Saludos Tuners!!
Fuente:www.wagenwerks.net

Saludos Tuners!!

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Tema: ZonaTuning
Fotos: Bimbachetuning

Exteriormente nos llaman la atención los 2 juegos de llantas que calzan ambos coches. Hablamos de Borbet Passion, pues los dos gemelos que ocupan nuestras pantallas llevan llantas de dicha marca. En cuanto a las medidas, tampoco se han complicado demasiado, y los dos calzan medidas 9×16 en los 2 ejes, con la salvedad de que uno ha optado por el modelo A de la marca de llantas teutona, y el otro por el modelo T. El rebaje del chasis es también importante, y en ambos casos de nuevo, sus dueños coincidieron en que lo mejor era montar una suspensión de cuerpo roscado, y se fueron a lo mejor en este campo, KW variante 2.

Ahora, una vez adentrados en la carrocería, las diferencias son bastante apreciables. Mientras que uno ha optado por darle un look más clásico, el otro ha preferido lavar la cara y darle un toque más moderno a su Jetta. El primero caso es el del Jetta bañado con el color de serie, un precioso color negro. Su dueño ha optado por mantener la visión de coche “clasico” pero engordado. Por ello se ha decidido a cambiar los pilotos traseros simplemente por otros en Blanco-Rojo, y a colocar en la parte frontal, un paragolpes “gordo” proveniente de su primo, un VW Golf II, y a cambiarle la calandra por una sin logotipo de la marca bávara. Sin embargo al hechar la vista hacia su compañero de sesión, vemos que la cosa cambia. Se ha decidido a modernizar las lineas, y muchas partes se han repintado, e incluso enmasillado para darle un alisado más radical. Éste aspecto “moderno” , se plasma mucho mejor al girar el coche, y ver que en la parte trasera ya no encontramos los típicos pilotos de VW Jetta, sino los de un Volkswagen Golf caja II, y éstos tampoco son los de serie de éste coche, sino los comercializados por la marca alemana FK, en tonaildad blanco-rojo. Alante, éste, se ha decidido a poner un paragolpes muy visto en las preparaciones mas “alemanotas” sobre Golf Mk2, un paragolpes tipo RS. Las ópticas siguen siendo las de serie, pero cambiadas por otras look cristal, y que estan copadas por una discreta pestaña, elemento también muy “tipico” en este tipo de preparaciones.

Sin embargo, hay varios elementos que vuelven a compartir, a parte del chasis claro. Pero el más importante sin duda es el trabajo sobre las aletas. Éstas han sido trabajadas tanto desde el interior, vaciando los pasos de rueda y recortando la chapa necesaria para que las tremendas llantas no rozasen, así como dando su capa de alquitrán correspondiente; y exteriormente, siendo enfibradas a la carrocería de manera magistral para que parezca que “venian asi de serie”.

Respecto a los interiores, decir que la verdad no se han tocado mucho, excepto para introducir mejoras de tipo OEM, como Navegador proveniente de un Golf IV Gti, en ambos coches, o asientos RECARO provenientes de Golf Mk3. Para completar dicho interior, se colocaron en ambos casos un equipo de audio bastante decente, compuesto por dicersas etapas, Subwoofers y altavoces varios de la marca JBL.

Respecto a la parte mecánica, estos chicos no se han complicado mucho. Porque…¿ que dificultad tiene “swapear” un motor 1.8 GTI proveniente de su primo un Volkswagen Golf Mk2 ?? Parece ser que ninguna, ya que vemos que es la práctica habitual por el centro de Europa, cosa de la cual nosotros nos alegramos efusivamente claro. Éste swap se ve complementado por un cambio en ambos casos de la linea de escape, y de los filtros y correas del motor por unos de mayor calidad y menor diametro.

Otro buen ejemplo de que no solo en alemania se hacen preparaciones “german” , sino que es una fiebre bien extendida por toda europa. Espero os hayan gustado estos dos Twin Brothers.

Saludos Tuners !!

Fuentes.
Specs : Trunk Society

Pics : www.spanriot.com & Lennart Dijkstra

Saludos Tuners !!

Fuente : Ramon , Aka “Jetta4“

Saludos Tuners !!

Fuente: Ramon, Aka “Jetta4”

Exteriormente el coche es super llamativo gracias a que ha conservado sus formas originales, y simplemente se han “embellecido” diversos aspectos que de serie no lo eran. El paragolpes delantero proviene del modelo Europeo, en su forma “fina”, al cual se le a añadido el spoiler tipo ” pico de pato” para un Volkswagen Golf Mk1. Siguiendo con la parte delantera, la rejilla ha sido cambiada por otra proveniente del modelo Aero de esta misma base, y ha sido adornada con diversos elementos cromados como el emblema VW. Para el paragolpes trasero se eligió el del modelo del 85, el cual ha sido retocado también con su dosis de alisamiento. Y si hablamos de alisamientos, en este coche ha multitud de partes que han sufrido dicha modificacion, como intermitentes laterales, antena de la radio, molduras, etc, aunque lo más sorprendente ha sido la eliminación de los espejos retrovisores ( gran error, bajo mi punto de vista).

En los laterales, vemos varios detalles más de calidad, como son las manetas de puerta provenientes de un Porsche 944, o el tapón de la gasolina cromado, que en su origen fué diseñado para un Volkswagen Golf mk1, pero lo que mas nos sorprende es la arriesgada salida de escape cromada que se atisba en el lado del conductor. Volviendo a la trasera, cabe destacar que se ha colocado el portón de la versión japonesa del Jetta, que lleva el hueco más pequeño, y al cual tambíen se le ha quitado la moldura que lo cubría. Éste a su vez está flanqueado en los laterales por las luces traseras provenientes también del lejano oriente, otra cosa más a añadir al elenco de elementos de calidad.

Pasemos al tren rodante. Elemento old School 100%, las clásicas, pero preciosas BBS RS , en medidas 16×7 et23 alante y 16×8 et11 atrás. Éstas han sido además adornadas con sus 4 aros cromados, tratamiento que también han recibido tanto la tapa central de la llanta como cada uno de los tornillos que refuerzan su estructura. Aunque vemos que ya de por sí las llantas son anchas y hacen que el ancho de vias del coche, y por lo tanto la estabilidad, sean más que suficiente, se rizo el rizo aún más. Se colocaron unos adaptadores H&R para adaptar, valga la redundancia, la tornillería 5×130 originales de las llantas, a la 4×100 que tiene el coche de serie.
Las suelas que llevan esos zapatos son unas FEDERAL en medidas 205/40, en los 4 ejes. Para dejar el coche “planchado” al suelo, otro elemento de alta gama, suspensión de cuerpo roscado de la marca KW, pero no en sus versiónes más mundanas, sino tope de gama Variante 3, gracias a la cual se aprecia esa exagerada caida de los neumáticos tanto alante como atrás. Y si de decorar y pulir detalles se trata, se han cromado incluso los tornillos de la roscada, y los vidersos elementos que lo unen al chasis…alucinante.

Abramos las puertas de esta maravilla. Vemos calidad y elegancia por todos lados. Tenemos diversos elementos tapizados en cuero beige, como el salpicadero proveniente de un ¡¡ Porsche 996!!, el volante de la prestigiosa marca BBS, paneles de puerta, parte central del habitaculo, etc. Y por otra parte numerosos elementos tapizados en piel alcantara, como techo, pilares, parasoles, etc. Siempre buscando la calidad, la elegancia, y como podemos ver el sobre nombre de “Porsche Edition” no se lo hemos dado porque si, sino por todos los elementos de la marca bávara que hemos comentado, y el que mas polémica puede crear son sus asientos, que provienen de un Porsche 996 GT3. Vamos que en el interior también hay mucho dinero invertido.

Vamos con la mecánica de esta preciosidad, aunque parezca mentira,la parte más importante del coche. Para empezar fuertecito, se decidió “incrustar” un motor 2.8 VR6. Se cambiarón muchos aspectos del sistema de transmisión, con elementos Sachs OEM, unos por simple embellecimiento, como el cromado de ciertas partes, o el haber dorado otras muchas; y otras veces por refuerzo, como partes realizadas “custom” en acero inoxidable. Hablando de la mejora estética, muchos elementos en el vano motor han sido, por un lado escondidos ( no vemos botellas de liquidos, ni la batería etc ), o bien por otro lado han recibido un baño dorado. La combinación de ambos nos da una sensación brutal de limpieza y eficacia. Para acabar con la parte mecánica, como ya hemos comentado anteriormente, se montó un nuevo sistema de escape, de salida lateral, y en linea recta desde colectores. Desarrollará unos 220 cv aproximadamente, cifra nada desdeñable teniendo en cuenta que es un coche con más de 20 años.

Espero que os hayais sorprendido tanto con este coche como yo lo hice el día que lo ví por primera vez. Una base realmente “mayor” sobre la cual se han hecho los arreglos adecuados, y se ha realizado un proyecto digno de mencion y de admiracion por parte de todos.

Saludos Tuners !!

Fuentes:
Specs: www.germansquad.com

Fotos: Josh Brown

Pasemos al interior antes de hablar de lo verdaderamente importante en este coche , que es, aparte de su sorprendente exterior, su motor. Vemos que casi todo son piezas OEM, provenientes de los “hermanos mayores” de la gama. Así, tenemos por ejemplo elementos como el volante proveniente de un golf IV GTI, o un reposabrazos para un Golf Mk3.

Pero vamos ya al meollo de este coche, a lo importante, a lo que le hace destacar sobre otros, la mecánica. Hablamos de un bloque motor VR6, reconstruido, y modificado, hasta dar la nada desdeñable cifra de 263cv. Lo primero fué hacer un swap, cambiar el motor original por éste otro. Poco a poco se fueron restaurando y cambiando las piezas que eran susceptible de ser serlo, por otras de mayor rendimiento. Hablamos de colectores especialemente modificados para este coche, linea de escape en acero inoxidable, también hecha “a posta ” para este coche, filtro de aire K&N, chip cambiado y regulado para que dé el máximo rendimiento…..en fin un gran trabajo.

Este coche es un claro ejemplo, de como algunos amantes de los clásicos VW, son capaces de gastarse bastante dinero en traer piezas importadas desde Europa. Cuando muchos tratan de convencernos de que en los USA tienen las mejores piezas , etc, vemos un ejemplo de como alli saben apreciar una vieja base, y rejuvenecerla hasta tal punto de hacerla una preciosidad, con piezas del viejo continente. Otro ejemplo más de como el virus German germina por todo el mundo.

Saludos Tuners !!

Fuentes : www.cardomain.com/

Tienes más fotos en Jalopnik.

Y finalmente una entrevista que les hicieron a los de HPA Motorsports en el Sema

Al Jetta R GT le ha puesto un V6 de 3.2 litros que rinde de serie 240CV preparado con un doble intercooler y doble turbo que consiguen exprimir el motor hasta los 550CV. Para transmitir toda esta potencia al suelo lleva un cambio DSG, una tracción a las 4 ruedas 4MOTION y una suspensión deportiva KW FIA GT. Para frenar al bólido se recurre a unos frenos WRC Brembo.

La preparación del Passat R GT es muy similar, aunque las modificaciones del motor le hacen llegar hasta los 575CV gracias a los dos turbos Garrett GT25R.

En cuanto al Touareg R GT llega a los 500 CV con similares modificaciones que los otros.

via VW Vortex (más fotos)

Está muy guapo, además resulta que yo tengo un jetta pero es del 92. A ver si algún día lo puedo poner así de bien.