Noticias de Coches Tuning

Si hay una marca con vehículos que han pasado por diversas razones, al all of fame de los vehículos de cuatro ruedas, esa es Volkswagen. Desde el Karmann Ghia, al Volkswagen Golf GTI, pasando por Scirocco´s o Transporter. Si bien vehículos como el Volkswagen Golf GTI, han seguido con sus evoluciones, llegando a convertirse a día de hoy en el buque insignia de la marca, y con nuevas generaciones cada pocos años, otros modelos Volkswagen cesaron su producción en un determinado momento y jamas, aparte de los fánaticos, se volvió a saber de ellos. Hablamos por ejemplo del Volkswagen Scirocco, o del Volkswagen Corrado, tomado como la evolución del primero. Fueron ambos, coches que marcaron la deportividad de una época, y que también supusieron grandes adelantos en lo qeu amecánica deportiva se refiere en una gama media-media, media-alta, de coches. Ahora parece que el proyecto del nuevo Volkswagen Corrado, el Volkswagen , Iroc tiene visos de ser fabricado en serie. Asistiemos por lo tanto al resurgimiento de uno de los coches míticos de la marca alemana, y eso alegrará a los numerosos tuners amantes del mundo VW, aunque han pasado demasiados años para que la esencia primordial y el concepto de coche que suponía el Volkswagen Scirocco, tengan algún tipo de reflejo en éste nuevo modelo. El coche que hoy nos traemos entre manos, es un Volkswagen Corrado, que como decía antes, es uno de los coches de culto dentro de la cultura Volkswagen.

En éste Volkswagen Corrado encontramos elementos muy comunes a las preparaciones bajo ésta base. No vamos a ver nada fuera de lo común, ni tampoco nada extravagante. Pero como ya hemos comentado en muchas ocasiones, la marca Volkswagen logra dar unos acabados a sus vehículos, que los hacen facilmente modificables, y que a pesar de seguir muchas veces los mismos patrones una y otra vez, no dejan de ser algo bello, y normalmente elegante y deportivo. Exteriormente la pintura que lo recubre es de una tonalidad marrón cobrizo, que le otorga una elegancia incontestable. En la parte delantera se ha instalado un paragolpes delantero proveniente de la marca alemana Dietrich, y éste es específico para éste modelo. La calandra central del coche ha sido desprovista de el característico logo Volkswagen, para dejar paso ahora a otra presidida por dos barras horizontales cromadas. Pasando al lateral, llaman la atención las taloneras colocadas al coche, pues éste salía de fábrica sin ellas. Se trata de unas archiconocidas taloneras tipo M3 con formas retorcidas como de costumbre. Los pasos de rueda han sido sabiamente enfibrados al resto de la carrocería, dando sensación de conjunto. Los espejos retrovisores tampoco son los de serie, sino que se trata de unos tipo obus de la marca Mattig. Llegando a la parte posterior del vehículo es donde quizás se aprecie más el trabajo de alisado. Éste tratamiento ha sido dado al portón, pero no se ha limitado a hacer el típico alisado, sino que éste ha sido alargado, de manera que ahora la zona en la cual estaban destacados la mitad de los grupos lumínicos traseros, ahora también forman parte de éste. Dichos pilotos son look cristal, en combinación blanco-rojo, que para mi es la mejor combinación para un Volkswagen Corrado. En la parte baja del paragolpes trasero, se a agregado un añadido, el cual al igual que los pasos de rueda, también ha sido enfibrado a la carrocería, en éste caso al paragolpes.

En mi opinión, el Volkswagen Corrado, al igual que muchas veces os he comentado que pasa con los Volkswagen Golf de primera y segunda generación con las BBS-RS, creo que también tiene un par de modelos de llanta con los que siempre se acierta y que son todo un clásico sobre ésta base. En el proyecto que hoy tenemos representado, el conjunto de llantas no son precisamente unas cualquiera, sino que se trata de unas Carline modelo NW6. Carline es una de las marcas de llantas más exclusivas del mercado europeo, y es por ello de lo especial que son en ésta y otras preparaciones. Sin embargo, como decía no son las que yo hubiese elegido. De todas maneras, el resultado, en conjunto, de éstas con la carrocería, es realmente resultón, y no desentonan para nada. En la parte del trabajo de suspensión, no encontraremos el elemento tan de moda en el pais de origen del coche, Bélgica, como es la suspensión de tipo neumática. Se han instalado unas suspensiones de cuerpo roscado de la marca Weitec, que ayudan a mejorar el rendimiento y también la estética del coche, al ser regulables en diversos puntos como altura y dureza.

El interior es quizás la parte que más calidad y elegancia desprenda. Todo el mismo está cubierto de piel y alcántara en tonalidades claras. Si nos fijamos en las fotos, podríamos decir perfectamente que , si no fuese por el volante fabricado por la marca italiana MOMO, podríamos estar ante una gran berlina de hace unos años. A diferencia de lo que se suele ver en vehículos con motorizaciones potentes, pues se trata del modelo VR6 de Corrado, no se aprecian elementos de tipo Racing como puedan ser relojes VDO, o arneses o barras de refuerzo. Y es que parece que la clase es el elemento principal sobre el que el dueño ha querido basar su preparación. Respecto al tema del audio, encontramos dos grandes altavoces Magnat en los paneles de las puertas delanteras, y en la parte posterior del coche, en el maletero, veremos dos etapas Infinity, y dos subwoofers de 12 pulgadas situados a en los lateráles del habitáculo, que flanquean las etapas de potencia anteriormente mencionadas. Creo, y no soy un experto en Audio, que ésta instalación necesita de otros elementos como algun juego de vías trasero o un capacitador capaz de dar ese empuje extra que los dos sub-woofers pueden solicitar al circuito en algún momento. Pero si os digo que éste, paradójicamente, es un coche familiar, para ser usado con los dos hijos del dueño, se puede llegar a entender, ya que no se va a pedir un rendimiento extremo a los dos woofers.

Otro tipo de preparación sobre Volkswagen Corrado, y aunque desprovista del espiritu racing que solemos ver en las preparaciones sobre éste modelo, sin duda la elegancia y clase mitigan éste hecho en gran medida, y se trata simplemente de otro tipo de personalización.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.tuned-belgium.com

Compartelo:

No, no os equivoqueis. No vais a ver un v´ñideo con grandes SUV´s o vehículos de lujo con llantas de 22 pulgadas y cromadas. VAis a ver auténticos coches “Vag-DUB”, osea coches de los que nos gustan, sobrios, elegantes y deportivos. Todos ellos en movimiento. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!

Compartelo:

Parece ser que el mundillo del tuning actual, al menos en el panorama nacional, está en la fase del ciclo, que lo lleva al punto más bajo de la gráfica. Tras visitar varios salones del automovil, así como diversos meetings nacionales, personalmente saco la conclusión de que estamos en un periodo de receso para el tuning. Cada vez hay menos asistencia a dichos meetings, tiendas-talle, antaño todopoderosas, ahora se van a la bancarrota, se ven muchos menos coches “preparados” por nuestras calles, etc. Está claro que el tuning, es otro elemento cultural más que sigue sus ciclos. Aunque una cosa queda clara, y es que los tuners de verdad, siempre están al pié del cañón, haciendo caso omiso a éstas rachas. Una de las causas, a mi forma de ver, de éste periodo de declive, es la buena labor de muchas marcas a la hora de dotar de cierta deportividad a algunos de sus modelos. Hay marcas que ya tienen versiones “especiales” para casi todos sus modelos, con paragolpes diferentes al standard del modelo, e incluso alguno de ellos llegando a tener preparaciones a nivel mecánico, como por ejemplo los Opel Astra OPC, o los Renault Clio Sport de 200cv. Aunque esto es algo que no es tan nuevo, pues hace años encontrabamos vehículos como los Clio Williams, o los Volkswagen Golf VR6, que ya hacian las delicias de sus poseedores, hay que decir que las mejoras a nivel estético y no solo mecánico, han mejorado bastante. De esta manera, ahora la gente parece tiene predilección por comprar vehículos que ya vienen ciertamente personalizados de la propia casa oficial. Esto, en gran medida, también ha servido de ayuda a los tuners con unos gustos por las cosas elegantes y deportivas, pero sencillas. Ésto es así ya que ahora no hace falta gastarse mucho dinero en cambios de paragolpes o grandes modificaciones de carrocería para dejar un coche bonito. Ahora, con unas llantas, una buena suspensión que nos planche el coche, y algun detalle más, podemos conseguir un proyecto con un resultado único. El caso de hoy es un buen ejemplo. Se trata de un Audi A4 Avant, que ya de fábrica incorpora una estética muy deportiva y elegante, la S-Line, aunque no hay que olvidar que hablamos de un coche con caracter familiar. Veámoslo con detenimiento.

En el exterior encontramos un precioso color negro perla, que le da un aspecto “mafia” tremendo al coche. Como decíamos , no encontrareis grandes cambios a nivel exterior más allá de la parrilla sin logotipo de Audi que vemos en la parte delantera del vehículo. Y es que los ingenieros de Audi se encargaron de hacer un modelo muy atractivo, y que tiene oleadas de fieles seguidores, algo que puede chocar pues se trata de una berlina familiar destinada en principio al uso y disfrute de una familia. Sin embargo como decimos, es un modelo muy elegante, y que a pesar de su tamaño conserva toda la deportividad de la berlina simple del modelo. Rodeando el coche, podemos observar que con un simple cambio en el portón trasero, se ha conseguido dotar a éste de una gran elegancia y belleza. Simplemente se ha desprovisto a éste del logotipo de la marca, al igual que encontrabamos en la parrilla delantera, consiguiendo que gracias al nervio que hace de separación ficticia del portón, se quede un hueco a medida para la matrícula. Para dar cabida a las grandes llantas montadas, y que éstas queden sin problema dentro de la carrocería gracias a la suspensión neumática, éstas han tenido que ser retocadas , vaciadas, y reformadas. Sin duda en éste coche se demuestra , una vez más, la teoría de que no por más elementos instalados o transformados, vamos a obtener un mejor resultado.

Sobre el sistema rodante, tampoco es que el dueño se haya roto la cabeza buscando elementos super exclusivos y de precios desorbitados. Ésto es así porque como decimos, no hace falta instalar elementos de dicho calibre para un buen resultado, sino instalar lo correcto dependiendo de cada vehículo. Se trata de unas llantas, de la archiconocida marca RH. Hablamos del modelo Crossline, un modelo bastante usado en las preparaciones germanas, belgas o americanas, aunque no por ello deja de ser precioso. Además gracias al toque de personalidad que le otorga el haberlas pintado en el mismo color que la carrocería, se las da ese punto de originalidad también. Para la suspensión, encontramos de nuevo que la tendencia en Bélgica, país procedente de éste Audi A4 Avant, se impone, pues vemos que se ha instalado una suspensión de tipo neumático. La marca elegida, es la archiconocida en Bélgica GAS, y gracias a ella se consigue por un lado el efecto estético de poder “planchar” el coche en el suelo prácticamente, y por otra parte la posibilidad de rodar con él a una baja cota, pero pudiendo variar su altura en todo momento para no tener problemas y poder circular y dejar el coche allá donde el dueño crea conveniente.

Para el interior, no encontramos ninguna rareza ni elemento diferente a como lo compró su dueño. Pero al igual que os lo decía para el exterior, ésto no es mayor problema, ya que la edición S-Line , incluye asientos deportivos tapizados en cuero, con un sin fin de posibilidades en cuanto a posicionamiento de los mismos, y que además su dueño le ha colocado en opción el sistema de calefacción incluido. También vemos un volante de la línea deportiva de Audi, y que el tapizado se extiende no solo a asientos, sino que también encontramos parte de los paneles laterales cubiertos de éste material. Respecto al audio, no encontrareis una gran instalación, pero si un sistema eficaz y que sirve más que de sobra para amenizar los cruisings que éte chico belga realiza con su vehículo familiar. Tan “solo” encontraremos un subwoofer de 12”, y una fuente amplificadora Tarantula, que da vida tanto al anteriormente mencionado subwoofer, como al juego de altavoces de serie del coche. Hay que decir también, que el coche está en proceso de finalización, y que por ejemplo el sistema de audio, va a ser mejorado muy pronto.

Algunos pensareis que éste coche no es merecedor de un reportaje, pues no lleva muchos cambios encima. Pero es que hay que mirarlo desde el prisma de un coche “daily”, un coche de uso diario, y que quizás sirva como segunda montura, mientras tenemos algún proyecto más importante en nuestro garaje, pero que por su configuración no nos permite su circulación a diario. A mi personalmente me encanta, y sería uno de los modelos a barajar a la hora de buscar nueva montura ¿que opinais?

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

Compartelo:

Ahora os dejo un vídeo de uno de los clubs con coche mejor realizados y de mayor calidad a nivel europeo. Hablamos de Concept 983, y aqui vais a poder ver rodando el Peugeot 206 que os acabo de mostrar. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!

Compartelo:

Como todos sabeis, las suspensiones neumáticas, son un elemento que empezó a hacer furor desde hace unos años. Mas concretamente, desde el estreno de la archiconocida película “The Fast & The Furious”, las ventas de éste tipo de suspensiones saltaron por los aires, haciendo ricos, porque no decirlo, a mucha gente con caracter visionario que supo ver éste filón. Muchos las usaron simplemente para dar espectáculo, y unos cuantos de aprovecharon de ellas para poder planchar aún más sus vehículos al suelo. En la escena germana, belga, o como querais llamarlo, siempre se ha dicho qe una de las premisas es rodar con el coche ultra bajo, lo más bajo que nos de la suspensión. Para muchos propietarios de coches de éste estilo, la llegada de éste tipo de suspensiones neumáticas, fué todo un hito, y sobre todo una ayuda a la hora de poder continuar con el estilo que más les gustaba, pero sin perder la practicidad que una suspensión de aire otorga al coche en el que va montada. Sin embargo rápidamente aparecieron sus primeros detractores, los cuales se escudaban en el hecho de que al poner aire a un coche, se perdía la originalidad, la gracia y la esencia del estilo. En cierta manera llevan mucha razón, pues el “merito” reside en tener las “narices” de rodar tan bajo, contra viento y marea, fieles 100% al estilo. Aunque por otra parte, es una pena que por rodar tan a ras de suelo, se estropee una joya, un vehículos personalizado sabiamente. El caso que hoy nos ocupa, diré que para mi, es el mejor Peugeout 206 que jamas he visto, con una preparación perfectamente enmarcada entre las típicas en tierras flamencas, y que por suerte he tenido la oportunidad de poder disfrutar en vivo en más de una ocasión. Además hablamos de uno de los fundadores del lema “fuck airride” en Europa, pues aunque os parezca raro, éste coche carece de suspensión neumática.

Exteriormente , aparte de su evidente práctica falta de espacio entre paragolpes y suelo, tenemos un coche super elegante , con un color gris precioso, al cual no se le han montado grandes paragolpes, sino por un lado algo OEM como el paragolpes trasero proveniente de un Peugeot 206 GTI, y para el delantero un paragolpes especialmente diseñado para 206 de la marca PAM-Design. En la parte frontal del vehículos encontramos un capot, que a pesar de estar pintado del mismo color que la carrocería, no es del mismo material que ésta, sino que está realizado en carbono. Siquiendo por el lateral, vemos unos espejos retrovisores que aunque parecidos a los típicos tipo Obus, gracias a la pequeña moldura que hace las veces de adaptador a la puerta, son mucho más elegantes que éstos que comentamos. La marca elegida para su colocación no es otra que la archiconocida Mattig. En el lateral también podemos observar unas voluptuosas taloneras. Al parecer su dueño ha logrado adaptar de tal manera las taloneras de la marca MTK, que parecen más grandes que colocadas en cualquier otro 206, pues éstas, en principio, son específicas par éste modelo. Y siguiendo en costado del coche, se ve a la perfección, que las aletas traseras han tenido que recibir su dosis de “apertura”, para dar cabida a las nuevas llantas, más anchas que las de serie. Una vez hemos llegado a la parte trasera del coche , tenemos como antes deciamos, un paragolpes proveniente de el modelo GTI de 206, pero éste ha sido sabiamente modificado para darle una forma única y que agrega aún más belleza a la parte posterior del vehículo. La luz antiniebla que va encastrada en dicho paragolpes, ahora, a diferencia de cuando salió de fábrica, es blanca, al igual que la tercera luz de freno. La puerta de acceso al habitáculo reservado al equipaje, ahora tiene una forma totalmente lisa, y está flanqueado por dos preciosos pilotos en formato cristal rojo-blanco, con una disposición muy novedosa, y que incorporan tecnología LED. Y para acabar con lo puramente referente a carrocería, diremos que en ésta parte trasera se ha eliminado el sistema de brazo limpiaparabrisas, y que se ha colocado un alerón, también específico Peugeot, que le sienta que ni pintado al coche.

El tren rodante de ésta maravilla, junto con el sistema de suspensión, son una de las claves de la preparación de éste Peugeot 206. Para el primer elemento, la marca elegida es DZ, y el modelo seleccionado para la ocasion DZ-Exclusive. Las medidas, son las ideales , bajo mi punto de vista, para un Peugeot 206, al menos en cuanto a diámetro se refiere. Son unas 7×16 ET 15 para le eje delantero, y 9×16 ET -5 para el trasero, de ahi su increible garganta. Si a ésto le sumamos el hecho de que han recibido un tratamiento de pulido espectacular, y la elección de una tornillería dorada, obtenemos como resultado unas elegantisimas llantas, que concuerdan 100% con el estilo que el dueño ha querido imprimir para su coche. Éstas llevan calzados también unos neumáticos de primera calida, en medidas 195/40-16, unos Dunlop SP 9000 .Pero sin duda, lo que hace de este coche algo que se presenta por encima de la media, independientemente de la perfección de acabados, y la sabia elección de los diferentes elementos, es su suspensión. Hace un par de años, recuerdo a mi amigo Mark, cuando en el meeting de Magny Cours, le preguntó como podía haber dejado el coche tan sumamente bajo. A lo que Neirinck (nombre del dueño),le respondió que llevaba una suspensión roscada Weitec, pero con los muelles recortados. no salíamos de nuestro asombro a l oir esto. Y es que el coche va bajado 13 cms, 5 más de los que la suspensión enteoría aguanta. El coche lleva así, como decimos, más de dos años, por lo que parece que no ha tenido ningun problema al realizar esta radical modificación de la suspensión.

El interior tambien despacha elegancia y saber hacer sobre un coche. Tenemos un volante firmado por Issota, co sistema de rapido anclaje y desanclaje. Un pomo de marchas, con look carbono, firmado por la todopoderosa marca lider en el sector de los accesorios, MOMO. Encontramos una pedalera proveniente del modelo GTI, aunque no es el unico elemento del interior proveniente de otro modelo de la marca del leon, pues la consola central proviene del modelo RC de 206. Como podemos ver, todo, o casi todo, ha sido tapizado en cuero color rojo, y en algunos puntos en alcántara. La elección del material, cuero, y del color, han sido todo un acierto, pues concuerdan a la perfección con el color exterior del coche, y como decíamos acrecentan la elegancia del conjunto. Las barras antivuelco, son otro de los elementos que siempre destacan en el interior de un vehículo. En éste caso me ha decepcionado un poco el hecho de que éstas no sean funcionales, no estén ancladas al chasis, sino simplemente superpuestas, pero no todo podía ser perfecto. En descargo de Neirinck, hay que decir que se las ha realizado y pulido él mismo, y quie al menos el resultado estético es bastante bueno. También hay que hablar del audio, pues éste coche, a pesar de haber centrado prçacticamente toda la atención en el exterior, también tiene una instalación bastante resultona. La fuente es la archi-usada Pioneer AVIC- X1R , con sistema de navegación y pantalla tactil incorporada. Ésta alimenta a dos juegos de 4×70, tanto alante como atrás, y gracias a un amplificador Magnat 900.2 , da soporte también a un subwoofer MTX T4124-A de 200 Wattios .También se han colocado en los parasoles, dos pantallas de 7” TFT, otro elemento que da calidad al conjunto de la instalación de audio, aunque de manera discreta gracias a su posicionamiento.

Sin duda, uno de los grandes exponentes del estilo en Bélgica, y en Europa. Éste es un coche que muchos ya conoceis, pero que a mi personalmente me parece que merece la pena siempre volver a ver por el sorprendente resultado final del proyecto, que nunca dejará de estar en lo más alto de las preparaciones que nos gustan en europa.

Saludos Tuners!!

Fuente: Heaven on Wheelswww.tuned-belgium.com

Compartelo:

Edition 38 es un foro especializado en cultura Volkswagen afincado en Inglaterra. Poco a poco se ha ido haciendo un nombre en la escena europea, y cada año organiza uno de los eventos a los que más gente acude dentro del estilo. A diferencia del vídeo anterior, donde podíamos ver “de todo”, en éste vamos a ver preparaciones más acordes a lo que os suelo ofrecer. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!

Compartelo: