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El Sábado día 19 tuvo cita la tercera edición Dynamometer Day en el prestigioso taller madrileño HPR. Como ya sabéis, es uno de los mejores preparadores españoles de potenciación de vehículos. En sus instalaciones organizaron un Dyno Day con un coste por lanzada tres veces menor que un día normal. Se lanzaron más de 100 vehículos en todo el día.

Un Dyno Day es sin duda, un Sábado de reunión de todos los apasionados por los coches y por la mejora y potenciación de sus vehículos, pudiendo contrastar gráficas de potencia de un usuario a otro, de coches de los mismos clubes y también muy importante, para aprender y conocer gente con la misma pasión.

Muchos portagonistas fueron: BMW M3, BMW M5, Honda S2000, Honda CRX Supercharger, Mercedes Benz S500, Mitsubishi Eclipse Turbo, Audi S3, Golf R32, Focus ST, Megane Sport, Clio Sport, Leones e Ibizas 20vt, y algunos más que debido a su sistema de tracción no desconectable no pudieron entrar.

Tema y fotos : Forocepos.com
Noticia: 8000vueltas.com

De la mano de HPR traemos este interesante Audi TT Quattro de 225 cv de fábrica. Este Audi cuenta con un 1.8L con turbocompresor. Nada más entrar el coche en el taller se le pidieron otras llantas que no son las que se muestran en la fotografía. Empezaron a meterle mano al motor. Para ellos se quitó el turbocompresor de serie y se instaló otro más grande firmado por Turbo Garret, en especial su modelo gt2871r. Mucho más grande que el original, y el turbo perfecto para llegar a la cifra deseada.

También se sustituyó el intercooler frontar, más amplio para tener más superficie de enfriamiento, justo colocado en la boca central del paragolpes.

Evidentemente solo con esto no vale, se instalaron unos inyectores con más capacidad para que el motor con el nuevo turbo no fuese bajo de gasolina. Se ajustó el trabajo del 1.8L turbo instalando una nueva admisión en carbono y una válvula de descarga. Por último, se reprogramó el TT con todas las specs nuevas, dando una potencia final de 310cv.

Con el trabajo del motor culminado, pasaron a montar una nueva suspensión KW Variante 2 acompañados en el pedido con un kit de frenos Brembo de 4 pistones.

Para muestra un botón. Esta es la gráfica tomada en el banco de potencia del taller:

En las pasadas tandas privadas a cargo de Forocepos se pudieron ver videos alucinantes. Un alucinante video que pone los pelos de punta, al ver que un Ferrari Modena no es capaz de irse ni en una sola curva de un Subaru Impreza STI. Al final el STI consigue deshacerse del Ferrari pero no ante un Carrera GT. Para eso vale 15 veces más que un Subaru.

El Subaru cuenta con Apexis para controlar la inyección y el soplado del turbo, aparte de una linea de escape completa.

Como adelantamos en el capítulo anterior se introducirá todo el material forjado en el motor. Para trabajar mejor es necesario quitar el motor del vano del coche. Primero hablemos brevemente un poco del motor de este Mitsubishi Evo. Cuenta con un bloque de 4 cilindros en linea con un turbocompresor. En este caso ya viene preparado por Ralli Art.

Lo que más destaca del material Ralli Art, aparte de su elevado precio, sin duda son los árboles de levas y las poleas ya que son de la fima HKS. Es decir, compran sus productos a un buen coste y ellos lo venden incluso más caro haciendo pensar al cliente que tiene todo material de esta marca. Raro, ¿Verdad?. Este motor en particular tiene 140.000 km a sus espaldas. No me quiero imaginar la cantidad de dinero que equivale eso en gasolina 98. Estos kilometros son excesivos para este motor, debido a lo apretado que viene ya de serie. Y ya sabemos que quien tiene un coche así no es para ir de paseo que digamos con lo cual es de cajón llevar este motor a rectificar una vez despiezado para dejarlo como nuevo y no tener problemas en las siguientes modificaciones.

Empezamos quitando el colector de escape con el turbo y su manguitaria, continuando con la batería, que en este caso al no haber mucho hueco es pequeña. Lo primero de todo es despejar de manguitos todo lo que se une a la manguitería del motor, como elementos anexos y sobre todo el cableado que recorre todo el vano.

Quitamos la admisión, incluso el paragolpes si fuese necesario. Esto simplemente puede llevar de dos a tres horas.

Cuando el motor está despejado de todo lo anterior solo queda dejar escapar la línea de escape desde la downpipe y por supuesto la transmisión, para culminar con los silentblocs que dejaran que podamos sacar el motor con la pluma.

En el siguiente capítulo veremos como despiezamos paso a paso el motor de un Evo, las secuelas visibles de su uso anterior y de las demás modificaciones.

Buscatuning.com tiene la exclusiva de daros a conocer un proyecto de aumento de potencia en un coche ya potente como es este Evo VI ya preparado por Ralli Art. Para su dueño, el coche viene algo limitado, así que entregó el coche a los mecánicos de HPR. Ya hemos hablado varias veces sobre este taller, afincado en Madrid que ya cuenta con algunos proyectos que se han presentado en esta web.
Este Carisma GT cuenta con un motor 2L DOHC con 16 válvulas sobrealimentado con turbocompresor e intercooler que dota de este motor de 280cv a 6500 r.p.m.

Este coche cuenta con un aire racing mires por donde lo mires. Backets con orejeras, llanta de aleación, relojes de información en el interior, entrada de aire en el capó, alerón de aluminio, y un largo etcétera.

En Buscatuning vamos a seguir paso a paso la transformación con una explicación lo más técnica posible para concer el preceso de este gran coche.
Para empezar, lo primero que se hará será quitar el motor para una vez fuera se pueda desmontar por completo. La mayoría del interior del motor se sustituirá por el mejor material forjado existente para este modelo.
El resultado a priori se estima en unos 500 ó 550 caballos, ¿Se llegará a esa cifra?. No os perdáis mucho porque los avances no tardarán en llegar.

Nos encontramos ante una preparación nada habitual en nuestro país: tras un aspecto de cordero encontramos un auténtico lobo, un auténtico sleeper preparado por HP Drag Racing que con la ayuda de un turbo sitúan al ligero roadster japonés con una magnifica relación de peso/potencia al alcanzar los 250 caballos.

La preparación se ha completado con unas llantas Enkei y unos frenos especialmente realizados para la preparación. Puedes ver más fotos y leer algo más sobre esta preparación aquí.