Tema: Forocepos

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

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Ahora la empresa alemana ha decidido “mejorar” su gama subiendo un peldaño en la antigua versión del Citi. Así pués podemos decir que en Sudafrica aún se comercializa el Volkswagen golf Mk2. Y es que aunque con aires renovados, éste coche rememorará viejos recuerdos a aquellos que se compraron allá por el 86 uno de ellos, y agradará a todos esos amantes de éste modelo. La motorización que se ofrece, evidentemente lejos del mítico modelo GTI que se ha convertido por méritos en un clásico, es un motor de gasolina de 1.8i 16v y 122 CV. El coche además obtiene un buena relación peso/potencia, debido a la poca masa del coche.

Gracias a ésto último el Volkswagen Golf Citi II, alcanza la nada desdeñable velocidad punta de 193 km/h, haciendo el recorrido de 0 a 100Km/h en tan solo 8,6 segundos. A nivel de carrocería, los cambios son mínimos, quizás una mejora en cuanto a la estética de coche cuadradote, pero al fin y al cabo con la misma esencia que el mítico modelo. Sin embargo el interior si que ha sufrido un gran cambio. Y como era de esperar, se ha adaptado ésta renovada carrocería, a los interiores usados en modelos como el Volkswagen Polo. Así, encontraremos que aunque los mayores adelantos tecnológicos se centran en un sencillo MP3, y que no dispone ni de airbags, ni de ABS ni de otros sistemas modernos, si que veremos un interior más nuevo, que por cierto es sospechosamente parecid al del Skoda Fabia.

Éste vehículo saldrá al mercado con un precio por debajo de los 12.000 €, y aunque está por debajo tecnológicamente a los coches que se comercializan en Europa, sin duda tendrá muchos adeptos. Además estoy seguro de que muchos amantes del modelo aqui en Europa se estrujaran la cabeza para poder conseguir algunas de sus exclusivas partes.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.autoblog.com

Saludos tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

La visión del coche es muy agresiva, gracias al frontal, pero tambien gracias en gran parte al color negro con tonalidades moradas de House Of Colour. En concreto hablamos del “Ice Violet Metallic Black Pearl” de la famosa marca americana de pinturas. Como decíamos , el frontal es bastante agresivo, y buena parte de dicha agresividad se la otirga el brutal Bad-Boy, quizás algo exagerado, que recubre los grupos lumínicos delanteros. Además en dichos faros, ya os habreis dado cuenta de que no son los propios de un Golf 3, sino que se trata de unos ahumados destinados a un Volkswagen Vento. La parrilla que los “encastra” también es original sin logotipo para el mismo modelo de la casa alemana. En el capot, podemos observar, que aparte del ya nombrado bad-boy, también se han suprimido los dos extractores de agua para el limpiaparabrisas, que ahora van escondidos bajo el mismo. El paragolpes además ha sido desprovisto de casi cualquier obertura, recibiendo un tratamiento típico de alisado. Y por ultimo, ésta parte frontal del coche incorpora en su parte más inferior, un añadido de la marca ABT, que deja el coche más cerca si cabe del suelo. Pasando al lateral, las taloneras colocadas comparten fabricante con el añadido delantero. Podemos observar aqui, un elemento que otorga gran elegancia al conjunto, y sobre todo un gran toque de calidad. Hablamos de las manetas, que lejos de recibir el típico trato de alisado total, o cambio por otras, simplemente se les ha anulado el hueco para meter toda la mano al abrir. Ahora la apertura se realiza agarrando con las puntas de los dedos la manilla de apertura. Pasando a la parte trasera de éste Golf Mk3, encontramos varios elementos que pueden hacer que para muchos el coche caiga en desgracia, pero que para otros serán de lo más acertado. Para empezar tenemos unos pilotos semi-ahumados look cristal de la marca Hella. Éstos flanquean el portón trasero, que ha visto como se reducía el hueco destinado a la matrícula, y la desaparición del embellecedor del mismo. Copado éste, vemos un spoiler marca JOM, que hace más pequeño el ventanal trasero, y que quizás sea algo original, pero que no es acertado al 100%. BAjo éstos elementos, encontramos el paragolpes, que proviene del modelo Europeo, el cual ha sido alisado y modificado añadiéndole un pequeño spoiler de la marca Bonrath. Como último elemento de la carrocería, destacaremos que también se ha alisado el hueco destinado a la antena de la radio.

En la parte rodante del conjunto , encontramos que se acrecenta la agresividad del vehículo. Ésto se consigue por un lado gracias a la coloración en la misma tonalidad que la carrocería, del nucleo de las llantas, y por otra parte gracias a la configuración de éstas. Se trata de unas llantas JLine SDMSL, en medidas 17×8 para el tren delantero, y 17×8 para el trasero, con separador FK, pero que tienen la particularidad de no llevar aro escalonado, sino totalmente plano, y con un labio ligeramente más ancho que lo habitual. Debido a sus medidas, se aprecia perfectamente como las aletas del coche han tenido que ser modificadas para poder darles su correspondiente espacio. Vislumbramos entre los radios de las llantas, lo que para otro no sería más que unos frenos de serie pintados. Efectivamente, se trata de unos frenos de serie, pero los provenientes del modelo G60 en 280mm, mientras que los traseros si que se corresponden a lso standard para un Golf Mk3. Los neumáticos montados también son de calidad, pues se trata de unos Dunlop SP Sport en 205/40-17 para las cuatro ruedas. B+G RS Line, es la marca elegida para lla suspensión de cuerpo roscado del coche, y que gracias también a unas barras de refuerzo delanteras y traseras, hacen que el chasis no sufra en la misma medida que si no las llevase instaladas, en caso de un paso por curva extremo y agresivo.

En el interior no se ha buscado la vistosidad, aunque ha sido modificado prácticamente todo también. Vemos unos impresionantes asientos tipo semi-backet. Se trata de unos Koenig modelo K5000, que han sido tapizados en cuero negro. Además los traseros también han recibido dicho trato, mientras que los pilares del coche han sido tapizados en alcántara de color gris. El salpicadero, aunque si que parezca el de serie, se trata de uno provenientes , al igual que capot y parrilla, de un Volkswagen Vento priemra edición. Isotta nos firma el modelo R-Evo para el nuevo volante, mientras que otra marca italiana, MOMO, se encarga de fabricar para éste coche la piña necesaria para poder poner dicho volante. Las manetas interiores de apertura de puertas, ahora son las cromadas de un Golf Mk3 cabrio. Opero lo que más llama la atención, junto como deciamos, con los asientos, son las barras antivuelco. Su fabricante es la marca alemana FK, y se trata de unas barras antivuelco pintadas en negro, de cuatro puntos. El sistema de audio no es de impresión, pero si que es más que suficiente para ir entretenido en lso cruisings. Tan solo encontramos una fuente Pioneer con pantalla motorizada de 7 pulgadas, con unos altavoces Infinity y una instalación para Play Station.

La parte mecánica, no es la original del coche, de ahí el título del artículo. Cuando se compró el coche, el motor era un viejo 2.0 8v gasolina GTI. Pero al poco tiempo se decidió por el cambio a algo más bruto. El cambio es lo que se puede tomar como el cambio más natural para éste coche, pues el organo donante es un motor 2.8 12v VR6. Tampoco se han ralizado grandisimos cambios, pero si los justos para mejorar el rendimiento de éste sustancialmente. Ahora lleva un nuevo filtro de aire K&N, un escape desprovisto de catalizador, y de ahi que salga como podeis ver en las fotos, por el lateral del coche. Los colectores también han sido modificados para expulsar un mayor caudal, y gracias a una pequeña reprogramación de centralita, hace que el coche rinda de manera más que eficiente.

Otro “tipico” coche con visión Euro realizado en USA. Desde luego parece que ahora les ha dado bien fuerte con el tema Volkswagen, y desde luego dan pasos de gigante para estar los primeros en el ranking en cuanto a sanber hacer bajo los patrones del estilo que nos gusta. Hay que estar muy muy atentos a lo que se cuece al otro lado del atlántico.

Saludo Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

El exterior, si le hechamos una ojeada desde un lateral, veremos un vehículo bajado y con unas bonitas llantas. Sin embargo, ahí reside también la gracia del mismo, en que debes rodear el coche un par de veces, para realmente apreciar todos los cambios realizados sobre él. Para empezar en la parte frontal del coche, vemos que el paragolpes, a diferencia de lo que os comentaba que se podría haber hecho en una típica preparación europea, no se han tapado las tomas de ventilación del motor. Aunque no por ello decimos que no se haya modificado, pues si os fijais, el trabajo en el mismo, se ha centrado en sus puntas, para hacerlo lo suficientemente ancho, como para que continue la línea prefijada por las aletas laterales.Éstas han tenido que ser reformadas, proporcionandoles más salida hacia el exterior, y aumentando el hueco interior de las mismas, pues es la única vía posible para “encajar” las llantas. También en éste frontal encontramos una calandra sin el logotipo de Volkswagen, y sobre la misma un elemento que no puede faltar en un Volkswagen Golf Mk3, si lo que quieres es que éste rezume agresividad. Pasando al lateral para empezar a rodear el coche, vemos que en el lado del copiloto, en la aleta delantera, se han practicado unas oberturas horizontales. Su función es la que todos imaginais, ventilar directamente con aire fresco el filtro de admisión de aire al motor. Los retrovisores, no son los de serie. El más avezado se habrá fijado que se trata de unos espejos provenientes de su hermano mayor, el Volkswagen Mk4. Además, al contrario que suele suceder, el toque cromado le otorga elegancia al conjunto. Y éste elemento encaja también con las nuevas manetas, procedentes de Audi, y que también están cromadas. Una vez llegamos a la parte trasera , de nuevo vemos cambios, que no por típicos, restan belleza al conjunto. Para empezar lo más llamativo, como es evidente, es el tratamiento recibido en el grupo lumínico trasero, modificado de tal manera que ahora continua la forma dada por el nuevo portón.Y es que el viejo portón del coche, ahora es el proveniente del modelo VR6, pero con un sustancial alargamiento en la parte que teóricamente copa los pilotos. Éste tratamiento, no por ser relativamente habitual, deja de ser igual de espectacular. Además, el hueco de la matrícula en el mismo, también se ha visto reducido, y la típica moldura plástica que “embellecía” la trasera del coche, ahora es inexistente.

Las llantas elegidas en las preparaciones americanas sobre bases Europeas, si que sigue más o menos los mismos patrones que en el viejo continente. Y es que en éste elemento , no por innovar, se consiguen mejores resultados, sino normalmente todo lo contrario, siendo lo más clásico, a su vez lo más cotizado y apreciado. En éste caso el modelo elegido es del omnipresente fabricante de llantas RH. El modelo se asemeja bastante al usado en algunas preparaciones AMG sobre base Mercedes, evidentemente. Se trata de unas RH modelo V-Line AA TopLine, de una sola pieza, y en medidas 18×8,5 para el eje delantero, y 18×9,5 para el trasero. Además tienen la característica de llevar su aro pulido, y gracias a el nucleo de gran tamaño, hacen el efecto de relleno de la aleta a la perfección. La suspensión elegida, es una de cuerpo roscado, y no se ha elegido una cualquiera, sino que Bilstein en su variante Pss9, es la que ahora nos deja prácticamente al ras del suelo éste precioso Volkswagen Golf Mk3 que sigue al 100% las directrices de las preparaciones alemanas, pero con un toque americano.

A pesar de no tener fotos del interior, si que podemos discernir, que no se han cambiado los asientos, modificación bastante recurrente en USA debido a su “obsesión” por las preparaciones mecánicas, en las cuales son necesarios éste tipo de modificaciones por razones obvias. Se trata de los asientos de serie, que son unos señores RECARO, los cuales han sido tapizados en piel de color rojo. Elegir ésta tonalidad, para mi es ir a “tiro seguro” , pues me parece que es una seleccionar una tonalida de rojo elegante, y que nos recuerda mucho al clásico interior Porsche. También podemos ver muy cláramente un conjunto de barras antivuelco. Éstas protegen el habitáculo a la perfección, pues incluyen refuerzos para los pilares traseros, cuando normalmente las jaulas de éste tipo solo nos cubren hasta la mitad del vehículo.

Una preparación ralizada en américa, peor que pasaría por ser del mismo centro de Munich. Eso sí, con elementos que denotan la filosofía de las praparaciones americanas en bases europeas como la no modificación de paragolpes, o el hecho de conservar las molduras laterales del coche. Espero poder traeros muchas más preparaciones así, para que podamos compararlas con sus homologos europeos.

Saludos Tuners!!

Fotos: By Raúl, aka “germano”

El exterior de éste coche, para mi es simplemente, sublime, el nova más de la elegancia y la sobriedad. Me apasionan los coches realizados tan profesionalmente si buscar extrañas conjugaciones de elementos ajenos al coche. Para empezar, el color que recubre ésta maravilla es, un perfecto color marrón ,que nos recuerda al de las furgonetas de reparto de la famosa compañía de logística UPS. Le otorga mucha sobriedad al conjunto, pero a su vez tiene ese toque elegante de las grandes berlinas. Posando nuestra mirada en el frontal, caemos en la cuenta de que no sabemos muy bien de que generación de Volkswagen. Y es que a pesar de que vemos, aletas, faros, calandra y paragolpes de un Golf Mk4, lo que tenemos ante nosotros es un hermano mayor de éste, un Volkswagen Golf Mk3. En dicho frontal vemos, que el capot ha recibido una pequeña modificación enforma de Bad-Boy, que sin ser como decíamos una gran modificación, si que le da un caracter algo más agresivo a la mirada frontal del vehículo. Una vez pasamos al lateral, podemos observar que los espejos retrovisores de serie, han dado paso a otros de la marca Projektzwo. Éste elemento que puede parecer carente de importancia más allá del simple valor estético, sin duda ha servido de ayuda a los más avezados aficionados a la tercera generación de Volkswagen Golf, a los cuales habrá ayudado a saber perfectamente que se trataba de eso, de un Mk3. Esto es así porque ésta versión de espejos retrovisores, aparte de estar totalmente descatalogada, es específica para ésta generación. En el lateral también vemos unas taloneras de forma redondeada, que hacen que el coche tome unas formas muchos más redondeadas que las de serie.

Llegando a la parte trasera del coche, y haciendo una visión general desde éste punto de vista, si que podemos adivinar de que generación estamos hablando gracias a las ventanas del mismo. Y es en ésta parte trasera donde vemos las modificaciones, para mi, con más estilo de todo el coche. Evidentemente no hay que ser muy astuto para ver que los pilotos de serie, ahora son otros. Bueno, más bien son los mismos, pero modificados, de manera que ahora el portón recubre la parte en la que antes se ubicaba la luz de freno. Dicho portón ahora tiene encastrado el emblema de la marca de Wolfsbürg, pero el proveniente de su hermano pequeño el Golf Mk4. Éste sencillo elemento, unido a la inclusión del nuevo paragolpes trasero proveniente también de un Mk4, hace que nuestra cabeza dude entre loq eu nuestra mirada ve y lo que nuestro corazón nos dicta. En el tren rodante vemos unas llantas de culto dentro de la escena más cleaned. Se trata de unas llantas Kerscher CS en 18 pulgadas. Éstas han sufrido un tratamiento extremo de pulido, de manera que ahora su aspecto es prácticamente el de una llanta cromada, lo cual otorga una elegancia sublime al conjunto. Aunque ya digo que no tengo datos técnicos del coche, parece de suponer que lleva una instalación de suspensión de tipo neumático, con lo cual al agachar el coche al máximo, acrecenta si cabe aún más la belleza de ésta preparación.

Pocos datos más tenemos de éste coche, pero parecemos vislumbrar que el interior ha sufrido un tratamiento de tapizado integral en cuero color camel, y creo que estodo un acierto dicha elección, pues conjuga a la perfección con el exterior del vehículo. También creo ver a través del cristal delantero, unos típicos asientos provenientes de un Volkswagen Golf Mk4 GTI, los típicos RECARO instalados en ésta versión del famoso GTI. Es una pena no disponer de más fotos, de mayor calidad, y de más datos técnicos del coche, porque las modificaciones son de buenisima calidad, y nos gustaría conocer a fondo bien el proceso de transformación de un “simple” Mk3, a un bellezón sublime y elegante como es éste Mk…..4?

Saludos Tuners!!

Fuente: Raúl, aka “germano”

Saludos Tuners!!

Se trata de un Volkswagen Golf Mk2 proveniente ,como decía ,de Bélgica. Éste coche podríamos encasillarlo perfectamente dentro del estilo German, pues posee casi todos los elementos característicos del estilo. Sin embargo creo que el dueño ha introducido una serie de elementos que para nada concuerdan con una visión OEM y elegante del vehículo. Exteriormente solo se nos ocurre una expresión, gordo y bajo. Y es que éste Volkswagen Golf Mk2 tiene un aspecto muy bruto, conseguido por sus llantas y por su rebaje de suspensión, pero también gracias al kit Kamei de aletas y taloneras. Éste kit, aunque específico para Golf Mk2, no está muy visto y resulta toda una novedad realmente. Tenemos en la parte delantera y trasera los paragolpes “gordos”, fabricados para los Volkswagen Golf GTI a partir del año 88. Gracias a su anchura y tamaño, éstos ayudan a aumentar el acercamiento del coche al suelo, y por ende su agresividad. En el frontal también encontramos que el conjunto lumínico ahora es el perteneciente al primo hermano del Volkswagen Mk2, el Jetta. Sin embargo encontramos lo que para mi es el primer fallo para conseguir un coche 100% perfecto, pues se han instalado unos faros tipo “angel eyes”, que se ven copados a su vez por la típica pestaña tipo Bad-Boy específica para Mk2. Pasando por el lateral, aparte de las ya mencionadas taloneras Kamei, encontramos que los espejos retrovisores de serie han sido cambiados por otros tipo Obus, que segun parece, están realizados en material Carbono. Y una vez llegamos a la parte posterior del vehículo, vemos que de nuevo no se ha elegido la mejor manera de acabar otro elemento fundamental en el coche. A pesar de que la solución del alisado integral suele funcionar, en el caso de los Volkswagen Golf Mk2, suele bastar con realizar una reducción del hueco de la matrícula, par aconseguir un buen resultado estético. Si a éste “semi-fallo” añadimos que los pilotos elegidos no son de la mejor combinación ni material, sacamos en conclusión que es una auténtica pena que éstos dos elementos fallen, pues junto con los pilotos delanteros, rompen bastante con el nivel general del coche.

En cuanto a los elementos que pegan el coche al asfalto, llantas y suspensión, si que podemos decir que los elementos instalados suponen todo un acierto. Para empezar la medida de llanta, supone uno de los estereotipos del estilo german, al ser pequeñas y muy anchas. No son éstas dos, condiciones sin-equanon del estilo por supuesto, pero si que cuando nos hacemos una idea mental de un coche encasillado en dicho estilo, se nos vienen imagenes de llantas de éste tipo. Además, es que incluso la marca y el modelo de llantas elegidas se podría decir que son las específicas del estilo. Hablamos de unas llantas Schmidt TH-Line de tres piezas en 9×13 ET -7 para las cuatro llantas. Como veis la medida de llanta es realmente pequeña, y aunque éste tamaño para mi concuerda más con su hermano mayor, el Golf Mk1, y para mi un Mk2 debe llevar como mínimo 14 pulgadas, en éste caso parece que la medida es acertada. En el campo de la suspensión, como no, encontramos una de cuerpo roscado que es la mejor manera de poder colocar a la altura que deseemos el vehículo sin llegar a montar una suspensión de tipo neumático. Además gracias a su regulación también en tarado de dureza, conseguimos dejar el coche realmente bajito y con los neumáticos muy cerca del paso de rueda. Se trata de una suspensión SPAX, muy conocida en el campeonato de turismos inglés, y sin duda su tarado es uno de los más duros del mercado.

El interior respira aire Racing por todos los lados. Y es que como ya os comenté en su día, un coche bajo los cánones 100% del estilo, tendrá un interior austero y más bien tirando al rollo racing. Lo que más nos llama la atención sin duda son las barras antivuelco, que han sido realizadas a mano, pero también se nos van los ojos al salpicadero. Las razones son bien sencillas Por un lado vemos que gran parte de él está realizado en carbono, un elemento que le da ligereza al conjunto , pero que también da un toque estético muy bonito. Y por otro lado vemos que la parte frontal del acompañante, está bien surtida de todo tipo de relojes VDO, que controlan temperaturas varias, así como flujo de combustible etc. En los portones laterales encontramos que las típicas guanteras de serie de éste coche, han sido modificadas para dar cabida a unos nuevos altavoces más grandes. Los asientos que ahora encontramos son unos Recaro procedentes de su hermanos pequeño, el Mk3, y son electricos y calefactables, dos elementos de calidad si duda.

Ppoco más podemos decir de éste Volkswagen Mk2 que sigue los cánones del german casi al 100%. Aunque sin duda habrá que esperar a tener un buen swap a nivel mecánico para poder hablar de un coche 100% encasillado en el estilo. Seguiré ojo avizor a las evoluciones de éste coche y os contaré si hay alguna novedad.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.twatuning.be

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

El exterior es el de todo un sleeper, no porque nose note el cambio de paragolpes y demás, sino más bien porque al ser un coche recubierto de un precioso color negro, éstos detalles parece que saltan menos a la vista. Al mirar el coche desde el frontal, nos llama poderosamente la atención ese “manchón” color aluminio ubicado en la parte central del paragolpes. Se trata del enorme intercooler, al cual han tenido que buscar sitio adicional modificando el paragolpes delantero. Dicho paragolpes es de la archiconocida marca alemana Rieger, y es más concretamente su modelo RRX. Además de dicha modificación, también se han alisado las tomas de los antinieblas delanteros, que de serie traía ésta defensa delantera. Ésta a su vez incorpora una rejilla exenta del logo de la marca Volkswagen, que hacen la parte delantera del coche mucho mas limpia a la vista. Pasando al lateral del coche, vemos que se han colocado unas taloneras de forma redondeada, que es sin duad la que parece mejor sienta a ésta caja de Golf. la marca elegida, es la también conocida Caractère, que también se encarga del accesorio que alarga de forma curva el portón. Éste último ha sido alisado de logotipo y denominativo de la marca, para dejar tan solo la maneta de apertura, lo cual le otorga a toda la trasera del coche un aspecto realmente limpio. En dicha trasera se han colocado los grupos lumínicos del modelo GTI, mientras que en la parte delantera éstos son tipo cristal, y están firmados por Draft Design.

El apartado de los elementos que hacen que el coche se pegue el suelo, en un cohce con mucha potencia es fundamental, pues unos buenos neumáticos, una buena suspensión y unos buenos frenos, son los que nos ayudarán a mantener el coche en el asfalto en situaciones extremas. Para montar los neumáticos Toyo T1-S, en medidas 225/40 para atrás, y 255/35 par alante, se han elegido también unas buenas llantas. Se trata de unas Forgeline SX3R, con aro y tapa central pulidas, y nucleo efecto dorado. Sin duda se trata de unas llantas puramente americanas, pero qeu sin embargo solemos ver montadas sobre bases con estilo europeo. Para que el coche se agarre en curvas sin ningún tipo de sobresalto, se ha montado una suspensión marca Koni, Además mediante unas barras de refuerzo colocadas, bajo, atrás y en la parte delantera del coche, se consigue que la estructura, el chasis, vea reducidas a la mínima expresión sus posibles edformaciones. Pero tener un coche potente, y un sistema de frenado no acorde al mismo, es simplemente una locura. Por ello también se ha modificado el sistema de frenada de éste Volkswagen Golf Mk4, instalando unos discos de freno rallados y perforados Brembo, y unas pinzas ( lastima no conocer su configuración ) de la marca Hawk.

En el interior, los cambios realizados no saltanmucho a la vista para una persona que desconozca la configuración de serie del coche. Pero alguien que conozca un poco éste modelo tal y como salió de fábrica, verá un sin fin de elementos OEM. Por ejemplo encontramos los asientos provenientes del modelo GTI, en combinación negro y gris, y también veremos el volante de tres palos típico del Volkwagen Golf GTI Mk4. Se han colocado las luces de cortesía provenientes del VW Passat W8 así como el espejo retrovisor de éste. Otro elemento OEM que encontramos, es el pomo del cambio de marchas, proveniente de uno del las 1500 unidades de éste modelo especiale de Golf GTI, llamados337, un toque de auténtico lujo. También se han instalado relojes VDO sobre los mandos de la calefacción, los cuales controlan presion de aceite, presión de turbo y temperatura del primero. Además, para mantener pegado al conductor al asiento, encontramos unos arneses de la conocida marca Schrott. El apartado audio, está gobernado por una fuente Alpine IVA-D310 , que incorpora el módulo de navegación Blackbird. La conocida marca de equipos multimedia para el auomovil, se encarga también de el juego de vías delanteras, y de los dos subwoofers, Type R, de 10 pulgadas cada uno colovcados en un sistema de doble fondo en el malentero. Gracias a dicho sistema quedan escondidas sendas etapas amplificadores MRV-F340 y MRD-M500, gracias a las cuales es posible alimentar ambos subwoofers.

Hablemos ahora de lo más importante del coche, su motor. La base es el típico motor de 1.8 centimetros cúbicos, y 20 válvulas. A éste se le ha acoplado un kit de turbo ATP GT28RS, que además ha sido modificado en su configuración por Revo Big Turbo. La conocida marca Greddy, es la encargada del dispositivo de control de presión del turbo. La línea de escape ha sido fabricada por Custom 42 Draft, Aeromotive nos firma el FPR , que es ajustable, y tenemos también una nueva bomba de gasolina Walbro. Neuspeed, es ahora la marca que fabrica el cambio de marchas de relación corta que lleva éste Volkswagen Golf Mk4. La lsita de modificaciones es bastante grande, os recomiendo lo veais en la propia pagina web, y gracias a todos ellos, el dueño de éste vehículo puede decir orgulloso que es el poseedor de un Volkswagen Golf con más de 300cv de potencia.

Aqui os he traido una vez más un vehículo con estética europea, pero filosofía americana pura a la hora de modificar la parte mecánica. Seguramente que su dueño dejará pasmados a más de uno en las highways de su ciudad natal. Habrá que estar atentos a las nuevas mods de éste coche.

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!