Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!
Fuente:www.wagenwerks.net

Saludos Tuners!!

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Exteriormente, y sobre todo viendo la trasera , la palabra que se nos viene a la cabeza es “gordo”, “Fat”, pues es la sensación que nos dá cuando miramos los tremendos neumáticos sobresaliendo por la aleta de manera espectacular. Y es que en otros paises , por raro que parezca y es algo de lo que os hablo con conocimiento de causa, las restricciones a la hora de modificar un coche, son quizás mayores que en España. Pero ellos tienen una ventaja sobre nosotros, y es que las autoridades encargadas de que se lleven a cabo los reglajes que la ley indica, suelen tener dos dedos de frente, y tener una cierta “manga ancha” en casos en los que el “delito”, si es que se puede llamar así, no sea algo que realmente tenga un peligro para el resto de conductores y para uno mismo, no molestan al conductor susodicho. Resumiendo que si llevas un coche hecho con cabeza, sin salientes cortantes, sin ensanchar 30 cms por cada ala, es dificil que te paren. Por eso el dueño de éste Bora, se permite el lujo de no modificar las aletas traseras ni delanteras de su coche, más allá de el vaciado de las mismas, y dejar a la vista gran parte de la llanta y el neumático, elementos que dan robustez a la trasera. En dicha trasera, vemos elementos que en los VW Bora de nuestras tierras no se ven, como los pilotos del modelo GLI, los cuales a su vez han sido oscurecidos en las zonas precisas, para darles aún más caracter. Éste caracter se ve además acrecentado gracias a el diseño del portón de los modelos americanos del Bora, que gracias a que la matrícula es de inferior tamaño a la europea, el hueco para la misma queza reducido, dándole otra vision totalmente diferente con respecto a su homologo del viejo continente. Pasando por el lateral, vemos que las taloneras son totalmente OEM provenientes al igual que pilotos y añadido trasero del Bora GLI ameridcano, y es que éste coche no pierde la esencia Volkswagen por ninguno de sus costados. Pasando a la delantera, se ha colocado una parrilla sin logotipo de la marca, a la par que los paragolpes del modelo GLI también, junto con su añadido, y la verdad, hacen un conjunto muy “de serie”, y un efecto de coche de “stock” precioso. Encontramos otros detalles, como los espejos tipo “Stubby” en ambos lados, y el techo pintado en color negro, color que comparte con el tintado de los cristales.

Sabemos todos que el conjunto llantas-suspensión, y así os he tratado de inculcar día a día, son capaces de hacer desmoronarse un proyecto o bien ensalzarlo a la gloria. Muchos Tuners deciden buscar elementos super exclusivos, y no sería la primera vez que tras gastarse muchisimo dinero en las mismas, finalmente uno no queda satisfecho. Por ello, soy de la opinión, de que hay ciertos modelos de llantas con las que siempre o casi siempre acertarás ( BBS Lemans, RH Turbo, etc. ). Y el caso que hoy nos ocupa es un ejemplo de lo segundo. El dueño a apostado sobre seguro, y a colocado a su Bora, unas clásicas, y no por ello menos impresionantes, Brock modelo B1, en medidas 10×18 para el eje trasero y 9×18 para el delantero, y que gracias a lo que comentabamos anteriormente respecto a la legalidad, hacen del coche una auténtica pasada, con una planta ejemplar. En el aspecto de agarre en terrenos dificiles o durante una exposición de presaciones del coche, tenemos una suspensión de primera. Se trata de nuevo de otro clásico, una KW variante 2, gracias a la cual el dueño puede djar su coche con las aletas prácticamente en roce continuo con el neumático, y con el morro con un efecto picada superagresivo.

El interior no ha sufrido cambios. Es algo que cualquier no entendido en el modelo en cuestión podría pensar, pero nada más lejos de la realidad, lo que pasa es que el dueño siguiendo la línea marcada por el exterior, osea la de tratar de hacer su coche como uno salido del concesionario, aunque con cierta “obesidad”. Vemos un interior de serie, pero con una dosis de tapizado bastante a tener en cuenta. Y es que el cuero y el alcántara recubren tanto asientos como las zonas de los paneles de puerta que se prestan a ello, aparte de la bandeja trasera, y el bajo salpicadero. Además se ha colocado un volante proveniente de su primo hermano mayor, el Volkswagen Golf R32, que otorga aún mayor deportividad al interior. Respecto al apartado de audio y multimedia, a diferencia del resto del coche, no cabe demasiado que destacar, más allá de una fuente Alpine, con un subwoofer Rockford de 12 pulgadas, y una etapa de amplificación, que son los elementos justos y necesarios para hacer más amenos los viajes entre meeting y meeting para su dueño y sus acompañantes.

Otra vez os propongo un coche que deja bien claro que si el término “lo justo y necesario” se pasa a la cultura Tuner, siempre y cuando se sigan los cánones de la elegancia y la deportividad, el resultado puede ser espectacular. La cultura Eurolook cada vez está pegando más y más fuerte en los USA, y ejemplos de ellos son muchos coches de los que os suelo traer, y éste es otro buen ejemplo.

Saludos Tuners!!
Fuente:www.secta-germana.com

Una vez aclarado ésto, hablemos del coche que nos trae entre manos hoy. Se trata de Un Volkswagen Jetta4. Su historia , o al menos su proyección, comienza una fria noche , cuando Tony circulaba con su Volkswagen Jetta Mk3, y de repente un conductor borracho a bordo de un camión le arrolló a la salida de un cruce. Tony no sufrió daño alguno más allá de un dolor de cuello y de espalda. Pero su pobre Volkswagen Jetta que con tanto cariño había, quedó destrozado. Fué entonces cuando Tony se decidió, tras descartar las opciones de un Golf Mk4 y un Golf Mk3 Vr6 , a seguir con la saga, y comprarse otro Jetta, en este caso en su cuarta evolución, y así empezó su proyecto.

Para el exterior se decantó por piezas, que aunque bastante usadas en las preparaciones de éste modelo, no dejan de caer como anillo al dedo al coche. La idea de Tony era hacer algo, que aunque no dejaba de estar visto, siempre le cae bien a éste coche, y además si se hace con personalidad el resultado puede ser fantástico. Así pues, se decidió por darle el “tipico” aire Gora a su Volkswagen Jetta4. Se acoplaron el paragolpes delantero de un Volkswagen Golf Mk5 GTI, y los faros de la misma evolución de Golf, pero en éste caso del modelo R32. Además para acentuar ese look agresivo, Kamei fué la encargada de fabricar la nueva rejilla sin logo para éste Jetta4 . Como bien es sabido, en Estados Unidos la pasión por la velocidad es casi una obsesión. Y para conseguir velocidad y aceleración en el coche, una de las claves es el peso del mismo. Por ello Tony se decidió que para que su preparación mecánica fuese realmente efectiva, debía reducir el peso del coche si era posible. Y el material más indicado para éste fin, es el carbono, del cual están hechos capot, retrovisores y maletero. EuroGear y VIS , son las empresas encargadas de estos tres últimos elementos. En la iluminación trasera y lateral, Hella fué la marca elegida, y en ambos casos , y para continuar la linea de “oscuridad” del coche, el look elegido tanto para intermitentes como para pilotos traseros fué el tintado. Caractère, es la marca encargada en este caso para dar fin al paragolpes trasero con un pequeño añadido, y también a los laterales, donde unas taloneras redondeadas, y con una pequeña toma de aire, completan el conjunto de carrocería del coche.

Para hacer rodar éste “oscuro” vehículo, su dueño, Tony, optó por continuar la línea “euro” ( concepto con el cual se conoce en EEUU a la cultura de modificar bases europeas, con piezas especificas ), montando unas llantas “tipicas” del estilo. Se trata de unas llantas de la marca alemana RH. El modelo elegido fué el AL Cup , y las medidas seleccionadas 18×8.5” para el tren delantero , y 18×9.5” para el tren trasero. Ahora había que buscar la orma para esos preciosos “pies”. Así pués se eligieron unos neumáticos Yokohama AVS, y se montaron las medidas 225/40 alante y 245/40 atrás para que éste Jetta 4 rodara sobre el asfalto como estuviese pegado al mismo. Pero dicho efecto de “pegado”, no sería posible únicamente con unos buenos neumáticos, una suspensión a tal efecto es imprescindible. La elegida para ésta ocasión, es de cuerpo roscado, como no podía ser de otra manera, y está firmada por el prestigioso fabricante de suspensiones H&R.

Una vez en el interior, la competicíon de nuevo nos invade. Y ello es debido a que nada más abrir la puerta, vemos dos Backets Sparco Torino, que están siendo “abrazados” por sendos arneses de sujeción de 3 puntos, firmados también por la firma italiana, la cual se encarga también de el volante. Como suele pasar en los coches cuyo diseño está dirijido prácticamente al 100% hacia la velocidad y la competición, en este caso el sistema de airbag del pasagero, se ha desacoplado, dejándo paso a una serie de relojes que miden la presión del aceite, el estado y voltaje de la batería, el flujo de aire de la toma de aire del motor y el grado de “empuje” del coche, osea, todo lo necesario para llevar el coche controlado mecánicamente en todo momento. Vemos también unos pedales cromados y otra serie de elementos como el cambio de marchas, que han sido cambiados para dar otro aspecto diferente a los mismos con respecto al de serie. Pero como Daily driver que és este coche, el equipo de Audio no podía faltar. Y los elementos elegidos son de primera calidad de nuevo. La fuente es una Alpine IVA-W200 con pantalla motorizada y tactil, la cual es alimentada por un cargador de CD´s Sony CDX-T67. Los amplificadores están fabricados por Bazooka y son los modelos EL500.1 y ELA60.4. Los subwoofers, con una curiosa forma triangular, son de RX-T2, mientras que los altavoces son unos RS600co-axial y RK6S dependiendo de donde estén colocados.

En la parte mecánica, la base es un motor de 2.8 Litros Vr6, con kit supercharger de VF-Engineering. Techtonics firma el catalizador de alto flujo y Neuspeed el sistema de escape. Además este coche lleva instalado un sistema ed Óxido nitroso de la empresa Nitrous Express, lo cual hace que el coche alcance los 360cv. Además muchos otros elementos del motor han sido modificados, y algunos de ellos sustituidos por otros homologos, pero en material Carbono.

Un Jetta4 con un look muy racing, y que no se queda solo en apariencia sino que en su “corazón” también queda demostrado ese espíritu, y una vez más desde el otro lado del charco. Espero poder traeros pronto algún reportaje de algún proyecto de similares condiciones, pero ésta vez con origen al menos europeo.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

Se trata de un Volkswagen Bora 2.0 de 115 cv. Exteriormente lo primero que nos viene a la vista es el color. Se trata de un blanco nacar, que recubre todo el coche excepto el techo. Y es que el techo, junto con llantas y espejos, están pintados de un negro brillante muy oscuro, que junto con el blanco que comentabamos, hacen una combinación de lo más “eurolook”, y que son todo un acierto sin duda. Para elegir los paragolpes no se complicó su dueño mucho la vida, los de serie modificados. Así, la mayor complicación era traer desde los USA el añadido delantero del modelo GLI, y después se pasó a alisar molduras y resto de paragolpes en general, para dar como resultado un culo bien redondito al igual que la parte delantera, que le dan un empaque en conjunto al coche bastante a destacar. Para las taloneras, inexistentes en el modelo de serie, se eligió colocar unas taloneras Caractére especificas .Los espejos retrovisores, como decíamos tampoco han sido cambiados, simplemente se ha colocado en el lado del copiloto un espejo proveniente de un VW Bora Inglés, de tal manera que ambos son del mismo tamaño, y se han pintado de negro. Y es junto con el techo las dos partes de la carrocería pintadas en dicho color, que como decíamos, le dan ese toque del más puro estilo belga con tintes USA.

Comentar que se ha cambiado la parrilla original, por otra sin logotipo de la marca bávara y que el portón trasero se ha alisado por completo anulando el hueco de la matrícula. Para el tren rodante, se eligieron unas típicas, pero siempre acertadas Brock B4, en 18×8 en los 4 ejes. En este caso su centro ha recibido una dosis de pintura a juego con techo y retrovisores, osea negra. El aro de las cuatro llantas ha sido pulido a espejo, y en el centro de ellas se ha adaptado un cubrebujes original Porsche, un detallazo sin duda , que hace que las llantas tengan aun más presencia en el conjunto de la preparación. Los neumáticos elegidos son unos GOODYEAR EAGLE F1 en medidas 215/35, que hacen con su bajo perfil se acentué más el caracter propio de las llantas.

En el interior de éste VW Bora, hay algo que inunda nuestro olfato, y es el fuerte olor a cuero. Material que recubre todo el habitaculo por completo y que le da una elegancia extrema a la posición de conducción. Además del cuero, se ha utilizado piel alcántara a juego para los centros de los asientos, y algun que otro detalle. Vemos que se han incorporado diversos elementos provenientes de un Golf R32, que como todos sabemos es el primo-hermano del Volkswagen Bora. Así, de esta mítica edición de Volkswagen Golf, vemos que son tanto el volante como el pedalier. Sin duda, y a las fotos me remito, e interior destila calidad por todos sus costados, y más bien parecen los de una gran berlina de lujo que no los de éste “modesto” Volkswagen Bora.

Una vez más nuestros amigos Belgas no dejan de sorprendernos. Estaremos atentos a la creciente escena eurolook europea, y os traeremos nuevas novedades de esta “asociacion”, Europrojectz, en siguientes artículos.

Saludos Tuners!!

fuentes: /www.europrojektz.be

Al rodear el coche, vemos que a pesar de que parece recién sacado de la fábrica, nos llaman la atención sus dimensiones, parece más grande que un bora normal de calle. Efectivamente, este efecto se consiguió colocandole un kit ” wide-body ” de la marca Austríaca Konigseder, el cual estaba compuesto por añadidos para paragolpe delantero y trasero, y unas taloneras. Vemos que ha sido enmasillado a la carrocería de serie del coche, con lo cual el efecto “redondo” en cuanto a acabados y formas, se consiguió. Para realzar aún más ese caracter de bora “standard”, se eligió un color de la gama de colores de Audi, un color muy sobrio y elegante, el famoso gris “Nimbus”.

En el frontal vemos que la parrilla de la casa con el logotipo de VW, se ha suprimido, en este caso por una de la marca FK. Subiendo la mirada, el capot ha perdido sus nervios de serie, y ha recibido su dosis de alisamiento. Dosis, la cual ha recibido , dicho sea de paso, casi toda la carrocería, a excepción de lo que habitualmente se suele alisar, las molduras. En este caso, su dueño eligió colocarle las del modelo europeo, y pintarlas al unisono con el resto del coche. En el apartado luminoso, se optó por montar material OEM, tanto los faros delanteros con Xenon, como los traseros. Como buen amante de la cultura VW, su dueño no se cortó en utilizar elementos de otras marcas hermanas, en este caso, los limpiaparabrisas pertenecen a un Audi A4 del año 2003.

El hecho de meter un kit ancho en las aletas, ha beneficiado a la hora de elegir llantas, ya que gracias a su gran tamaño se tienen mas posibilidades para jugar con la anchura de las llantas a elegir. En este caso se optó por unas llantas en dos piezas de la marca DP-Engineering, en medidas 19×9 para el tren delantero, y 19×10 para el tren trasero. Además gracias al acabado pulido a espejo de las mismas, aunqmenta el caracter elegante del vehiculo. Para calzar semejantes rodillos, los neumáticos elegidos son unos Toyo, en su modelo t1-s y en unas descomunales medidas , 235.35.19 alante, y 245.35.19 atrás.

Dejar el coche “planchado” al suelo , es otra de las premisas del estilo, en este caso Eurolook 100%, y para ello se necesita una buena suspensión a tal efecto. Las “elegidas” esta vez, son de la marca H&R, en su modalidad roscada, para poder calibrar tanto altura como dureza. Pero cuando se baja un coche extremadamente, el chasis y otros elementos suelen sufrir bastante. Para mitigar dicho efecto, se eligió colocar todo tipo de barras de refuerzo , firmadas por Neuspeed, Abd y Autotech.

Pasemos al interior de este “Jetta4″. Vemos unos semibackets Sparco, en su modelo milano, tapizados en alcantara y cuero negros. En las aberturas de los mismos vemos que se introducen unos arneses. Se trata de unos arneses Shroth de 4 puntos, que mantienen pegado al asiento tanto a copioto como piloto. A nivel “decorativo” se han instalado freno de mano y pomo de cambio de marchas, de la marca Conrero, así como diversos elementos pulidos a espejo como pedales e incluso un pequeño extintor. A nivel técnico la cosa tampoco se queda corta, pues se han colocado elementos varios procedentes de los modelos W8 de Volkswagen, y también una serie de relojes que medirán presion de turbo, revoluciones perfectas al cambio de marcha, temperatura de liquidos varios, etc, un interior de auténtico lujo.

Completando el interior, no podía faltar un equipo de audio a tono con la preparación. Los elementos son de lo mas variado, pero cada uno puesto por una razon específica, no al “tun tun” como se suele decir coloquialmente. La fuente es una kenwood excelon ddx 7015 av/dvd con pantalla motorizada de 6.5″ que además es tactil. en el maletero del coche se han colocado diversos elementos mas como un cargador de cd´s kenwood , tapizado como no, para que se “escamotee” con el resto del maletero. Ahi, en la parte trasera del coche, se ha colocado una pantalla de 10,5 pulgadas y 5 amplificadores JL uno de ellos de 500 y cuatro más de 300 amperios. Además tambien se han instalado un batallon de altavoces, de la marca JL también, desde 6,5 hasta un subwoofer de 10´, así como un capacitadr de 1 F, y una bateria supletoria de la marca Stinger. Vamos, que no creo que pase desapercibido cuando suba un poco el volumen de su equipo multimedia.

Pero un proyecto de tanta calidad, no podía quedarse solo en “fachada”. Por eso os descubrimos su corazón. Un motor 2.8 VR6 12v ( ¡ojo! no confundir con el motor V6 que montaban los Boras de serie ) es el encargado de mover esa elegante carrocería. Pero no se conformaron con este swap,sino que encima este motor ha sido tocado y recalibrado a mas no poder.Encontramos de todo, desde un sistema nuevo de cambio de marchas de 6 velocidades firmado por Eurospec Sport, hasta un nuevo sistema de escape firmado por ATP, pasando por una nueva electrónica. Ahora lleva instalados sistemas de regulación, válvulas de descarga y carga de combustible, gases, etc, un diferencial “limited-slip” de la propia casa VW ( vw motorsport ), injectores mas grandes, bomba de gasolina nueva de BOSCH….todo un sinfin de piezas. Además si a eso le sumamos el trabajo de pulido de las tapas dentro del vano motor obtenemos sin duda uno de los coches “tuning” mas completos en la base de un VW Bora que jamas he visto.

El EuroLook está sin duda de moda en EEUU, y eso no hace sino beneficiarnos a todos los amantes de dicho estilo que no paramos de navegar y tragarnos páginas afines al mismo en busca de nuevos proyectos que nos sorprendan tanto o mas que éste.

Saludos Tuners!!

Articulo dedicado a Ramon Aka-Jetta4
Fuentes :

Fotos&Specs : www.dubaudi.com

Saludos Tuners!!

Fuentes : Ramon , Aka “Jetta4“

Saludos Tuners!!

Fuentes : Ramon, Aka “Jetta4″

Como bien es sabido por todos, la firma alemana Volkswagen decidió no fabricar una versión coupé de su modelo Bora. Para muchos una decisión poco acertada, pues sería una versión con un caracter bastante deportivo, pero parece ser que esto no es lo que primaba para la directiva de la marca teutona. Hoy os dejo un video de un Volkswagen Bora coupé. Si, como lo ois, un VW Bora realizado de manera artesanal para conseguir esa versión que la firma de Wolfsbürg no quiso realizar. Fijaos bien en ventanas, interior, exterior etc, un trabajo de calidad 100%.

Saludos Tuners !!

Fuente : Ramón, Aka “Jetta4″

En la escena Volkswagen, siempre existen ciertos guiños hacia otras marcas “hermanas” de la misma. Lease poner elementos de dichas marcas sobre un Volkswagen, como pueden ser elementos Audi, Seat, y en muchas, la mayoría, de ocasiones elementos con origen en la marca madre de todas ellas, osea Porsche. En este coche veremos diversos elementos Porsche, aunque lo que primero nos llama la atención a la vista, son las impresionantes llantas cromadas. En este caso provienen de la gama 996 de la marca de Stuttgart ( una opción para los descapotables ) en medidas 8 x 19, y que gracias a los adaptadores pertinentes le dan una anchura de vías al coche bastante rotunda. Como se puede apreciar, realmente le van como anillo al dedo. En éstas ha conservado incluso el logo del tapabujes y los cubrevalvulas originales Porsche, y junto a una suspensión marca KW regulable en dureza y altura, hacen el coche como se suele llamar coloquialmente “gordo.
Un a vez hablado del elemento que mas destaca del exterior, hablemos del resto. En la parte posterior, no vemos nada que nos llame la atención especialmente, pero si nos fijamos bien veremos un paragolpes como el de serie, alisado, y un pequeño añadido al portón del maletero, que le dan ese toque elegante y deportivo que necesita en su trasera este Bora. También se puede apreciar , que en dicho portón, se ha optado por una solución bastante curiosa y efectiva en cuanto a estética, se ha hecho más pequeño el hueco para la matrícula y se ha optado por quitar tambien la moldura superior que lo cubre. En los laterales se colocaron unas taloneras de la marca Caractère ,una opción muy usada para Boras y Golfs serie 4ª, pero no por ello mala, ya que redondean bastante el lateral del coche, que es al fin y al cabo lo que se buscaba. La delantera del coche es junto con las llantas, la parte más atrevida y agresiva del conjunto. Éste efecto es conseguido gracias a ese Bad Boy, en mi opinión algo exagerado, y gracias a un añadido de la marca Rieger, enmasillado al paragolpes de serie. Juntando ambas partes, la agresividad del Bad Boy y la altura mínima con respecto al suelo del añadido, el coche da realmente miedo al verlo aparecer por nuestros retrovisores.

Y hablando de retrovisores, y para terminar con el exterior, vemos unos retrovisores tipo Obus, que acentúan las formas redondas del coche aún más.

Sobre el interior, de nuevo, vemos destellos de auténtica calidad. En este caso, su dueño ha optado por cubrir de cuero y alcántara , en tonalidades Beigem, que hacen que al abrir las puertas nos sintamos como en una gran berlina de lujo. Se le han agregado elementos OEM, como el volante con Airbag proveniente de un Volkswagen Golf IV GTI, reposabrazos central para e mismo coche, y diversos detalles más.

Hablemos ya del audio, del cual desgraciadamente tenemos pocos datos. Sabemos que la fuente, y la mayoría de elementos, como subwofer y amplificadores, provienen de la prestigiosa marca Rockford ( para que escatimar en gastos ), y que además lleva integrados diversos elementos multimedia como pantallas Alpine en 7´. Este chico no debe de aburrirse ni él, ni sus acompañantes en los viajes. Y una vez mas, como os tengo acostrumbrados, os traigo un coche sin elementos estridentes ni grandes modificaciones, solo lo justo y necesario para hacer que no pase desapercibido, pero en este caso, por aquellos que realmente saben apreciar un trabajo bien hecho.

Saludos Tuners!!

Fuentes: Specs & Pics : www.germansquad.com