Noticias de Coches Tuning

No, no os equivoqueis. No vais a ver un v´ñideo con grandes SUV´s o vehículos de lujo con llantas de 22 pulgadas y cromadas. VAis a ver auténticos coches “Vag-DUB”, osea coches de los que nos gustan, sobrios, elegantes y deportivos. Todos ellos en movimiento. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!

Los amantes de la escena VW, seguro que lo conocerán. Se trata de uno de los vídeos de la saga, que se ha convertido po mérito propio, en uno de los objetos de culto del mundo Volkswagen. Hoy, para ir abriendo boca, os voy a dejar sólamente la introducción de su DVD, os aseguro que os enganchará y querreis ver el resto de vídeos. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!
Fuente:www.wagenwerks.net

Como cada año, el pasado verano se celebró la ultima edicion de las DubWars en USA. Se trata de un meeting multitudinario que acoge a cocehs del grupo VAG, sobre todo Volkswagens, y en el que el estilo Euro es el gran triunfador. Espero que os guste.

Saludos Tuners!!

Cada año en la ciudad americana de California, y en el circuito de Irwindale, se celebra una de las mayores concentraciones del grupo VAG a nivel mundial, y junto con el Waterfest y las DubWars, probablemente la mas grande de los USA. Hoy os dejo un vídeo de la ultima edicion, observad las grandes máquinas que se dieron cita.

Saludos Tuners!

En el mundo de la personalización del automovil, encontramos modificaciones de todo tipo, desde las más profesionales, como las que puedan ofrecernos marcas como Hamman, Brabus, RUF, y que además son para bases con cierto “pedigree“; hasta las más amateur, como las preparaciones a las que nos tienen acostumbrados nuestros compañeros Tuners de Inglaterra o Alemania, donde pasan horas y horas en sus propios garajes, modificando a su gusto tanto la estética como la mecánica de sus monturas. Además de éste aspecto más o menos profesional de lo que supone la modificación de un vehículo, entran en juego otras premisas como por ejemplo la manera de plantear una preparación. Mientras unos buscan la estética por encima de las prestaciones otros lo ven de manera inversa, mientras unos piensan que un coche es más bonito cuantos más elementos y accesorios tenga, y por ende más vistoso sea, hay otros que prefieren, preferimos, colocar a nuestros coches lo justo y necesario, para por un lado personalizarlos a nuestro gusto, pero por otro tratar de conservar o imprimir una cierta elegancia y deportividad al coche, por encima de los cánones del “cuanto más mejor“. El coche que hoy os traigo a vuestras pantallas, es un buen ejemplo de la cultura de ” lo justo y necesario ” , pues su dueño ha sabido combinar a la perfección una serie de elementos, que hacen de su Volkswagen Bora, sin duda, uno de los más bonitos del panorama internacional, y cuando lo veais, vereis que no lleva una preparación millonaria, sino precisamente eso, lo justo y necesario.

Exteriormente, y sobre todo viendo la trasera , la palabra que se nos viene a la cabeza es “gordo”, “Fat”, pues es la sensación que nos dá cuando miramos los tremendos neumáticos sobresaliendo por la aleta de manera espectacular. Y es que en otros paises , por raro que parezca y es algo de lo que os hablo con conocimiento de causa, las restricciones a la hora de modificar un coche, son quizás mayores que en España. Pero ellos tienen una ventaja sobre nosotros, y es que las autoridades encargadas de que se lleven a cabo los reglajes que la ley indica, suelen tener dos dedos de frente, y tener una cierta “manga ancha” en casos en los que el “delito”, si es que se puede llamar así, no sea algo que realmente tenga un peligro para el resto de conductores y para uno mismo, no molestan al conductor susodicho. Resumiendo que si llevas un coche hecho con cabeza, sin salientes cortantes, sin ensanchar 30 cms por cada ala, es dificil que te paren. Por eso el dueño de éste Bora, se permite el lujo de no modificar las aletas traseras ni delanteras de su coche, más allá de el vaciado de las mismas, y dejar a la vista gran parte de la llanta y el neumático, elementos que dan robustez a la trasera. En dicha trasera, vemos elementos que en los VW Bora de nuestras tierras no se ven, como los pilotos del modelo GLI, los cuales a su vez han sido oscurecidos en las zonas precisas, para darles aún más caracter. Éste caracter se ve además acrecentado gracias a el diseño del portón de los modelos americanos del Bora, que gracias a que la matrícula es de inferior tamaño a la europea, el hueco para la misma queza reducido, dándole otra vision totalmente diferente con respecto a su homologo del viejo continente. Pasando por el lateral, vemos que las taloneras son totalmente OEM provenientes al igual que pilotos y añadido trasero del Bora GLI ameridcano, y es que éste coche no pierde la esencia Volkswagen por ninguno de sus costados. Pasando a la delantera, se ha colocado una parrilla sin logotipo de la marca, a la par que los paragolpes del modelo GLI también, junto con su añadido, y la verdad, hacen un conjunto muy “de serie”, y un efecto de coche de “stock” precioso. Encontramos otros detalles, como los espejos tipo “Stubby” en ambos lados, y el techo pintado en color negro, color que comparte con el tintado de los cristales.

Sabemos todos que el conjunto llantas-suspensión, y así os he tratado de inculcar día a día, son capaces de hacer desmoronarse un proyecto o bien ensalzarlo a la gloria. Muchos Tuners deciden buscar elementos super exclusivos, y no sería la primera vez que tras gastarse muchisimo dinero en las mismas, finalmente uno no queda satisfecho. Por ello, soy de la opinión, de que hay ciertos modelos de llantas con las que siempre o casi siempre acertarás ( BBS Lemans, RH Turbo, etc. ). Y el caso que hoy nos ocupa es un ejemplo de lo segundo. El dueño a apostado sobre seguro, y a colocado a su Bora, unas clásicas, y no por ello menos impresionantes, Brock modelo B1, en medidas 10×18 para el eje trasero y 9×18 para el delantero, y que gracias a lo que comentabamos anteriormente respecto a la legalidad, hacen del coche una auténtica pasada, con una planta ejemplar. En el aspecto de agarre en terrenos dificiles o durante una exposición de presaciones del coche, tenemos una suspensión de primera. Se trata de nuevo de otro clásico, una KW variante 2, gracias a la cual el dueño puede djar su coche con las aletas prácticamente en roce continuo con el neumático, y con el morro con un efecto picada superagresivo.

El interior no ha sufrido cambios. Es algo que cualquier no entendido en el modelo en cuestión podría pensar, pero nada más lejos de la realidad, lo que pasa es que el dueño siguiendo la línea marcada por el exterior, osea la de tratar de hacer su coche como uno salido del concesionario, aunque con cierta “obesidad”. Vemos un interior de serie, pero con una dosis de tapizado bastante a tener en cuenta. Y es que el cuero y el alcántara recubren tanto asientos como las zonas de los paneles de puerta que se prestan a ello, aparte de la bandeja trasera, y el bajo salpicadero. Además se ha colocado un volante proveniente de su primo hermano mayor, el Volkswagen Golf R32, que otorga aún mayor deportividad al interior. Respecto al apartado de audio y multimedia, a diferencia del resto del coche, no cabe demasiado que destacar, más allá de una fuente Alpine, con un subwoofer Rockford de 12 pulgadas, y una etapa de amplificación, que son los elementos justos y necesarios para hacer más amenos los viajes entre meeting y meeting para su dueño y sus acompañantes.

Otra vez os propongo un coche que deja bien claro que si el término “lo justo y necesario” se pasa a la cultura Tuner, siempre y cuando se sigan los cánones de la elegancia y la deportividad, el resultado puede ser espectacular. La cultura Eurolook cada vez está pegando más y más fuerte en los USA, y ejemplos de ellos son muchos coches de los que os suelo traer, y éste es otro buen ejemplo.

Saludos Tuners!!
Fuente:www.secta-germana.com

En artículos anteriores os hablabamos de la denominación Jetta4. Bién, como ya os comentamos, no es otra cosa que el sobrenombre con el que se conoce en la “cultura Volkswagen” a la serie conocida por todos como Volkswagen Bora. Y es que tras 3 generaciones de Volkswagen Jetta, a los “ingeniosos” componentes del departamento de marketing de Volkswagen Europa, se les ocurrió darle una denominación diferente al coche que sería la evolución lógica del Jetta Mk3, pero solo para Europa. Sin embargo en EEUU, se decidió continuar con la saga Jetta, llámandole de la misma manera que a sus predecesores y dejando a un lado cualquier parafernalia publicitaria, para consagrar la saga Jetta.

Una vez aclarado ésto, hablemos del coche que nos trae entre manos hoy. Se trata de Un Volkswagen Jetta4. Su historia , o al menos su proyección, comienza una fria noche , cuando Tony circulaba con su Volkswagen Jetta Mk3, y de repente un conductor borracho a bordo de un camión le arrolló a la salida de un cruce. Tony no sufrió daño alguno más allá de un dolor de cuello y de espalda. Pero su pobre Volkswagen Jetta que con tanto cariño había, quedó destrozado. Fué entonces cuando Tony se decidió, tras descartar las opciones de un Golf Mk4 y un Golf Mk3 Vr6 , a seguir con la saga, y comprarse otro Jetta, en este caso en su cuarta evolución, y así empezó su proyecto.

Para el exterior se decantó por piezas, que aunque bastante usadas en las preparaciones de éste modelo, no dejan de caer como anillo al dedo al coche. La idea de Tony era hacer algo, que aunque no dejaba de estar visto, siempre le cae bien a éste coche, y además si se hace con personalidad el resultado puede ser fantástico. Así pues, se decidió por darle el “tipico” aire Gora a su Volkswagen Jetta4. Se acoplaron el paragolpes delantero de un Volkswagen Golf Mk5 GTI, y los faros de la misma evolución de Golf, pero en éste caso del modelo R32. Además para acentuar ese look agresivo, Kamei fué la encargada de fabricar la nueva rejilla sin logo para éste Jetta4 . Como bien es sabido, en Estados Unidos la pasión por la velocidad es casi una obsesión. Y para conseguir velocidad y aceleración en el coche, una de las claves es el peso del mismo. Por ello Tony se decidió que para que su preparación mecánica fuese realmente efectiva, debía reducir el peso del coche si era posible. Y el material más indicado para éste fin, es el carbono, del cual están hechos capot, retrovisores y maletero. EuroGear y VIS , son las empresas encargadas de estos tres últimos elementos. En la iluminación trasera y lateral, Hella fué la marca elegida, y en ambos casos , y para continuar la linea de “oscuridad” del coche, el look elegido tanto para intermitentes como para pilotos traseros fué el tintado. Caractère, es la marca encargada en este caso para dar fin al paragolpes trasero con un pequeño añadido, y también a los laterales, donde unas taloneras redondeadas, y con una pequeña toma de aire, completan el conjunto de carrocería del coche.

Para hacer rodar éste “oscuro” vehículo, su dueño, Tony, optó por continuar la línea “euro” ( concepto con el cual se conoce en EEUU a la cultura de modificar bases europeas, con piezas especificas ), montando unas llantas “tipicas” del estilo. Se trata de unas llantas de la marca alemana RH. El modelo elegido fué el AL Cup , y las medidas seleccionadas 18×8.5” para el tren delantero , y 18×9.5” para el tren trasero. Ahora había que buscar la orma para esos preciosos “pies”. Así pués se eligieron unos neumáticos Yokohama AVS, y se montaron las medidas 225/40 alante y 245/40 atrás para que éste Jetta 4 rodara sobre el asfalto como estuviese pegado al mismo. Pero dicho efecto de “pegado”, no sería posible únicamente con unos buenos neumáticos, una suspensión a tal efecto es imprescindible. La elegida para ésta ocasión, es de cuerpo roscado, como no podía ser de otra manera, y está firmada por el prestigioso fabricante de suspensiones H&R.

Una vez en el interior, la competicíon de nuevo nos invade. Y ello es debido a que nada más abrir la puerta, vemos dos Backets Sparco Torino, que están siendo “abrazados” por sendos arneses de sujeción de 3 puntos, firmados también por la firma italiana, la cual se encarga también de el volante. Como suele pasar en los coches cuyo diseño está dirijido prácticamente al 100% hacia la velocidad y la competición, en este caso el sistema de airbag del pasagero, se ha desacoplado, dejándo paso a una serie de relojes que miden la presión del aceite, el estado y voltaje de la batería, el flujo de aire de la toma de aire del motor y el grado de “empuje” del coche, osea, todo lo necesario para llevar el coche controlado mecánicamente en todo momento. Vemos también unos pedales cromados y otra serie de elementos como el cambio de marchas, que han sido cambiados para dar otro aspecto diferente a los mismos con respecto al de serie. Pero como Daily driver que és este coche, el equipo de Audio no podía faltar. Y los elementos elegidos son de primera calidad de nuevo. La fuente es una Alpine IVA-W200 con pantalla motorizada y tactil, la cual es alimentada por un cargador de CD´s Sony CDX-T67. Los amplificadores están fabricados por Bazooka y son los modelos EL500.1 y ELA60.4. Los subwoofers, con una curiosa forma triangular, son de RX-T2, mientras que los altavoces son unos RS600co-axial y RK6S dependiendo de donde estén colocados.

En la parte mecánica, la base es un motor de 2.8 Litros Vr6, con kit supercharger de VF-Engineering. Techtonics firma el catalizador de alto flujo y Neuspeed el sistema de escape. Además este coche lleva instalado un sistema ed Óxido nitroso de la empresa Nitrous Express, lo cual hace que el coche alcance los 360cv. Además muchos otros elementos del motor han sido modificados, y algunos de ellos sustituidos por otros homologos, pero en material Carbono.

Un Jetta4 con un look muy racing, y que no se queda solo en apariencia sino que en su “corazón” también queda demostrado ese espíritu, y una vez más desde el otro lado del charco. Espero poder traeros pronto algún reportaje de algún proyecto de similares condiciones, pero ésta vez con origen al menos europeo.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com