Noticias de Coches Tuning

Éstos dos coches, por edad, aún no pueden considerarse como verdaderos clásicos. Si bién tienen características, que les aseguran un lugar el el olimpom de los coches clásicos, una vez lleguen a la edad requerida para ello.

Saludos Tuners!!

Pues como el título bien dice, veremos un vídeo , donde un técnico de la propia casa Volkswagen, nos descubrirá el funcionamiento de una de las motorizaciones más apreciadas por los poseedores de un Volkswagen corrado, el G60. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!

Pues adjunto con el artículo antrior, os dejo un video recolpiatorio de unos cuantos corrados para que hagan vuestras delicias. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!

Aquellos que realmente llevan años en ésto de las preparaciónes, tanto de styling como de Tuning puro, estoy seguro de que estarán de acuerdo conmigo, en que en una buena preparación, una de las premisas básicas es la atemporalidad. Los coches de los que todos hablamos siempre, aquellos que siempre ponemos como ejemplo de buen trabajo, y que sirven incluso en muchas ocasiones como estandartes de un estilo, tienen una cosa en común, y es que pasen los años que pasen sobre el coche, siempre parecerá lo último, algo actual e incluso novedoso. El corrado que hoy os traigo es sin duda un viejo conocido en los foros donde el llamado estilo “alemán” hace mella, y cualquiera que se haya ojeado las decenas de páginas sobre la Wörthersee de VW en Austria, lo conocerá. Vamos a hablar de él.

Exteriormente sigue las premisas 100% del estilo. Y las lleva a su máxima expresión, pues fuera de tratar de cambiar la imagen de éste clásico Volkswagen, lo que ha tratado de hacer su dueño es justamente lo contrario, dejar en todo momento claro que se trata de un Corrado. Por ello los paragolpes no han sido cambiados, aunque si modificados, recibiendo su típica dosis de alisado. Éste tratamiento también lo han recibido ambos laterales, quedando ahora una línea mas homogenea entre éste y las partes delantera y trasera del vehiculo. El frontal, es super agresivo, efecto que se consigue por un lado con la espectacular bajada de suspensión, de la cual hablaremos en breve, y por la colocación de una parrilla sin logo, copada por una pestaña superior, y flanqueada por dos faros look cristal, que también hacen rejuvenecer la mirada de éste ya clásico Volkswagen. En la parte trasera, vemos que todo queda “limpio”, ya que aparte del alisado de logos etc, también influyen a ello la colocación de unas nuevás opticas, con diseño “blanco-Rojo” , que a mí personalmente me parecen las más acertadas casi para cualquier coche, y por ende para un Corrado. Además el hueco de la matrícula también ha sido finamente modificado, y junto con el alerón funcional en el borde del portó trasero, rematan totalmente la brutal trasera de el coche.

Como decíamos, éste podría considerase como uno de los coches estandarte del estilo “german” en toda europa, porque como decíamos, cumple prácticamente al 100% las premisas del mismo. Y entre esas premisas están la elección de unas buenas llatnas embutidas y una buena suspensión. Las primeras se trata de unas S2 Edition, la cream de la cream, unas llantas ya clásicas, con un acabado cromado en el crento y pulidas a espejo en sus aros, y que sin duda son el pato fuerte del exterior del coche. Las medidas también son ciertamente adecuadas para éste tipo de preparación, y para éste tipo de coche en concreto, 9×17 alante y 10×17 atrás, y hacen también que la sensación de “espatarramiento” en el coche, sea genial. Para la suspensión, también, otro clásico , una KW en su variante 2, que permite al dueño modificar a su gusto tanto la altura como la dureza de la misma, y gracias a lo cual el coche puede quedar prácticamente planchado al suelo, efecto qeu incrementa la sensación de “bestia” del coche, y que enmarca otro de los pilares del estilo, rodar “jodidamente bajo” ( Esto para ti , Santi )

El interior no es para menos, pues vemos que se ha tapizado prácticamente todo lo tapizable. El blanco del cuero inunda todo el habitáculo, cubriendo desde paneles, a asientos, e incluyendo también salpicadero, techo, pilares, etc. Encontramos además otros elementos “ajenos” a un corrado de serie, como es el reloj de presión de turbo en el centro del salpicadero o el volante MOMO, tapizado a juego con los asientos y el resto de guarnecidos, que se integran de tal manera con los elementos de serie, que parece que éstos también fueron colocados por algún empleado de la fábrica de montaje de Volkswagen. En el equipo de audio, no encontrareis algo diseñado para competir, sino algo totalmente fuincional. Así vemos que la fuente utilizada es una Pioneer Avic ( sin datos del modelo exacto ), con sistema de navegación y también con sistema de reproducción de DVD, que acompañada por un subwoofer de 12´, una etapa de potencia Rockford y un juego de vias delanteras y traseras, hacen su función, que no es otra que entretener a éste tuner alemán en sus viajes entre treffen y treffen.

Del motor desgraciadamente no tenemos muchos datos, pero si podemos deciros que se trata de un motor VR6 turboalimentado, que sobrepasa con creces los 200cv, y que además de ir reforzado por una barra de torretas ( el chasis, evidentemente ), todas sus piezas han recibido un baño de pulimento espectacular….el último detalle que lo define como icono del estilo, y que completa la lista de “retoques” que todo buen coche con estilo german 100%, debería de llevar.

Hoy os he dejado a una de las perlas del tuning europeo, pero hay una cosa que aún no os he dicho, y que da título a éste artículo. Este coche fué realizado en el año 2003. Hablamos por lo tanto de una preparación de más de 4 años, y que sin embargo, podría pasar perfectamente como algo novedoso en prácticamente cualquier concentración a nivel europeo. Sorprendente ¿verdad?, pues es algo que todos los tuners deberiamos tomar como ejemplo de como hacer las cosas bien sobre una base tan especial como es un Volkswagen Corrado.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.snapriot.com

Desde las páginas de SnapRiot os traigo de nuevo otra maravilla, un Volkswagen Corrado con motor VR6. Y otra vez, hablaremos de una preparación nada ostentosa, con los cambios justos para hacerlo diferente a cualquier otro Volkswagen Corrado, pero manteniendo su identidad. Las fotos , como vais a poder ver, son en la línea de SnapRiot, osea fantásticamente realizadas, desde el enfoque hasta la ubicación elegida para las mismas. Además , gracias a ésta calidad fotográfica, vereis como éste coche, con más de 15 años, se mantiene en el estado del primer día, tanto exterior como interiorente. Vamos sin más dilación a hablar de éste Corrado.

Exteriormente , parece que el coche esta estrictamente de serie a no se por las llantas. Nada más lejos de la realidad. Para empezar el color ha sido cambiado por otro de la carta de colores de Chevrolet ( recordad que SnapRiot saca solo coches provenientes de U.S.A ). Se trata de un verde oliva, que le da un toque especial a éste coche, tradicionalmente pintado de colores más sobrios, entre los azules y los negros. respecto a los paragolpes, éstos si que son los de serie, pero ambos han recibido su dosis justa de alisamiento, y no es necesario nada más pues de serie ya son elegantes y bonitos. Siguiendo con la carrocería, vemos que se ha acoplado un pequeño alerón en la parte trasera, que aunque pienso que el resultado sería mejor sin él, no rompe para nada la vista trasera. En loslaterales, y para albergar las grandes llantas, se decidió por retocar las aletas, y hacerlas más grandes. Si os fijais bien, el trabajo sobre éstas es tan bueno, que parecen totalmente de serie. En el apartado luminico, las ópticas delanteras no han sido cambiadas, simplemente se abrieron y sanearon. para las traseras sin embargo se eligió otro método, se tintaron en rojo, dándoles un aspecto homogeneo, que junto con el color de la carrocería, hacen una muy buena combinación.

Para el tren rodante se eligieron unas llantas acordes a la preparación, buena anchura y garganta, con el pequeño detalle del nucleo en negro que ya es algo a gustos según el dueño. Se trata de unas llantas 3 piezas y en 17 pulgadas. RH es la marca que las firma, y el modelo escogido es el P-3.6 . Las medidas debían de ser las adecuadas, ya que éste coche tiene el hándicap de ser muy “pikon”, va muy agachado de morro. Es por eso que mientras que para la parte trasera se eligió una anchura de 9,5, alante “se quedó” en 8, para que no afectara demasiado al rendimiento del coche. Los neumaticos son unos Bridgestone , en medidas 225/40 atrás, y 205/40 alante.

En el interior encontramos el de serie de un Volkswagen Corrado, entendiendo por “de serie” que no se ha cambiado ninguna pieza a no ser que haya sido algo OEM. Sin embargo si que ha recibido una buena dosis de tapizado, en éste caso con materiales de primera calidad como el cuero y la alcántara, que cubren tanto asientos como paneles,bandeja trasera, pilares y techo, para el apartado de audio, algo sencillo, fuente DVD con radiomonitor, un sub de 12´ Rockford en el maletero, y una etapa amplificadora Vieta. Aparte del apartado “ocio” enel interior también se hubican un par de relojes que miden tanto revoluciones como temperatura del aceite, nada sofisticado, pero al fin y al cabo util.

En el apartado mecánico se han hecho pocas mejoras a este VW Corrado 2.9 de 190cv. Simplemente se han ido cambiando las piezas que se han ido deteriorando con el paso del tiempo, y de paso que se ha hecho pues se han puesto otras de mayor rendimiento. Además se le ha realizado una reprogramación de centralita, que también ayuda bastante.

Nunca os había taido hasta ahora un Volkswagen Corrado, y espero qeu no sea la última vez, pues creo que éste coche es uno de los más míticos de la marca alemana, junto con el Golf y Passat.

Saludos Tuners !!

Fuentes : www.snapriot.com & Randy Williams como fotógrafo.

Como en todo, siempre hay bandos. O se es afín a una manera de ver las cosas u a otra. En el caso del mundo de la personalización del automovil, también hay diferentes bandos, según se mire cada aspecto dentro del mismo. Así podríamos decir que existen dos bandos diferenciados en la cultura “tuning”. Aquellos que abogan por la rigidez, y potencia de los motores alemanes; y aquellos que abogan por la agilidad y mejores prestaciones en “altas” de los japos. En cuanquier caso, cualquiera de las dos opciones son válidas para llevar a cabo nuestros sueños. Hoy os traigo un pequeño ejemplo, de como un “pequeño” VW corrado Turbo ( 260cv ), es capaz de “ventilarse ” a todo un señor Subaru GT de 300 cv. Ésto , como vereis es gracias al mejor rendimiento en bajas que tiene el Corrado sobre el subaru.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.youtube.com