados o transformados, vamos a obtener un mejor resultado.

Sobre el sistema rodante, tampoco es que el dueño se haya roto la cabeza buscando elementos super exclusivos y de precios desorbitados. Ésto es así porque como decimos, no hace falta instalar elementos de dicho calibre para un buen resultado, sino instalar lo correcto dependiendo de cada vehículo. Se trata de unas llantas, de la archiconocida marca RH. Hablamos del modelo Crossline, un modelo bastante usado en las preparaciones germanas, belgas o americanas, aunque no por ello deja de ser precioso. Además gracias al toque de personalidad que le otorga el haberlas pintado en el mismo color que la carrocería, se las da ese punto de originalidad también. Para la suspensión, encontramos de nuevo que la tendencia en Bélgica, país procedente de éste Audi A4 Avant, se impone, pues vemos que se ha instalado una suspensión de tipo neumático. La marca elegida, es la archiconocida en Bélgica GAS, y gracias a ella se consigue por un lado el efecto estético de poder “planchar” el coche en el suelo prácticamente, y por otra parte la posibilidad de rodar con él a una baja cota, pero pudiendo variar su altura en todo momento para no tener problemas y poder circular y dejar el coche allá donde el dueño crea conveniente.

Para el interior, no encontramos ninguna rareza ni elemento diferente a como lo compró su dueño. Pero al igual que os lo decía para el exterior, ésto no es mayor problema, ya que la edición S-Line , incluye asientos deportivos tapizados en cuero, con un sin fin de posibilidades en cuanto a posicionamiento de los mismos, y que además su dueño le ha colocado en opción el sistema de calefacción incluido. También vemos un volante de la línea deportiva de Audi, y que el tapizado se extiende no solo a asientos, sino que también encontramos parte de los paneles laterales cubiertos de éste material. Respecto al audio, no encontrareis una gran instalación, pero si un sistema eficaz y que sirve más que de sobra para amenizar los cruisings que éte chico belga realiza con su vehículo familiar. Tan “solo” encontraremos un subwoofer de 12”, y una fuente amplificadora Tarantula, que da vida tanto al anteriormente mencionado subwoofer, como al juego de altavoces de serie del coche. Hay que decir también, que el coche está en proceso de finalización, y que por ejemplo el sistema de audio, va a ser mejorado muy pronto.

Algunos pensareis que éste coche no es merecedor de un reportaje, pues no lleva muchos cambios encima. Pero es que hay que mirarlo desde el prisma de un coche “daily”, un coche de uso diario, y que quizás sirva como segunda montura, mientras tenemos algún proyecto más importante en nuestro garaje, pero que por su configuración no nos permite su circulación a diario. A mi personalmente me encanta, y sería uno de los modelos a barajar a la hora de buscar nueva montura ¿que opinais?

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

Saludos Tuners!!

Exteriormente , aparte de su evidente práctica falta de espacio entre paragolpes y suelo, tenemos un coche super elegante , con un color gris precioso, al cual no se le han montado grandes paragolpes, sino por un lado algo OEM como el paragolpes trasero proveniente de un Peugeot 206 GTI, y para el delantero un paragolpes especialmente diseñado para 206 de la marca PAM-Design. En la parte frontal del vehículos encontramos un capot, que a pesar de estar pintado del mismo color que la carrocería, no es del mismo material que ésta, sino que está realizado en carbono. Siquiendo por el lateral, vemos unos espejos retrovisores que aunque parecidos a los típicos tipo Obus, gracias a la pequeña moldura que hace las veces de adaptador a la puerta, son mucho más elegantes que éstos que comentamos. La marca elegida para su colocación no es otra que la archiconocida Mattig. En el lateral también podemos observar unas voluptuosas taloneras. Al parecer su dueño ha logrado adaptar de tal manera las taloneras de la marca MTK, que parecen más grandes que colocadas en cualquier otro 206, pues éstas, en principio, son específicas par éste modelo. Y siguiendo en costado del coche, se ve a la perfección, que las aletas traseras han tenido que recibir su dosis de “apertura”, para dar cabida a las nuevas llantas, más anchas que las de serie. Una vez hemos llegado a la parte trasera del coche , tenemos como antes deciamos, un paragolpes proveniente de el modelo GTI de 206, pero éste ha sido sabiamente modificado para darle una forma única y que agrega aún más belleza a la parte posterior del vehículo. La luz antiniebla que va encastrada en dicho paragolpes, ahora, a diferencia de cuando salió de fábrica, es blanca, al igual que la tercera luz de freno. La puerta de acceso al habitáculo reservado al equipaje, ahora tiene una forma totalmente lisa, y está flanqueado por dos preciosos pilotos en formato cristal rojo-blanco, con una disposición muy novedosa, y que incorporan tecnología LED. Y para acabar con lo puramente referente a carrocería, diremos que en ésta parte trasera se ha eliminado el sistema de brazo limpiaparabrisas, y que se ha colocado un alerón, también específico Peugeot, que le sienta que ni pintado al coche.

El tren rodante de ésta maravilla, junto con el sistema de suspensión, son una de las claves de la preparación de éste Peugeot 206. Para el primer elemento, la marca elegida es DZ, y el modelo seleccionado para la ocasion DZ-Exclusive. Las medidas, son las ideales , bajo mi punto de vista, para un Peugeot 206, al menos en cuanto a diámetro se refiere. Son unas 7×16 ET 15 para le eje delantero, y 9×16 ET -5 para el trasero, de ahi su increible garganta. Si a ésto le sumamos el hecho de que han recibido un tratamiento de pulido espectacular, y la elección de una tornillería dorada, obtenemos como resultado unas elegantisimas llantas, que concuerdan 100% con el estilo que el dueño ha querido imprimir para su coche. Éstas llevan calzados también unos neumáticos de primera calida, en medidas 195/40-16, unos Dunlop SP 9000 .Pero sin duda, lo que hace de este coche algo que se presenta por encima de la media, independientemente de la perfección de acabados, y la sabia elección de los diferentes elementos, es su suspensión. Hace un par de años, recuerdo a mi amigo Mark, cuando en el meeting de Magny Cours, le preguntó como podía haber dejado el coche tan sumamente bajo. A lo que Neirinck (nombre del dueño),le respondió que llevaba una suspensión roscada Weitec, pero con los muelles recortados. no salíamos de nuestro asombro a l oir esto. Y es que el coche va bajado 13 cms, 5 más de los que la suspensión enteoría aguanta. El coche lleva así, como decimos, más de dos años, por lo que parece que no ha tenido ningun problema al realizar esta radical modificación de la suspensión.

El interior tambien despacha elegancia y saber hacer sobre un coche. Tenemos un volante firmado por Issota, co sistema de rapido anclaje y desanclaje. Un pomo de marchas, con look carbono, firmado por la todopoderosa marca lider en el sector de los accesorios, MOMO. Encontramos una pedalera proveniente del modelo GTI, aunque no es el unico elemento del interior proveniente de otro modelo de la marca del leon, pues la consola central proviene del modelo RC de 206. Como podemos ver, todo, o casi todo, ha sido tapizado en cuero color rojo, y en algunos puntos en alcántara. La elección del material, cuero, y del color, han sido todo un acierto, pues concuerdan a la perfección con el color exterior del coche, y como decíamos acrecentan la elegancia del conjunto. Las barras antivuelco, son otro de los elementos que siempre destacan en el interior de un vehículo. En éste caso me ha decepcionado un poco el hecho de que éstas no sean funcionales, no estén ancladas al chasis, sino simplemente superpuestas, pero no todo podía ser perfecto. En descargo de Neirinck, hay que decir que se las ha realizado y pulido él mismo, y quie al menos el resultado estético es bastante bueno. También hay que hablar del audio, pues éste coche, a pesar de haber centrado prçacticamente toda la atención en el exterior, también tiene una instalación bastante resultona. La fuente es la archi-usada Pioneer AVIC- X1R , con sistema de navegación y pantalla tactil incorporada. Ésta alimenta a dos juegos de 4×70, tanto alante como atrás, y gracias a un amplificador Magnat 900.2 , da soporte también a un subwoofer MTX T4124-A de 200 Wattios .También se han colocado en los parasoles, dos pantallas de 7” TFT, otro elemento que da calidad al conjunto de la instalación de audio, aunque de manera discreta gracias a su posicionamiento.

Sin duda, uno de los grandes exponentes del estilo en Bélgica, y en Europa. Éste es un coche que muchos ya conoceis, pero que a mi personalmente me parece que merece la pena siempre volver a ver por el sorprendente resultado final del proyecto, que nunca dejará de estar en lo más alto de las preparaciones que nos gustan en europa.

Saludos Tuners!!

Fuente: Heaven on Wheelswww.tuned-belgium.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!

Hechando un vistazo al exterior, podemos observar que el color elegido y la combinación con el rojo, le sientan al coche de fábula, y le dan una elegancia increible, pero sin perder nada de personalidad. En el frontal vemos que FK es el fabricante elegido para la nueva parrilla sin logotipo de la marca de Wolfsburg, y que también se han colocado unos atipicos faros delanteros que comparten marca con ésta. Y son atípicos porque su fondo, a diferencia de los tipicos fondos en negro, o cromados, se aclimatan al resto de combinación de colores del coche, siendo éstos también de color rojo. Copando éstos, encontramos que el capot ha perdido su forma original, para dar paso a un leve Bad-Boy, inapreciable para los no conocedores del modelo, pero increiblemente realizado para aquellos que sabemos cual era su forma original. Siguiendo con el “morro” del coche, apreciamos que el paragolpes parece el de serie. Nada más lejos de la realidad. Lo que sucede en realidad es que la adaptación del paragolpes delantero del hermano mayor de éste Polo, un VW Polo 6n2, está magistralmente realizada, y nosotros no notamos nada más allá que el alisado de su averturas laterales y su boca central de respiración. Si a ésta magistral adaptación, sumamos un añadido Je Design específico, encontramos un paragolpes delatero original y muy agresivo. Una vez empezamos a rodear el coche, lo primero que nos encontramos en el lateral, es que las aletas delanteras han sido desprovistas de su típico nervio, dejando una forma más uniforme, y que las inexistentes taloneras de serie del vehículo, ahora son unas provenientes de un modelo mucho más moderno de la misma gama Polo, el 9n GTI. Continuando nuestro recorrido por la silueta de éste exponente del estilo en España, vemos que las aletas traseras han tenido que sufrir una gran modificación, pues aún abriéndolas con una máquina que Eurolook Stage posee y que ayuda a “abrir aletas”, no era suficiente para el aumento de ancho de vias proporcionado por las nuevas llantas. Se han adaptado unos pasos de rueda provenientes de un Cïtroen C3, aunque como podeis ver, nadie diría que no pertenecen al propio coche. Una vez tenemos a nuestra vista el trasero de éste coche, vemos que mantiene en todo momento su personalidad, y que ésta no se ve desvirtuada por modificaciones sin sentido. Y si hay una cosa que Salvador Esteve y EuroLook Stage hacen bien, es adaptarse a las exigencias del propietario, y por ello el paragopes trasero pertenece a un Volkswagen Golf MkV. El paragolpes adaptado era bastante más ancho que el de serie, por lo tanto el trabajo fué arduo y laborioso, pero sin duda el buen resultado final salta a la vista. Acabando con el exterior de éste precioso Polo, veremos que el portón también ha sido modificado, quedando ahora el hueco justo para la matrícula, y siendo éste flanqueado por unos pilotos totalmente rojos provenientes de nuevo, de otro Volkswagen Polo, un 6n2..

Sin duda alguna, en éste coche no podemos decir que haya un elemento que destaque sobre el resto, ya que todos han sido tan bien escogidos, que ninguno sobresale por encima de los demás. La verdad es que hacía mucho tiempo que no veia un coche tan original en éste sentido, como éste, pues tenemos una perfecta combinación entre el color de la carrocería y diversas partes del resto del coche en rojo. Pero quizás sean las llantas y ese toque especial que le da su centro pintado en rojo, el elemento que más llame la atención. Se trata de unas llantas de la marca Image, modelo HT cast y en medidas 7×15 para el eje delantero y 8×15 para el trasero. Y de nuevo encontramos otro elemento personal en el coche, ya que podría decir sin temor a equivocarme, que probablemente éste sea uno de los pocos juegos de llantas de ésta marca que hay en España. Éstas , llevan montadas unos neumaticos bridgestone en 165-50-15 y 185-45-15, que con la estirada aplicada debido al ancho de las llantas, terminan de rellenar a la perfección el paso de rueda. Pero que sería de éste coche si no hablamos del elemento que hace más de un 30% del coche, que le da toda la agresividad de la que hablamos y que hace que ruede realmente bajo. Hablamos , como no, del elemento omnipresente en las preparaciones que suelo traeros, una suspensión de cuerpo roscado, en éste caso SuperSport, que deja el coche planchado en tierra. Y es que no hablamos de un rebaje moderado de la carrocería. Cuando Salvador Esteve hace algo, parece que queda claro que lo hace a conciencia, y gracias a ser tan concienzudo a la hora de solventar cualquier problema de roces y demás, ha podido rebajar éste coche en 13 y 14 cms en la parte delantera y trasera, una auténtica locura…pero con cabeza. Así, la unión de éstos dos conceptos, anchura dada por unas preciosas llantas, y altura, dada por una suspensión roscada al límite, nos resuelven una ecuación en la que el resultado es un precioso, original, y elegante Volkswagen Polo.

El interior de éste vehículo, tenemos que decir que está en proceso de modificación y de upgrade, pero que con su aspecto actual, ya dice mucho de como se trabajan los interiores en la tierra de los cítricos. El color rojo, de nuevo, baña todo el habitáculo, haciendo así una perfectísima combinación entre exterior e interior del coche. Vemos que ahora, el cuero del color de la sangre, recubre tanto asientos delanteros, unos preciosos Backets BC Corona modelo Indy, como asientos traseros, guarnecidos de puertas y bandeja trasera. Ésta elegancia y empaque que vemos en el interior, contrasta quizás con el espiritu Racing del volante, un BC Corona, modelo Monza, pero sin embargo gracias a la piña adaptadora S´Racing, que es cromada, volvemos de nuevo a tener un conjunto perfectamente armonioso. Respecto al audio, debemos decir, que no está muy avanzado, pues simplemente encontramos una fuente Pioneer. Pero en descarga de Eurolook Stage, debemos decir que no ha sido una cuestión de dejadez, sino de falta de tiempo, ya que en Eurolook Stage, cada día están más atareados y deben repartir el volumen de trabajo como buenamente pueden. Es lo que tiene ser el mejor preparador del estilo en España, que a medida que se va dando a conocer, el trabajo no para de llegar, y tiene que organizar el trabajo de diferente forma, dando a cada coche su tiempo. Lo que si que podemos adelanteros, es que el proyecto de audio, no es algo “normal” y que a buen seguro nos dejará boquiabiertos a propios y extraños.

Poco más tengo que añadir a lo dicho de éste precioso, elegante, y original coche, más allá de que su dueño , Javier Esteve, tiene las cosas muy claras, y que probablemente junto a su hermano Salvador Esteve, serán los que lleven las riendas del estilo en los años venideros. Además, debo decir, que muchos otros preparadores deberían seguir el ejemplo de ésta pequeña, por ahora, tienda valenciana, en la que lo que realmente importa es el cliente y sus deseos, pero al que siempre le aconsejarán sobre que puede ser lo mejor para su coche, dejando a un lado el beneficio que éste pueda reportarle. Sin duda, esta actitud sincera y trabajadora, les hará crecer aún más en el mundillo, y me aventuraría a decir que dentro de poco será aún más conocido, incluso fuera de nuestras fronteras. Seguid trabajando así chicos, ya sabeis que en Madrid teneis a uno de vuestros fans nº1.

Saludos Tuners!!

Fuentes:

Fotos: David aka “El_Rato”

Specs: Eurolook Stage, C/ Arzobispo Fuero, nº 46 bajo izqda. 46110 Godella (Valencia), Tel.: 961 435 621 · Fax: 961 309 668, www.eurolookstage.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

La carrocería está bañada por un fuerte color tonalidad marrón, elegido a la carta por el usuario. Como decía, cualquier persona que no conozca éste tipo de preparaciones, o simplemente no esté familiarizado con el modelo de coche en concreto, podría decir que el coche no se ha tocado exterior mente más alla de unas llantas y una suspensión, que no es poco. Sin embargo, cualquier dueño de un Ford Focus, asiduo o no al Tuning, podrá apreciar los cambios llevados a cabo. Para empezar, los paragolpes, tanto trasero como delantero, son los de serie, pero han recibido una buena dosis de alisamiento. Ésto lo podreis apreciar bien en el paragolpes trasero sobre todo. Además en la parte frontal, los focos de serie de éste Ford Focus, se han visto sustituidos por otros dotados del sistema Angel Eyes, con fondo negro, y que además incorporan un Kit de Xenon de 6000º. La parrilla, que puede parecer sacada de cualquier catálogo de piezas modificadas para Ford Focus, no es otra que la parrilla del modelo americano, la cual lleva encastrados tras la regilla los dos intermitentes. En los laterales, a diferencia de la mayoría de preparaciones Belgas, no se han eliminado las molduras protectoras. Sin embargo, el trabajo en ésta parte del coche, es probablemente la que más mérito lleva de la preparación exterior. Ésto es así porque las aletas, aunque no lo parezca, han sido reformadas para dar cabida a las nuevas y espectaculares llantas, y el trabajo realizado se ha hecho con tal maestría, que parecen las aletas de serie. Llegando a la parte trasera, aparte de el alisado ya comentado del paragolpes trasero, encontramos que el portón ahora tiene el hueco de la matrícula un tanto diferente al de serie. Se ha eliminado la moldura plástica que recubría la zona del alumbrado de la matrícula, y ahora el portón tiene una forma mucho más uniforme. Flanqueando dicho portón, vemos unos pilotos diferentes a los standard para un Ford Focus. Son unos pilotos tipo LED, en combinación Rojo-Blanco, que hacen la trasera mucho más deportiva y elegante.

Una vez más , el tren rodante es el que me da pié a escribir el título del post. Se trata de unas llantas super clásicas para las preparaciones más alemanotas y belgas, no al nivel de unas BBS, pero si muy apreciadas. Se trata de unas llantas Sthal S2-Edition, con tornillería dorada y aro pulido. Aparte de ser unas llantas con personalidad propia, pues su diseño es bastante exclusivo, la combinación de dichos elementos, aro pulido y tornillería dorada, la dotan de una elegancia extrema, y hacen que resalten por encima de la preparación por si solas. Las medidas son las más usadas en éste tipo de preparaciones, pues no penaliza el movimiento y tracción del eje delantero, y hacen de la trasera mucho más gordas. HAblamos de 8,5×17 y 9×17. Éstas llantas, además, tienen la singularidad de que son dos piezas, y se fabrican con et´s muy altos, de manera que hay que saber combinar bien éstos altos et´s, con el ancho total de la llanta, para que no se nos queden ni muy metidas hacia dentro de la aleta, ni tampoco muy fuera de la carrocería, con la consecuente ilegalidad de llevarlas así. El otro elemento que junto con las llantas conforman el grueso del proyecto, es la suspensión. Se trata de una KW, y no es lel primer Ford Focus que veo con la tercera variante. Y es que por lo que veo, con ésta variante, la parte trasera sobre todo, gracias a la ligera variación en la caida, hacen mucho más “gordo” el coche, y aumenta su espectacularidad. Por supuesto, su comportamiento en carretera es PERFECTO, que es lo que se espera de una suspensión que se acerca a los 2000€ de precio.

Respecto a los apartados de interior, audio y motor, poco podemos decir, ya que el coche está en pleno proceso de construcción. Lo que si podemos asegurar es que el dueño usará los mejores materiales, y que para la instalación de audio nos tiene alguna que otra soprpresa preparada. Como esté al nivel de la carrocería, no dudeis que nos sorprenderá grátamente. Estaremos muy atentos a ésta preparación, que aún está en un 50% de su preparación.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

El exterior del coche rezuma estilo belga por todos lados, pero con su propia personalidad. Color sobrio y elegante, alisado general de carrocería, y no grandes cambios en general, al menos a la vista de un inexperto. Sin embargo sin nos fijamos, tiene algunos detalles muy curiosos. Me ha llamado mucho la atención, el hecho de que en lugar de caer en lo típico que se suele hacer por tierras flamencas con las molduras, que es su supresión, se les haya dado un tratamiento de alisado, que ahora da un efecto de alto relieve que parte el coche de mitad a mitad. Un detalle de calidad sin duda. En la parte delantera, vemos un paragolpes totalmente liso a excepción del detalle de la moldura que os comentaba, y de una boca central que sirve de toma de ventilación al motor. No se trata de un paragolpes extraño a un Volkswagen Golf Mk3, porque se trata del paragolpes proveniente del modelo Vr6, pero con su añadido totalmente enmasillado, y con la forma redondeada que ahora vemos. En el lateral, un clásico, taloneras tipo M3, y retrovisores, algo anticuados a mi gusto, tipo Obus. También podemos apreciar en ese lateral que la tapa típica de toma de combustible ha sido cambiada por otra proveniente de alguna moto de gran cilindrada. La trasera es un acto de innovación y de riesgo puros. Aunque se me viene a la cabeza algun Opel Corsa B, también Belga, que lleva ese efecto en los pilotos traseros, y algún Golf Mk2 que también comparte dicha característica, creo que es la primera vez que lo veo sobre la base de un Golf serie 3. Los pilotos han sido recortados por su parte superior, y el portón modificado para que éstos queden totalmente encajados y den la sensación de que “siempre han estado ahi”. Dicho portón, además, ha sufrido otra reforma de importancia, como es la reducción del hueco destinado a la matrícula. Y completando el alarde de innovación trasera, el paragolpes de dicha parte del coche, proviene de un hermano pequeño del Mk3, un volkswagen Golf Mk4. A éste paragolpes, aparte del trabajo de adaptación, también se le ha dado su dosis de alisado, exceptuando la moldurta anteriormente comentada.

Si decimos que el coche es innovador, es por los numerosos detalles, que se ven bastante poco en las preparaciones mas “tipicas”. Lo veíamos en el tratamiento de los pilotos traseros, y en el paragolpes de Golf IV, y ahora lo vemos en las llantas. La verdad, no son las más exclusivas de la marca americana, pero creo que estas LEXANI pocas o ninguna vez se han visto sobre la base de un coche como éste, que en realidad no reune ninguna de las características de los vehículos para los que fueron diseñadas éstas llantas. Pero el mundo del Tuning ha evolucionado, a veces no del todo para bien, y ahora podemos ver llantas de 20 pulgadas en Opel Corsa, o llantas de 24 pulgadas en un Mercedes E90 ( a mi modo de entender, algo incomprensible, pero esa es mi opinión ). Se trata de unas llantas LEXANI en 18 pulgadas, que sirven para acrecentar como decíamos, la exclusividad del coche. Y és que a éste coche belga no le falta ningun tipo de detalle, y por supeusto, no podía faltar una buena suspensión neumática que deje el coche literalmente planchado al suelo, y que hace que las lujosas llantas rellenen en su totalidad el paso de rueda del Golf.

El interior tampoco es el de serie, y ha sufrido muchos cambios con respecto al que podríamos encontrarnos en éste Golf cuando salio de Wölfsburg. El salpicadero, parece más bien la consola de algún sofisticado aparato que el de un coche. Se le ha dado una nueva forma, de manera que ahora en el lugar donde deberían de ir los relojes de medición, tenemos una pantalla multimedia, elemento que tambié encontramos frente a la vista del pasajero. El cuadro de luces del coche ahora ocupa el lugar central de la consola. Los paneles de puerta, ahora son prácticamente planos, albergando sólamente parte del equipo de audio, y los tiradores necesarios para cerrar el vehículo. No queda lugar para nada que pueda parecer de serie en éste interior, y por ello todo, absolutamente todo el interior está tapizado en alcántara gris, que unido al cuero del mismo color que podemos apreciar en los asientos, nos da una idea de la sensación que uno debe tener al entrar en el coche, algo parecido a cuando te dejan un reloj de 6000€ en tus manos, da miedo mirarlo por si se rompe esa belleza. El maletero, creado con la idea de un doble fondo, es ahora de una sola pieza, y vemos que tiene realizada una instalación asimétrica de auio. Por un lado vemos los elementos multimedia como la pantalla de 7 pulgadas, y por otro lado podemos ver un subwoofer colocado de forma perpendicular a la horizontal del coche. Todo ello tapizado también en alcántara gris, off course.

Llevo ya varias semanas navegando por la página de éste club belga del que ya os he traido anteriormente a alguno de sus componentes, y la verdad, no dejan de sorprenderme. No se cierran en banda al estilo belga más puro, sino que se abren a nuevas tendencias, y casi siempre aciertan la verdad. SEguiré investigando por vosotros, y os traeré las nuevas novedades de ésta gente.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.heavennowheels.be

Exteriormente como podemos observar convierte un Volvo S80 de cincuentón (al menos eso dicen las estadísticas de compra por edades) en un coche que bajo mi punto de vista podría más bien ir dedicado a todo treintañero que amara la deportividad y la clase sin irse por modelos deportivos exclusivamente. Asi pues, he de reconocer que la sustitución de los tubos de escape por las salidas que ya algunos coches nos han enseñado anteriormente como puede ser el caso del Honda Civic resulta ciertamente bastante alentador para la vida. Además, las llantas que aunque para muchos puedan resultar grandes da un aspecto al coche de seguridad en carretera y de conducción fiable. Y es que, me imagino que eso es lo que deben de estar buscando debido a que su característica principal es que es un coche que funciona por bioetanol con los nada despreciables 350 CV que logran sacarle de rendimiento.

Asi que ya sabéis. Si algún día veis alguno de estos coches por la calle no os fiéis de vuestro petrolero clásico ya que os pueden dar una gran sorpresa.

Source: Heico Sportiv

El coche al mirarlo exteriormente, nos evoca una expresión, ¡ que gordo !. Y es que aunque parezca de serie, la carrocería ha sufrido una gran transformación. Empecemos por la delantera, donde el paragolpes de serie, a sido cambiado por otro que sería igual que el del Volkswagen Golf V R32, si no fuese porque la calandra se ha modificado para ahora estar desprovista del típico logotipo de la marca de Wolfsburg. Además la boca central ha sido pintada de forma diferente al resto de la carrocería, lo cual hace que de un efecto de mayor tamaño a ésta. Como elemento de calidad vemos que también incorpora unas modernas luces de posición tipo a las que lleva el Audi R8. Pasando al lateral, no veremos grandes cambios si no nos fijamos bien. Y es que realmente no los hay más allá de las nuevas aletas, que han sido rehechas en metal para dar un mayor hueco interior y así hacer que las llantas queden dentro de la carrocería una vez la suspensión neumática está en su punto más bajo. También vemos que se le han acoplado unas nuevas taloneras, que gracias a su forma redonda no rompen la estética del coche. SE trata de unas taloneras Caractère, marca especializada en Volkswagen, Audi y Porsche. La trasera ahora tiene un clásico del estilo Belga, un paragolpes totalmente liso y que ha sido alargado, dando una sensación de compacticidad a la trasera, y haciendo un bonito efecto suelo cuando el coche está “posado” sobre el mismo. Por su parte el portón ha sido alargado con una piza específica, y también ha sido desprovisto, al igual que veíamos con la parrilla delantera, del logo Volkswagen.

Otra parte crucial en ésta preparación, son sin duda sus llantas. No se trata precisamente de una marca “típicamente” de las preparaciones más germanas, sino que se trata de una de las más famosas entre la famosas en lo que a fabricación de “rines” se refiere. Hablamos de la archiconocida OZ, marca italiana que fabrica todo tipo de llantas, pero que siempre han destacado por su departamento Racing. El modelo elegido son las OZ-Leonardo, en 19 pulgadas. Éstas reciben desde el momento de su fabricación un baño de cromado, que las hace brillar increiblemente, y que da el efecto “lujo” que podemos ver en ellas. YA sabeis que lleva suspensión neumática, pues os he hablado de ella anteriormente. Se trata de una GAS, pero de 4 vías separadas. Para mi quizás sea la perte que menos me gusta, pues para “achaparrar” el coche al suelo, con 2 vías es suficiente, y el resto de combinaciones son púramente para el espectáculo, pero está claro que el resultado es fantástico y que la combinación con las llantas hace de éste coche un tipico coche Belga que sigue casi todas las premisas del estilo flamenco.

El interior es sencillo, en el sentido de que no veremos combinacines de colores que salten a la vista ni nada por el estilo. Se han elegido unas tonalidades muy sobrias, todas en torno al gris, y los materiales seleccionados también son de primera calidad, pues son cuero y alcántara. Dichos materiales recubren asientos, paneles de puerta y también todos los pilares del coche. En el salpicadero, que ésta vez por extraño que parezca no ha sido tapizado, se ha colocado un reproductor de DVD, con pantalla tactil y GPS integrado, de 2 dins. Quizás sea en el maletero donde encontremos más trabajo, y es que se han integradoa la la perfección tanto los elementos del sistema de audio con los de la neumática. Así vemos por ejemplo los dos compresores de la suspensión neumática en el centro, a un lado un subwoofer Impulse FC-1500 de 12 pulgadas, y en el centro una fuente amplificadora Tarántula Soundstream, y todo montado de tal manera que ninguno de ellos desentona con la elegancia del coche.

Tenemos ante nosotros un coche , que lo ha realizado el dueño con sus propias manos ( durante más de 2 años ), y que se rige por los cánones estéticos del estilo belga. Tengo la esperanza de éste próximo verano poder volver a encontrarme con su dueño, y poder de nuevo debatir con él las nuevas posibles mejoras sobre nuestras monturas. Espero os haya sorprendido grátamente.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.heavenonwheels.be

El exterior es espectacular, más aún sabiendo la base que se ha tomado como punto de partida. El frontal es super agresivo. Se ha colocado un bad-boy muy acentuado sobre los “inocentes” faros que el coche traía de serie. El paragolpes delantero, por raro que parezca, es el mismo que de serie. Éste ha sido alargado para quedar mucho más cerca del suelo que el de origen, y la boca central ha sido unificada en una sola, y se ha abierto una nueva a modo calandra en la parte superior del mismo. Éste par de detalles desbordan calidad, y son uno de los alicientes del coche. Pasando al lateral, vemos unas grandes taloneras. A muchos no les gustarán, pero pensad que éste coche de serie, tiene prácticamente la forma de un huevo, y que además su altura lateral es importante. Por ello considero que éstas taloneras, que otrora o en otro coche podrían parecer desmesuradas, a mi modo de ver, le sientan como anillo al dedo. También en éste lateral, vemos como se han colocado otros retrovisores diferentes a los de serie, unos provenientes de la marca ICC Tuning adaptados a éste Twingo. Y así como antes decía que las taloneras son un acierto, creo que los retrovisores de serie habrían sido una mejor elección. en la trasera tambieén encontramos el paragolpes de serie, aunque también ha sido modificado para que éste concordara con el estilo impreso en el coche, y también , porque no decirlo, darle un aspecto mucho más deportivo. Ésto último sin duda se ha conseguido con la incorporación de dos bocas de salida de gases. El portón ha recibido una dosis de alisado, y además los focos traseros han sido oscurecidos, acrecentando el oque “bad-boy” que ya veíamos en el frontal. Añadir también que la calidad en la preparación, está latente por los cuatro costados, pero que quizas sea la incorporación de un techo solar el factor que corrobora dicho aspecto.

Ya sabeis que la elección de unas buenas llantas en una preparación, supone más del 70% del coche. El caso que tenemos ante nuestras pantallas es el de un chico con las ídeas muy claras, y con los horizontes para su twingo bien definidos desde el principio. Así que viviendo en Bélgica, siendo miembro de Cleaned, y moviéndose con los chicos de Concept 983, podemos decir que el fin del coche estaba claro, y las llantas definitorias del estilo, y que por si mismas suponen un antes y un después en la concepción de unas llantas, eran las adecuadas para ser montadas. Si, habamos cáramente de las Schmidt Th Line, en 14 pulgadas. Además su dueño no se ha cortado en las medidas, colocandole como quien no quiere la cosa una llanta de 9×14 atrás y una 7,5×14 alante. Éstas llantas tienen un encanto especial porque se venden pulidas a espejo, lo cual hace que su belleza se vea incrementada. Para el apartado suspensión, que sabemos es un factor fundamental a la hora de conseguir por un lado un resultado en cuanto a prestaciones, pero también un buen resultado estético, se ha elegido un clásico, una suspensión KW variante 1. Decir que ésta es la única variante que la marca alemana de suspensiones roscadas por excelencia fabrica para éste vehículo.

El interior de un Renault Twingo, si alguien ha tenido la oportunidad de probarlo, lleva la definición de “basico y sencillo” hasta un punto insospechado. Sin embargo el dueño de éste Renault Twingo ha conseguido hacerle un lavado de cara que hace que ahora el habitáculo tenga un poco más de clase. No espereis un grandisimo interior, pues como decimos el punto de partida no es que de pié a muchas florituras. Se han tapizado asientos y paneles de puerta en alcántara de color gris y cuero beige, así como los montantes traseros,en los cuales se ha encastrado un nuevo sistema de altavoces de 2 vías. El salpicadero ahora se ha pintado del mismo color que la carrocería, y la verdad , aunque sencillo y simple, éste interior da una sensación de pulcritud que hace que le imprima una especial elegancia. En la parte trasera se ha colocado un subwoofer y un doble fondo en el cual, a parte de las herramientas que el dueño considera imprescindibles para el mantenimiento del vehículo, también se encuentra una pequeña etapa, que amplifica la señal acústica enviada por la fuente Alpine, a la perfección.

Otro ejemplo más de que parece ser que ahora es Bélgica quien lleva la voz cantante en cuanto a lo que el tuning europeo se refiere, haciéndo de un coche realmente insulso, un proyecto muy bien acabado y, auque a gustos, creo que bastante conseguido a mi modo de ver. Lo ví éste verano en Magny Cours, y el año anterior en Gent, Bélgica ,y la verdad, es impresionante, va ralmente muy muy bajo y tiene una planta que te hace pensar para tus adentros ” ¡¡ que gordo !! “. Espero poder seguir encontrando para vosotros coches como éste.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.Kevve.be

Como podemos observar, el trabajo en la carrocería, desde la pintura en un color sobrio, hasta el tratado de la misma, desprovista totalmente de molduras, y por lo tanto alisada al máximo, son puramente cleaned. El paragolpes delantero es el de serie de éste GTI, pero se le ha agregado, enmasillado y pintado del mismo color que la carrocería el añadido delantero, lo cual hace que el paragolpes baje mucho más en altura. Se han eliminado todas las tomas de aire del mismo, incluida calandra, a excepción de una boca central. También se ha alargado la parte superior colocada a la altura de los focos delantaros, formando junto con el capot una especie de máscara para los mismos. Éste es un detalle bastante poco visto, y por lo tanto bastante original. Pasando al lateral vemos como los arcos formados por los pasos de rueda no son los habituales, sino que han tenido que ser abiertos para dar cabida a las llantas. También en éste lateral encontramos un elemento usado hasta la saciedad en el tuning como son las taloneras tipo BMW M3. Al pasar a la trasera del coche de nuevo volvemos a encontrar elementos identificativos y muy originales. El portón ha sido semialisado, dejando el hueco justo para la matrícula, y también ha sido modificado en sus laterales para hacer un efecto también de Bad-Boy sobre los faros traseros qeu ahorea son de configuración blanco-rojo en look cristal. Bajando más encontramos el nuevo apragolpes, que no es otro sino el de serie pero alisado y con las colas de escape encastradas en el mismo.

Ayer os traía un Peugeot 406 Coupé con una bajada de impresión y con unas preciosas llantas. Os comentaba que éstas eran muy bonitas, pero que en realidad eran una copia de otras de mayor calidad y bastante más caras. Bién, hoy os traigo las auténticas, unas señoras llantas Carline NW6 , en medidas 8,5 x 18 con et 36, y en el eje trasero unas 9,5 x 18 et 24. Además se las ha embellecido aún más pues se les ha pulido tanto el aro como el nucleo, y la tornillería ahora es dorada, lo cual acrecenta su valor aún más. Y parece ser como venimos viendo desde unos artículos ésta parte, que un coche “cleaned” debe de llevar suspensión de tipo neumática, y como decimos éste coche es un máximo exponente éste año del estilo en bélgica, y por lo tanto la que usa es , off course, neumática. La marca también es la más elegida por los tuners belgas, GAS. Gracias a ésta combinación encontramos de nuevo un coche literalmente tirado al suelo, aunque muchos puristas me dirían que ésto no tiene mérito si no se trata de una suspensión roscada, y tienen su parte de razon, porque no decirlo.

El habitaculo interior , a mi gusto, bastante más “tuning”, pues su dueño lejos de buscar la elegancia, ha realizado una combinación de colores un tanto “estridente”, en el sentido de que una tonalidad verde, jamás podrá asemejarse a un buen marrón o beige en cuanto a elegancia. Aún así, está muy logrado, con una buena combinación entre el blanco y el alcátara verde, y con muchos novedosos elementos, como el salpicadero personalizado con la pantalla encastrada, o la fuente de potencia en un hueco especialmente diseñado a los pies del copiloto y con una tapa de metacrilato que permite que ésta quede a la vista. Encontramos también unos relojes VDO, y un nuevo cuadro de instrumentos aerografiado al gusto del dueño. Aunque si hay algo que me gusta es la colocación de los mandos de la suspensión neumática, que en lugar de salir de la típica manguera con el tipico mando para ésta, se han encastrado también en el salpicadero, de manera que su botonera ahora parece que siempre estuvo ahi y que no es una modificación realizada a posteriori.

Del motor no conocemos mucho más que lo que se ve en la foto. Aunque podemos decir que se trata de un bloque GTI, al cual se le han cromado, pulido y dorado la práctica totalidad de sus elementos, y que hacen que de una sensación de pulcritud y limpieza espectaculares. A mi modo de entender, creo que esta es la mejor parte del coche, pues se ha conseguido dejar un vano motor que parece recién sacado de fábrica si no fuese por la barra de refuerzo de torretas, también pulida, que encontramos en él.

Todos los años existen un grupo de coches que son considerados como los tops europeos, ya sea por el impacto que han causado durante el año, o bien por el numero de premios recogidos o por que han destacado opr algo en la escena, y el coche que hoy os he traido podemos considerarlo como uno de los emjores de ésta temporada, y como no desde Heaven on Wheels, Bélgica.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.heavenonwheels.be

desmonar delante de ellos todo el material “ilegal”

Exteriormente lo primero que hay que recalcar es el marrón de su carrocería. Éste color sin duda es uno de los más manidos a la hora de realizar una preparacion de estilo sobrio y elegante, pero desde luego que su dueño ha acertado en su elección. PAra la parte delantera, el paragolpes de serie ha sido cambiado por otro procedente de la gran berlina de Peugeot, el Peugeot 407. Éste se ha adaptado, pero también se ha modificado, de manera que la gran boca central ahora es mucho más pequeña, y el frontal presenta un aspecto totalmente “smoothed”. Las taloneras son las de serie, pero la parte plástica de las mismas ahora va enfibrada al resto de la carrocería, dando un aspecto mucho más uniforme al lateral. La parte trasera también lleva parte del Peugeot 407, pero en éste caso se a acoplado al paragolpes de serie, a modo añadido enfibrado. A éste, se le han recortado dos aberturas que encajan con el posicionamiento de la nueva línea de escape con salida dual. Comentar que si os fijais las rectas aletas que suele traer éste coche han sido abiertas magistralmente, de manera que ahora si que tienen cabida las nuevas llantas. En realidad cualquier novato podría decir que no se han tocado.

Para el tren rodante se han elegido unas réplicas de la marca Carline. Y es que hablamos de unas llantas de más de 6000€, mientras que las que ha colocado su dueño, unas MAM MT1 cromadas, bajan bastante ese precio y, sinceramente, creo que el resultado es 100% espectacular. Las medidas de éstas MAM MT1 son de 9,5×18 con un et 25 para la parte trasera, y de 8,5 de ancho por 18 de alto con et 30 para el tren delantero. Además al ser cromadas, junto ocn el marrón de la carrocería, hacen un efecto precioso en el conjunto. Para la suspensión, parece definitivamente que los belgas optan por una de tipo neumática. Cada vez tengo más claro que es la tendencia actual por tierras flamencas. Y si hay una marca por excelencia en esos lares, que esté triunfando ahora mismo, sin duda es la de la marca GAS.

El interior se podría definir con la palabra “elegante”. Encontramos dos tipos de materiales, por un lado el cuero de primera calidad y por otro el simil alcántara. En el primero de los materiales, encontramos , como era evidente, los asientos del coche, que son los de serie, pues estos son más que deportivos y su dueño decidió no cambiarlos. En el otro material vemos que es el resto del habitáculo quien ha recibido su recubrimiento. Encontramos tapizados en éste material el volante, paneles, pilares y techo, donde se ha colocado en forma de relieve la famosa cruz del honor tan vista desde hace unos años en el mundo del tuning ( ni los belgas se salvan de las modas ). En el apartado Audio encontraremos una fuente con GPS, reproductora de DVD y mp3 marca Kenwood. De ésta salen calbes hasta el maletero donde tenemos colocadas dos etapas de potencia Infinity y dos subwoofers de 12 pulgadas, uno a cada lado, de la marca Rockford. Además, dentro del habitáculo encontramos un kit de 4 vías delanteras, y 2 traseras. no creemos que se aburra de meeting en meeting el dueño de éste coche.

Otro vástago del tuning Belga, con un coche que sigue prácticamente a rajatabla los cánones del estilo flamenco que tanto me gusta. Además perteneciente a uno de los clubes tuning más influyentes en Bélgica. Tengo fichados unos cuantos más coches de éste club, y en breve os los traeré a vuestras pantallas.

Saludos Tuners!

Fuente: www.heavenonwheels.be

El coche que hoy os traigo desde tierras flamencas, Bélgica, es un buen ejemplo de ello. Tenemos ante nosotros un fantástico Peugeot 307, realizado bajo los cánones del estilo más puramente belga. Como podeis ver y apreciar, en el exterior el trabajo que se ha llevao a cabo puede parecer una nimiedad, pero para empezad pensad que esas llantas, en las aletas de serie no entrarían. Por lo tanto ya tenemos una modificación realizada, de manera tan profesional que nos parecen las de serie. No vamos a encontrar muchas más modificaciones, pero estoy seguro de que a nadie le deja indiferente éste coche. Su color negro además, incide más aún si cabe, en su caracter agresivo, pues como podemos ver, y a pesar de ser el paragolpes de serie, éste va a escasos centímetros del suelo. Dentro de las pocas “mejoras” que se han realizado en el exterior, destacan sin duda los pilotos delanteros con fondo negro, a los cuales se les ha acoplado un sistema de luz bi-xenon, y los pilotos traseros, que tras ser cambiados por otros look cristal procedentes de los últimos modelos fabricados de ésta serie de Peugeot, han sido re-tintados én rojo por completo.

Éste estilo, si algo tiene bueno, es que con una inversión relativamente pequeña, podemos dejar un coche con un aspecto realmente deportivo y elegante. El Peugeot 307 que hoy nos ocupa es un clarísimo ejemplo. Se ha hecho una mínima inversión en el exterior, yel grueso del presupuesto se ha ido primeramente a las llantas, luego a la suspensión, otro poco para el interior, y el resto para la modificación necesaria de aletas, con el trabajo de pintura que conlleva. De las llantas diremos que se trata de unas Keskin Kt4 ( muy conocidas y de gran éxito en España en los últimos tiempos ), en medidas 7,5×18 para el tren rodante delantero, y 9×18 para el trasero. EL otro elemento que da prácticamente el 50 % del impacto visual del coche, es la suspensión. Es la encargada de dejar el coche ultra rebajado, y que acentúa su agresividad. Se trata de una suspensión de cuerpo roscado de la marca alemana FK. La unión de ambos factores, llantas y suspensión, otorgan la imagen tan espectacular del coche, pues hacen que éste se vea “gordo y bajito”.

En el interior, seguimos con la premisa de gastar el dinero en lo justo y necesario, y en la elección de los materiales más adecuados. no se han cambiado los asientos, ni se ha instalado un grandisimo equipo de música, simplemente su dueño se ha limitado a tapizar en cuero gris de primera calidad sus asientos, y a utilizar su equipo de sonido de serie. Ésto da un aspecto al coche como “de serie”, pero a la vez hace que la gente piense ¿ había algún modelo de 307 con éstas características salido de fábrica. En la parte del maletero se han colocado un subwoofer y una etapa. El primero funciona a la perfección , pues parece ser que el equipo de serie traía una salida para ello, y el segundo también está a pleno rendimiento. No espereis un gran equipo, simplemente se trata de un equipo “de andar por casa”, pero es que viendo el resto del coche, parece claro que es lo que el dueño deseaba.

Un coche con cuatro detalles, pero que al haber sido colocados a la perfección, dotan a coche de una singularidad y de una planta realmente inigualables. Un ejemplo de que no se deben cerrar a un par de marcas cada estilo, aunque siempre hay que hacer las cosas con cabeza, y pensar que no cualquier coche vale para cualquier estilo, es mi opinión.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.bruggenpieter.be

el porcentaje de coches con esa configuración que no me gustan, supera con creces al que me atrae positivamente

Exteriormente, a decir verdad, no son muchos los cambios realizados, o al menos no están muy a la vista. Sin embargo, creo que non deja indiferente a nadie que lo vea. El coche está cubierto por el color negro de serie, pero con un tono azulado , lo cual hace que muchos de sus detalles no sean apreciables a no ser que estemos muy pendientes. En la parte delantera, se han cambiado las ópticas por otras similares a las de serie, pero del catálogo Hella, en look cristal. separando ambas tenemos una calandra sin logo, muy típica en preparaciones sobre base Golf Mk4, pero no por ello menos bonitas ni resultonas. Se ha procedido también al alisado general del paragolpes delantero, el cual lleva de una sola pieza el añadido que en principio debía ser tan solo un acople. flanqueando las ventanas de conductor y pasajero, vemos dos retrovisores iguales. Cualquier poseedor de un VW Golf Mk4, o cualquiera que conozca el coche sabrá que éstos no son los de serie, pues de fábrica uno de ellos es más pequeño, estando en inglaterra como éste coche, el izquierdo. El paragolpes trasero también es el de serie, pero ha sido alisado, como indican los cánones de la elegancia. A pesar de que parezca lo contrario, pasam lo mismo que en el Volkswagen Golf Mk5 que ayer veíamos pues las 4 aletas también han sido modificadas para albergar a la perfección las nuevas llantas, que , como no, tampoco son específicas Volkswagen.

Parece ser que éste chico tiene debilidad por dos elementos que se repiten en sus proyectos. Uno de ellos es montar llantas específicas para otras marcas, pero además no unas llantas cualquiera, sino que normalmente suelen ser llantas de más de 3000€ el juego. Y por otra parte, suele pintar el nucleo de éstas de un color igual o muy similar al del interior del habitáculo. Y, la verdad, parece que siempre acierta. En éste caso no es menos, pues las llantas quedan al dedo para el coche, y le dan un aspecto de “gordo” bastante logrado. Se trata de unas llantas específicas para Mercedes de la marca , también especialista en la marca bávara, Brabus. Las medidas, para que den ese aspecto tan “gordo”, son de lo má adecuadas, 9×19 para ambos ejes. Y los neumáticos montados también llevan una medida que ayuda al “espectaculo, 255/30. En éste caso, y al contrario de lo que veíamos en la preparación de ayer, la suspensión montada es una de tipo neumática, de la marca GAS, y ayuda a planchar literalmente el coche para el asfalto, efecto que sin duda es genial para las fotos y os meetings a los que Carl Taylor suele acudir con su “clan”.

Pasando al interior, confirmamos la ídea que llevabamos sobre éste coche, que no es otra la de que se han colocado pocas modificaciones, pero que son las justas y necesarias para hacer de él una máquina elegante y deportiva. No encontraremos grandes cambios en el interior por lo tanto, pero los que están , son geniales. Para empezar los asientos han sido tapizados, junto con otras partes del habitáculo, como los guarnecidos laterales, en un cuero tono “vino”, que para mi actualmente es uno de los más bonitos del panorama automovilistico. Los acabados de éstos, como podeis apreciar son muy buenos. Además, seguro que ya os habreis fijado, Carl Taylor suele introducir piezas custom en sus coches, las cuales parecen totalmente de serie, pero que llevan el anagrama de Oxford Edition. Así, éste escudo son sus respectivas letras, lo encontramos en el respaldo de los asientos delanteros, por encima del de la marca firmante de los mismos, RECARO. Respecto al audio, la fuente es una Pioneer Avic X1, con un fantastico sistema de navegación. Ésta dispone el sonido por un conjunto de 2 vias delanteras y dos traseras, que con la ayuda de un subwoofer y un amplificador de potencia, consiguen un contundente, pero elegante, sonido, que hace mucho más amenos los viajes entre meeting y meeting.

Hoy os he traido un coche, que a mi modo de ver es muy sencillito, pero a la vez es espectacular. Éste son el tipo de preparaciones que me hacen perder la cabeza, aquellas donde la elegancia y la calidad saltan a la vista y son lo primordial, pero combinados magistralmente con la sencillez. No es dificil hacer un coche de éstas características, simplemente hay que tener muy claro lo que uno quiere, y un poco de sentido común a la hora de adquirir las diferentes piezas para el coche.

Saludos Tuners!!
Fuente: Javier Cortés, aka “Taylor“

Y decimos peculiar porque así como a nivel de carrocería los cambios han sido mínimos, se han hecho de tal manera, que cualquiera diría que su carrocería es la de serie. El coche está cubierto por un negro intenso brillante, que le da un aspecto más misterioso aún en las fotos con poca iuminación. Se han pintado ciertas partes en un tono beige, crema, como elñ paragolpes delantero en su parte central y calandra, o los espejos retrovisores. Áquí, en los espejos retrovisores, vemos un primer elemento innovador, y es que se trata de unos retrovisores Projektzwo, específicos para Volkswagen Golf Mk3, pero que han sido acoplados a la perfección sobre el montante de puerta de éste Mk5. Además si a ésto añadimos el hecho de la dificultad que supone el encontrarlos y a lo cotizados que están, suponen un elemento bastante importante en el conjunto. También en su parte delantera podemos ver que el capot, aunque parece totalmente de serie, también ha sido modificado. Ahora su longitud es mayor, y tapa parte de los faros delanteros, que ahora son con fondo negro, y también tapa prácticamente toda la parrilla de ventilación delantera. Así como en los laterales, las molduras se han conservado, podemos ver que en la parte trasera no ha sido así. Todas las molduras, incluido anagrama y cierre del portón , han sido alisados. Modificaciones mínimas pero muy eficaces estéticamente sin duda. Como eficaz ha sido el trabajo realizado por las aletas. Cualquiera podría decir perfectamente que se trata de las de serie, pero nada más lejos de la realidad. Y es que para albergar las llantas que lleva montadas, de las cuales seguro os habreis dado cuenta y hablaré ahora mismo, es necesario un paso de rueda bastante generoso.

Pero hablemos del elemento que da nombre al artículo, y que sin duda, supone la novedad en éste coche. Se trata de las llantas. Los entendidos, ya sabreis de donde provienenen, pero los que no lo sepan, decirles simplemente que el juego de llantas en la casa original, cuesta más de 6000€. Si señores, se trata de unas llantas de la casa Bentley, que suelen ir montadas en el Bentley Continental como opción de serie. en éste caso además, para rizar el rizo, se han pintado del mismo tono crema que hemos visto en otras partes del coche anteriormente enunciadas. La verdad es que cuando las vemos motnadas en su base original , no destacan especialmente, pues los Bentley son coches imponentes y bastante grandes, con lo cual las llantas quedan dentro de sus dimensiones, pero si os digo que éste VW golf lleva en sus 4 ejes una llanta de 9×19 pulgadas, algunos no lo creeríais. Pero sí, llevan unas llantas de esa medida, que además tampoco van descalzas. Monta unos neumáticos Yokohama en medida 265/30, que quedan estiradísimos, dando una visión de la aleta trasera, a mi gusto, espectacular. Aunque claro, dicha aleta no quedaría así si no llevase su suspensión roscada bajada hasta límites insospechados. En éste caso, también se monta lo mejorcito en suspensiones roscadas, KW, pero en su mejor y mas cara variante, la tres, que permite regular tanto dureza, como altura, como inclinación. Hay que reconocer que lleva pocos elementos exteriores, pero también hay que decir que lso pocos que lleva están perfectamente conjuntados, y que el coche, a mi gusto, es alucinante exteriormente.

Pero el interior, no se queda atrás. Se respira calidad cuando abrimos las puertas de éste Volkswagen Golf. Ésta calidad brota por cada rincon del coche, y es que los acabados y materiales elegidos son delo mejorcito. Todo el interior está tapizado o pintado en el beige que veíamos anteriormente en la carrocería. El salpicadero está tapizado en cuero marrón, al igual que otras diversas partes del espacio delantero del coche. La parte trasera, que ha sido desprovista de las plazas de pasajeros, ahora está copada por el equipo de audio, compuesto por dos amplificadores y un subwoofer central, el cual está encastrado en una bahía realizada especialmente en fibra de vidrio para tal función. En dicha parte posterior del coche podemos afirmar que no queda un hueco sin tapizar, en éste caso con piel simil alcántara, y que su aspecto es tremendo. Destila calidad por todos los costados. Aunque si hay un elemento que dice del “savoir fair” de su duelo, y de que sabe exáctamente el que y donde colocar cada elemento, son sus asientos. Así como veíamos que los espejos retrovisores, aparter de innovadores para éste modelo, suponían una epopeya conseguirlos, con los asientos podríamos decir lo mismo, con la diferencia de quye éstos no están descatalogados como si lo están ya los retrovisores Projektzwo. Son los asientos que la casa de Wolfsbürg ofrece en opción para el Golf tope de gama, el R32. Son unos asientos fabricados por Recaro, y que tienen un aspecto muy agresivo y deportivo, aunque conservan toda su elegancia intacta. Recordemos que éstos mismos asientos los encontramos en coches de altisima gama como el RS4. Como nota final, añadir que el audio y demás elementos “ajenos” al interior, han sido decorados en base al tapizado, y que hacen que todo el conjutno forme parte de una misma pieza.

Una preparación de un tuner con solera, y que tiene espectante a la escena en Inglaterra todos los años. De momento a mi aún no me ha decepcionado nunca, esperemos que no lo haga. Mañana os traeré un reportaje de su anterior coche, otro Volkswagen Golf, aunque en éste caso en la generación anterior, la Mk4.

Saludos Tuners!!

Fuente: JAvier Cortés , aka “Taylor”