Noticias de Coches Tuning

Hasta hace unos años, mercados como el americano o el japonés, estaban prácticamente yermos en cuanto a marcas europeas, sin contar las marcas de superdeportivos, evidentemente. La industria japonesa introdujo desde bien temprano en el mercado americano, gracias a marcas como Honda, su visión de como debe de ser un vehículo y como éste debe fabricarse. Sin embargo marcas europeas como Audi, Volkswagen o Mercedes, y en menor medida BMW tardaron muchos años en poder introducirse y luego afianzarse en dicho mercado. Ésto es probablemente debido a los grandes costos que supone el envió de material desde Europa a USA. Efecto que sin embargo no tiene repercusión sobre los enviós desde el país del sol naciente, Japón, a los Estados Unidos, ya que después de la Segunda Guerra Mundial las exportaciones de éste al país de la comida rápida se vieron favorecidas gracias a los acuerdos tras la rendición firmada por Japón. Así, dichas marcas europeas han ido introduciendose poco a poco en el mercado americano, y poco a poco también va siendo más facil encontrar algún vehículo de origen europeo en Japón, Corea, etc. Y desde hace unos años a ésta parte, la afición por los coches europeos en ambos lados del océano Pacífico, esta creciendo más y más, y encontramos empresas como Studie AG en Japón, que se están especializando en BMW. Actualmente trabajan sobre un impresionante BMW Z4, pero lo que hoy os traigo a vuestras pantallas es su última creación, un BMW M3 descapotable ??……NO un 335i. veámoslo más a fondo.

Cuando nos acercamos a éste vehículo, nuestro primer pensamiento es el de que estamos ante un BMW M3 brutalmente preparado. Sin embargo, según nos vamos acercándonos vemos algo raro. Un BMW M3 E92….descapotable??, no puede ser, aún no está en comercialización por parte de la firma bábara. Y efectivamente, no se trata del archiconocido coupé en su última versión, sino ante un E92 335i totalmente modificado. Los chicos de Studie AG deben de tener muy buenos contactos en la factoría de BMW en alemania, ya que prácticamente toda la carrocería, menos el chasis, es de un e92 M3. Se pidieron espejos, aletas delanteras, aletas traseras, paragolpes delantero y paragolpes trasero del modelo más deportivo de la serie 3 de BMW. Y a pesar de que se tuvieron que adaptar algunos soportes y modificar algunas de éstas partes, el resultado es un coche con los paragolpes perfectamente alineados, y podemos considerarlo también como el primer BMW M3 descapotable del mundo. El color elegido también es de la carta de colores de BMW. Se trata de un naranja muy llamativo, llamado Kylami, y que esta destinado al sistema de personalización de la serie Z3. Con él se cierra el circulo de piezas OEM para el exterior, e insistimos en la dificultad de distinguir que en realidad se trata de un 335i, lo cual indica el nivel de perfeccionamiento de acabados.

Aunque el BMW E92 335i no llega a la potencia de su hermano mayor, hablamos de más de 300cv de potencia ( 306 concrétamente ). Por lo tanto tanto, el chasis también debe ir bien soportado en su unión al asfalto, y la potencia de frenado debe estar a la par que su homónima bajo el capot. Para el contacto con la superficie, se han colocado unos neumáticos Yokohama Advan Sport ( que por cierto coinciden en nombre con la ciudad en la que se encuentran los talleres de Studie AG ), en medidas 245/30 para el tren delantero, y 275/30 para el tren trasero. Éstas cubiertas, a su vez las encontamos montadas sobre unas magnificas llantas, con un caracter muy deportivo. Se trata de unas llantas forjadas de AC Schnitzer, en medida de 20 pulgadas, más concrétamente modelo TypeV. Los cinco palos que conforman el nucleo de las mismas, dejan claramente a la luz un sistema de frenado fantástico. Se trata de un kit Brembo Gran Turismo, formado por discos perforados de 355mm y una pinza “bi-cuerpo” de cuatro pistones para el eje delantero, y discos perforados de 345mm, con pinzas de cuatro pistones al igual que encontrabamos alante. Y para acabar con el chasis, era imprescindible la colocación de barras de refuerzo para el mismo, ésta vez fabricadas “ex-professo” por Studie AG .Sin duda, la visión lateral del coche, es preciosa, y deja a la vista toda la deportividad de ésta máquina.

En el interior encontramos cuero beige, y acabados en madera, todo ello proveniente de la propia casa BMW. La verdad es que ésto contrasta bastante con el resto de la preparación exterior, que lejos de quedarse en la elegancia, ha ido más encaminada a la deportividad. Aún así, bajo mi punto de vista, el coche no pierde belleza en ningún momento, y conociendo su aspecto cabrio, creo que también es un acierto poder disfrutar de un interior confortable y elegante aunque la preparación exterior diga que estamos ante una máquina de correr. Y es que estamos hablando de un motor de 3 litros, 24 válvulas y más de 300 cv de potencia, al cual además se le han introducido unas cuantas mejoras como la nueva admisión en carbono firmada por GruppeM, y el nuevo filtro de aire K&N. Además, ahora los gases desechados del motor, tienen su salida a través de un nuevo silencioso final de escape fabricado por Arqray, lo cual hace que toda la circulación del circuito mecánico sea mucho más fluida.

Una preparación muy Eurolook, pero que a diferencia de lo que solemos acostrumbrar, no proviene de los USA, sino que procede desde Japón. Y es que no se puede encasillar 100% el estilo de preparaciones de un país, como se había venido haciendo con el JDM o el Drift, que aún siendo predominante, no están solos en el panorama japonés.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.eurotuner.com

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Se está despertando en USA desde hace ya unos años, una pasión que antes solo existía por los productos nacionales, los coches japoneses o la marca Volkswagen. Sin embargo marcas como Audi o BMW están cada vez más introducidas en el mercado. Si bien por tierras americanas no se suelen ver cajas como la E30 o E36, a partir de la aparición en el mercado de la caja E46, se ha disparado la fiebre por BMW. La marca alemana es sin duda la marca europea, dentro de su escalafón, la que más deportividad imprime a sus vehículos. Además así como hasta hace unos años el no va más de la marca eran sus veriones M, como el M3 o M5, desde hace ya un tiempo fabrican modelos que , sin llegar a las prestaciones que cualquiera de los dos anteriores nos podrían ofrecer, si que ofrecen bastante potencia al conductor, así como unas líneas muy deportivas. En el caso de la nueva caja E92, bajo mi punto de vista, se han vuelto a superar en su modelo coupé. Las líneas de un serie 3 coupé, son afiladas, pero suaves, es un coche anguloso, pero que conserva la elegancia. Y como decimos, no hace falta ya irse a un señor M3 para tener un coche de aspecto deportivo de casa, y con un gran motor bajo el capot, pues gracias a modelos como el 335 de inyección electrónica de gasolina, se copan las espectativas de prácticamente cualquier amante de BMW. En el caso que hoy nos atañe, como siempre se trata de un coche hecho con cabeza, en el cual se han respetado las líneas originales del coche, y en el que tan solo se han cambiado ciertos aspectos para mejorar más , su ya de por si notable comportamiento. Veámoslo con más detenimiento.

Dentro de las marcas “standard” europeas, BMW es quizás la marca que tiene una carta de colores para el exterior de sus vehículos, con mucha variedad de colores, pero además incluyendo colores bastante especiales. En éste BMW que tenemos ante nosotros, el color que lo recubre es un negro con tonalidades moradas, lo cual hace que si vemos el coche con una luz tenue, como la luz de un atardecer en otoño, se vea una auténtica perla del asfalto. Soy de la opinión, ya lo sabeis, de que un coche que sale con unas líneas muy deportivas y bonitas de fábrica, debe llevar a nivel exterior las modificaciones justas, que no varíen en gran medida su aspecto original, pero si le impriman cierta personalidad. Aunque para muchos éste BMW será otro E92 coupé, los más avezados amantes de BMW ya se habrán percatado de que en su exterior hay varios cambios. Por ejemplo, ahora el paragolpes delantero, proviene del catalogo M de BMW. Y es que como sabeis muchas veces la piezas OEM son las que mejor resultado dan para imprimir eleganca o deportividad a un coche. Oem es también el labio delantero que se ha añadido a dicho paragolpes. El peso del coche se ve reducido gracias a un nuevo capot de carbono, firmado por Vorsteiner, marca que también se encarga del portón trasero, realizado en el mismo material.

El carbono, como todos sabemos, es un material usado en competición, debido a su reducido peso y su gran resistencia, y en éste coche, aparte del capot y portón trasero, ya mencionados, encontramos otros elementos como por ejemplo el difusor trasero, ésta vez realizado por Duke Dynamics. También se han colocado a juego los dos característicos “riñones”, o aberturas del frontal de éste BMW. El conjunto que conforma el chasis, también se ha visto modificado. Ahora el coche circula mucho más bajo que de serie, gracias a una nueva suspensión fabricada por KW. La variante elegida es la 2, y quizás, bajo mi punto de vista, siento un coche de tracción trasera, con la potencia que desarrolla, y sobre todo el ancho de vías y largo del coche, yo hubiera elegido una variante 3, que nos ayudaría a variar las caidas y así aunmentar aún más la estabilidad del vehículo. En cualquier caso, gracias el acercamiento al suelo que ésta suspensión nos ofrece, y a las llantas Morr, modelo VS7s, en 19 pulgadas, la visión estética del coche es super deportiva, y conserva toda la elegancia que se espera de un coche de éste fabricante.

En la parte mecánica, ya decíamos que se trata de un 335i, por lo tanto la potencia con la que partimos de base, más de 300cv, podría parecer suficiente, pero no para su dueño. El bloque es un 3 litros, y gracias a una reprogramación de centralita, un cambio de sistema de escape firmado por Riss Racing y un nuevo silencioso trasero, firmado por Borla, supera la potencia de serie. Si recordamos además los diversos elementos en carbono, la nueva suspensión, y el nuevo ancho de vías, tenemos un coche bien preparado para dar sensaciones fuertes a su conductor.

Un BMW muy sencillo, y aunque para muchos será uno más del montón, estoy seguro que los amantes de BMW estarán encantados con proyectos como éste, en el cual elegancia y deportividad se aunan, mejorando así una base muy bonita ya de serie.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.e90post.com

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La marca Skoda dió un vuelco en cuanto a calidad y posicionamiento en el mercado, cuando el grupo VAG vió posibilidades de ampliar su mercado en la europa del éste, lugar de procedencia de ésta marca. Los que conocemos la marca desde hace años, sabreis apreciar conmigo que la calidad, las formas y los diseños de los Skoda actuales, distan años luz de los modelos que podemos encontrar hace 20 años. En el vídeo qeu hoy os dejo, vais a ver una preparación, que estéticamente difiere 180º de mi visión de una buena personalización de un automovil. Sin embargo el trabajo realizado es simplemente BRUTAL, y lleva incontables horas de trabajo. Veámoslo.

Saludos Tuners!!

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Si hay una marca con vehículos que han pasado por diversas razones, al all of fame de los vehículos de cuatro ruedas, esa es Volkswagen. Desde el Karmann Ghia, al Volkswagen Golf GTI, pasando por Scirocco´s o Transporter. Si bien vehículos como el Volkswagen Golf GTI, han seguido con sus evoluciones, llegando a convertirse a día de hoy en el buque insignia de la marca, y con nuevas generaciones cada pocos años, otros modelos Volkswagen cesaron su producción en un determinado momento y jamas, aparte de los fánaticos, se volvió a saber de ellos. Hablamos por ejemplo del Volkswagen Scirocco, o del Volkswagen Corrado, tomado como la evolución del primero. Fueron ambos, coches que marcaron la deportividad de una época, y que también supusieron grandes adelantos en lo qeu amecánica deportiva se refiere en una gama media-media, media-alta, de coches. Ahora parece que el proyecto del nuevo Volkswagen Corrado, el Volkswagen , Iroc tiene visos de ser fabricado en serie. Asistiemos por lo tanto al resurgimiento de uno de los coches míticos de la marca alemana, y eso alegrará a los numerosos tuners amantes del mundo VW, aunque han pasado demasiados años para que la esencia primordial y el concepto de coche que suponía el Volkswagen Scirocco, tengan algún tipo de reflejo en éste nuevo modelo. El coche que hoy nos traemos entre manos, es un Volkswagen Corrado, que como decía antes, es uno de los coches de culto dentro de la cultura Volkswagen.

En éste Volkswagen Corrado encontramos elementos muy comunes a las preparaciones bajo ésta base. No vamos a ver nada fuera de lo común, ni tampoco nada extravagante. Pero como ya hemos comentado en muchas ocasiones, la marca Volkswagen logra dar unos acabados a sus vehículos, que los hacen facilmente modificables, y que a pesar de seguir muchas veces los mismos patrones una y otra vez, no dejan de ser algo bello, y normalmente elegante y deportivo. Exteriormente la pintura que lo recubre es de una tonalidad marrón cobrizo, que le otorga una elegancia incontestable. En la parte delantera se ha instalado un paragolpes delantero proveniente de la marca alemana Dietrich, y éste es específico para éste modelo. La calandra central del coche ha sido desprovista de el característico logo Volkswagen, para dejar paso ahora a otra presidida por dos barras horizontales cromadas. Pasando al lateral, llaman la atención las taloneras colocadas al coche, pues éste salía de fábrica sin ellas. Se trata de unas archiconocidas taloneras tipo M3 con formas retorcidas como de costumbre. Los pasos de rueda han sido sabiamente enfibrados al resto de la carrocería, dando sensación de conjunto. Los espejos retrovisores tampoco son los de serie, sino que se trata de unos tipo obus de la marca Mattig. Llegando a la parte posterior del vehículo es donde quizás se aprecie más el trabajo de alisado. Éste tratamiento ha sido dado al portón, pero no se ha limitado a hacer el típico alisado, sino que éste ha sido alargado, de manera que ahora la zona en la cual estaban destacados la mitad de los grupos lumínicos traseros, ahora también forman parte de éste. Dichos pilotos son look cristal, en combinación blanco-rojo, que para mi es la mejor combinación para un Volkswagen Corrado. En la parte baja del paragolpes trasero, se a agregado un añadido, el cual al igual que los pasos de rueda, también ha sido enfibrado a la carrocería, en éste caso al paragolpes.

En mi opinión, el Volkswagen Corrado, al igual que muchas veces os he comentado que pasa con los Volkswagen Golf de primera y segunda generación con las BBS-RS, creo que también tiene un par de modelos de llanta con los que siempre se acierta y que son todo un clásico sobre ésta base. En el proyecto que hoy tenemos representado, el conjunto de llantas no son precisamente unas cualquiera, sino que se trata de unas Carline modelo NW6. Carline es una de las marcas de llantas más exclusivas del mercado europeo, y es por ello de lo especial que son en ésta y otras preparaciones. Sin embargo, como decía no son las que yo hubiese elegido. De todas maneras, el resultado, en conjunto, de éstas con la carrocería, es realmente resultón, y no desentonan para nada. En la parte del trabajo de suspensión, no encontraremos el elemento tan de moda en el pais de origen del coche, Bélgica, como es la suspensión de tipo neumática. Se han instalado unas suspensiones de cuerpo roscado de la marca Weitec, que ayudan a mejorar el rendimiento y también la estética del coche, al ser regulables en diversos puntos como altura y dureza.

El interior es quizás la parte que más calidad y elegancia desprenda. Todo el mismo está cubierto de piel y alcántara en tonalidades claras. Si nos fijamos en las fotos, podríamos decir perfectamente que , si no fuese por el volante fabricado por la marca italiana MOMO, podríamos estar ante una gran berlina de hace unos años. A diferencia de lo que se suele ver en vehículos con motorizaciones potentes, pues se trata del modelo VR6 de Corrado, no se aprecian elementos de tipo Racing como puedan ser relojes VDO, o arneses o barras de refuerzo. Y es que parece que la clase es el elemento principal sobre el que el dueño ha querido basar su preparación. Respecto al tema del audio, encontramos dos grandes altavoces Magnat en los paneles de las puertas delanteras, y en la parte posterior del coche, en el maletero, veremos dos etapas Infinity, y dos subwoofers de 12 pulgadas situados a en los lateráles del habitáculo, que flanquean las etapas de potencia anteriormente mencionadas. Creo, y no soy un experto en Audio, que ésta instalación necesita de otros elementos como algun juego de vías trasero o un capacitador capaz de dar ese empuje extra que los dos sub-woofers pueden solicitar al circuito en algún momento. Pero si os digo que éste, paradójicamente, es un coche familiar, para ser usado con los dos hijos del dueño, se puede llegar a entender, ya que no se va a pedir un rendimiento extremo a los dos woofers.

Otro tipo de preparación sobre Volkswagen Corrado, y aunque desprovista del espiritu racing que solemos ver en las preparaciones sobre éste modelo, sin duda la elegancia y clase mitigan éste hecho en gran medida, y se trata simplemente de otro tipo de personalización.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.tuned-belgium.com

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Cuando nos compramos nuestro primer coche, aquellos a los que nos gusta tener un coche con un toque personal, realmente no sabemos muy bien por donde debemos discurrir. Ésto pasaba al menos, para generaciones como la mía, que no ha vivido el boom de los foros de internet. Normalmente era todo a base de prueba y error, ensayabas una modificación, si iba bien la dejabas, si iba mal, la quitabas, o la dejabas un tiempo, etc. Evidentemente la aparición de los foros especializados en personalización, y en estilos concretos, ayudan a los nuevos tuners a realizar las cosas sobre unas “especificaciones” concretas, de manera que el “ensayo y error”, ya no se dá tanto, y los tuners van con los pies más firmes a la hora de hacer cualquier cosa. En muchisimos casos además, se la situación de que nuestra primera montura, no supone más que un paso intermedio entre el desconocimiento total, y un buen proyecto serio. Muchos se quedan a medias con sus primeros proyectos, para plasmar en una nueva montura todo lo bueno aprendido en la primera, pero otros se empecinan y terminan por ralizar de su primer coche, toda una hobra de arte . En el caso que hoy nos trae entre manos, hablaremos de un chico del condado de West Orange, en New Jersey, USA, el cual ha sabido implementar sobre el que es su primer coche, todas las modificaciones del más puro estilo “euro”, como suelen llamarlo allí, o German, como solemos denominarlo aqui en nuestro país.

La visión del coche es muy agresiva, gracias al frontal, pero tambien gracias en gran parte al color negro con tonalidades moradas de House Of Colour. En concreto hablamos del “Ice Violet Metallic Black Pearl” de la famosa marca americana de pinturas. Como decíamos , el frontal es bastante agresivo, y buena parte de dicha agresividad se la otirga el brutal Bad-Boy, quizás algo exagerado, que recubre los grupos lumínicos delanteros. Además en dichos faros, ya os habreis dado cuenta de que no son los propios de un Golf 3, sino que se trata de unos ahumados destinados a un Volkswagen Vento. La parrilla que los “encastra” también es original sin logotipo para el mismo modelo de la casa alemana. En el capot, podemos observar, que aparte del ya nombrado bad-boy, también se han suprimido los dos extractores de agua para el limpiaparabrisas, que ahora van escondidos bajo el mismo. El paragolpes además ha sido desprovisto de casi cualquier obertura, recibiendo un tratamiento típico de alisado. Y por ultimo, ésta parte frontal del coche incorpora en su parte más inferior, un añadido de la marca ABT, que deja el coche más cerca si cabe del suelo. Pasando al lateral, las taloneras colocadas comparten fabricante con el añadido delantero. Podemos observar aqui, un elemento que otorga gran elegancia al conjunto, y sobre todo un gran toque de calidad. Hablamos de las manetas, que lejos de recibir el típico trato de alisado total, o cambio por otras, simplemente se les ha anulado el hueco para meter toda la mano al abrir. Ahora la apertura se realiza agarrando con las puntas de los dedos la manilla de apertura. Pasando a la parte trasera de éste Golf Mk3, encontramos varios elementos que pueden hacer que para muchos el coche caiga en desgracia, pero que para otros serán de lo más acertado. Para empezar tenemos unos pilotos semi-ahumados look cristal de la marca Hella. Éstos flanquean el portón trasero, que ha visto como se reducía el hueco destinado a la matrícula, y la desaparición del embellecedor del mismo. Copado éste, vemos un spoiler marca JOM, que hace más pequeño el ventanal trasero, y que quizás sea algo original, pero que no es acertado al 100%. BAjo éstos elementos, encontramos el paragolpes, que proviene del modelo Europeo, el cual ha sido alisado y modificado añadiéndole un pequeño spoiler de la marca Bonrath. Como último elemento de la carrocería, destacaremos que también se ha alisado el hueco destinado a la antena de la radio.

En la parte rodante del conjunto , encontramos que se acrecenta la agresividad del vehículo. Ésto se consigue por un lado gracias a la coloración en la misma tonalidad que la carrocería, del nucleo de las llantas, y por otra parte gracias a la configuración de éstas. Se trata de unas llantas JLine SDMSL, en medidas 17×8 para el tren delantero, y 17×8 para el trasero, con separador FK, pero que tienen la particularidad de no llevar aro escalonado, sino totalmente plano, y con un labio ligeramente más ancho que lo habitual. Debido a sus medidas, se aprecia perfectamente como las aletas del coche han tenido que ser modificadas para poder darles su correspondiente espacio. Vislumbramos entre los radios de las llantas, lo que para otro no sería más que unos frenos de serie pintados. Efectivamente, se trata de unos frenos de serie, pero los provenientes del modelo G60 en 280mm, mientras que los traseros si que se corresponden a lso standard para un Golf Mk3. Los neumáticos montados también son de calidad, pues se trata de unos Dunlop SP Sport en 205/40-17 para las cuatro ruedas. B+G RS Line, es la marca elegida para lla suspensión de cuerpo roscado del coche, y que gracias también a unas barras de refuerzo delanteras y traseras, hacen que el chasis no sufra en la misma medida que si no las llevase instaladas, en caso de un paso por curva extremo y agresivo.

En el interior no se ha buscado la vistosidad, aunque ha sido modificado prácticamente todo también. Vemos unos impresionantes asientos tipo semi-backet. Se trata de unos Koenig modelo K5000, que han sido tapizados en cuero negro. Además los traseros también han recibido dicho trato, mientras que los pilares del coche han sido tapizados en alcántara de color gris. El salpicadero, aunque si que parezca el de serie, se trata de uno provenientes , al igual que capot y parrilla, de un Volkswagen Vento priemra edición. Isotta nos firma el modelo R-Evo para el nuevo volante, mientras que otra marca italiana, MOMO, se encarga de fabricar para éste coche la piña necesaria para poder poner dicho volante. Las manetas interiores de apertura de puertas, ahora son las cromadas de un Golf Mk3 cabrio. Opero lo que más llama la atención, junto como deciamos, con los asientos, son las barras antivuelco. Su fabricante es la marca alemana FK, y se trata de unas barras antivuelco pintadas en negro, de cuatro puntos. El sistema de audio no es de impresión, pero si que es más que suficiente para ir entretenido en lso cruisings. Tan solo encontramos una fuente Pioneer con pantalla motorizada de 7 pulgadas, con unos altavoces Infinity y una instalación para Play Station.

La parte mecánica, no es la original del coche, de ahí el título del artículo. Cuando se compró el coche, el motor era un viejo 2.0 8v gasolina GTI. Pero al poco tiempo se decidió por el cambio a algo más bruto. El cambio es lo que se puede tomar como el cambio más natural para éste coche, pues el organo donante es un motor 2.8 12v VR6. Tampoco se han ralizado grandisimos cambios, pero si los justos para mejorar el rendimiento de éste sustancialmente. Ahora lleva un nuevo filtro de aire K&N, un escape desprovisto de catalizador, y de ahi que salga como podeis ver en las fotos, por el lateral del coche. Los colectores también han sido modificados para expulsar un mayor caudal, y gracias a una pequeña reprogramación de centralita, hace que el coche rinda de manera más que eficiente.

Otro “tipico” coche con visión Euro realizado en USA. Desde luego parece que ahora les ha dado bien fuerte con el tema Volkswagen, y desde luego dan pasos de gigante para estar los primeros en el ranking en cuanto a sanber hacer bajo los patrones del estilo que nos gusta. Hay que estar muy muy atentos a lo que se cuece al otro lado del atlántico.

Saludo Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

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No, no os equivoqueis. No vais a ver un v´ñideo con grandes SUV´s o vehículos de lujo con llantas de 22 pulgadas y cromadas. VAis a ver auténticos coches “Vag-DUB”, osea coches de los que nos gustan, sobrios, elegantes y deportivos. Todos ellos en movimiento. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!

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