Noticias de Coches Tuning

Ilustremos aquel día:

Corría un fín de semana de Mayo cuando se celebró el Maxi Tuning Show en el circuito madrileño del Jarama. Andrés, el dueño del coche, más conocido como Sax, había dejado atrás a todos sus contrincantes con suma facilidad, entre ellos un Audi S2, un Chevrolet Corvette C5, incluso a la otra bala del equipo HPR Team, un Impreza STi del 2005 al que ganó por muy poco. En la final se vió las caras con el molinillo de Alcobendas, un impresionante Fiat Uno Turbo de más de 200 cv de potencia.
Aún así, el rápido Uno Turbo no pudo hacer nada con la tracción integral y el motor boxer turbo del Impreza GT (con motor STi) de Andrés.
Lor organizadores del evento habían planeado que el ganador se enfrentase a un Mitsubishi Evo Lancer tocado por Rally Art. Yo creo que se pensaban que iban a ir FR’s chipeados y demás, porque Andrés sacó más de dos coches al Evo, quedando un poco el espectáculo “insulso”. Es más, por tiempos, incluso el Fiat Uno de Alcobendas habría hecho frente a ese Evo, sin contar con que el otro Impreza de HPR Team hubiese dejado también por los suelos al Mitsu de Rally Art.
Un tal Matías (ahora ya conocido por todo el mundo “internetíl”) presenciaba el evento con su Dodge Viper Compressor de 1000cv (¡Sí, 1000cv! contra unos 350cv). A la organización se le ocurrió la genial idea de hacer una segunda guerra entre el Impreza y el Viper. Tanto uno como otro accedió para intentar arreglar el evento y darle algo de emoción.

En la primera carrera, las cuatro patitas de ese Subaru empezaban a traccionar para salir cuanto antes escopetado hacia los 400 metros, mientras que tanta potencia del Dodge sin launch control giraba de un lado para otro haciendole perder tiempo. Los primeros 200 metros eran un ventaja para el Subaru enorme, pero claro, con el cubicaje del Viper, a esos metros empezaba a trabajar el motor a pleno rendimiento. Y aunque estuvo más que ajustado, el Subi se llevó la victoria.
Muchos dicen que el Viper con 5 metros más se lo habría comido, pero señores, esto son 400 metros, ni uno más ni uno menos.
Para despejar dudas se volvió a repetir la carrera volviendo a ganar Andrés con su Subari Impreza GT con alma de STi.
Con algo de mala leche, la organización del Maxi Tuning Show dió la victoria al Viper de Matías entre abucheos de parte de toda la grada que habían presenciado como Andrés había ganado.
Pero bueno, para retina de todos los que estuvimos allí, el Subaru voló por la pista y nos enamoró a todos.

Modificaciones.
-Motor STI JDM 280cvs con su correspondiente electrónica, inyectores jdm, caudalimetro jdm, etc.
-Caja STI JDM V5/V6 con grupo 4.444 (más corto que de serie y autoblocante) y diferencial trasero correspondiente (4.444)
-Embrague Exedy Stage 1
-Línea de escape
-Intercooler frontal homologado y válvula de descarga
-Frenos delanteros de 4 pistones subaru (posibilidad de brembo, están homologados)
-Llantas de 17″ homologadas en ficha (dependiendo de los frenos serán un modelo u otro).
-Apexi AVCR (controlador de turbo)
-Consola central con 3 relojes
-Distribución y embrague tienen 20-25.000 kms
-Alerón réplica STI V5
-Manguitos radador silicona nuevos
-Manguito de admision al turbo en silicona nuevo

Su precio 15.000€…si queréis ver su joya, aquí la teneis para poder contactar con él.

Bonita cita la que se dió en la subida de Monistrol el Club Evo y otros invitados el Domingo pasado. Se pudo disfrutar de un concierto de curvas y con las respectivas charletas, finalizando la jornada con una cita en el restaurante.

Tema: Clubjapo

Hoy se dió cita en el famoso circuito del Jarama un curso de conducción protagonizado por varios Subarus Impreza Sti, Volskwagen Scirocco, Porsche Boxter y Fórmulas 3.
El curso duró de 8:00 a 14:00 con un precio de 900€.

Tema : Forocepos

¡Genial!, simplemente ¡Genial!. Hacía mucho tiempo que no me divertía tanto con un video. Fijaros como se lo pasan en Inglaterra con dos misiles Teiff Needell y Jason Plato:

Espero que os haya gustado tanto como a mí.

De la mano de Ken Block y su Subaru Impreza STi, traemos este video donde se pueden ver las artes de este piloto a la hora de hacer algunas pruebas y trucos.
El Impreza va de vicio, y el “colega va sin manos”. Disfrutar de este video tanto como yo:

Video: Youtube

Hoy presentamos el coche de Alex Witkin. Un Subaru Impreza del año 2002 con motor WRX. Antes de empezar con la potenciación del motor boxer del WRX, se decidió empezar de una base más potente. El WRX se diferencia generalmente de la versión STI en la diferencia de los materiales empleados, mucho más forjados los de STI y con una electrónica diferente.
Para ellos se le instaló el motor EJ257 de 2.5L procedente de Japón del modelo STI de dos generaciones siguientes. Alex, con un motor de por sí potente, podría ponerse ya con la preparación de su nuevo motor.

Antes de empezar, se forjó el motor entero, con bielas, pistones, cigüeñal, árboles de levas y demás. Cambiaron los soportes del motor ya que el motor estaba fuera por unos de Cusco. El turbo se cambió por uno de mayores dimensiones de TurboXS Prototype T04R. TurboXS aparece también en la UTEC Management, un intercooler frontal, una nueva admisión modificada para el nuevo motor, un controlador turbo, una rampa de inyección modificada también para el nuevo motor y la blow off. Otras prestigiosas firmas aparecen en este proyecto. El radiador es de ARC.
Los inyectores de Power Enterprises ahora son de 800 centímetros cúbicos, receptores de combustible de la nueva bomba de gasolina Walbro de 255, que ahora está instalada en el maletero junto al depósito. La alimentación queda zanjada con un kit de oxido nitroso de la marca NX por puerto directo, que hace elevar la potencia del Subaru Impreza a más de 400 cv. a las ruedas.

Para frenar este cohete, Alex compró unos frenos Stoptech de 4 pistones delante con discos de 355 milímetros y de 2 pistones atrás con discos de 328 milímetros. Justo en las manguetas salen unas Tein Type Flex directas de Japón con centralita EDFC para controlar su dureza desde el interior del coche. Para asegurar aún más la estabilidad, se pusieron unas barras de torretas Cusco alante y atras y las estabilizadoras más rígidas. Los neumáticos son unos Dunlop FM901 en 235/45/18 montados en unas llantas Advan RG II doradas en 8,5 pulgadas de anchura.

En el interior destaca la jaula de seguridad pintada de color amarillo justo al lado de unos asientos Bride con arneses Takata. El volante está ahora desplazado y justo encima podemos ver el Stack ST81101sr donde viene toda la información. Esta información se amplia con los tres relojes Défi que tiene encima del salpicadero. En el apartado multimedia vemos una Pioneer AVIC-D1 In-Dash Touch-Panel DVD con GPS con el resto del equipo de serie.
El exterior es especular. El kit del Subaru Impreza es de la archiconocida marca C-West en un morado claro con capó y maletero de carbono del catálogo de Kaminari. También recubren de carbono los retrovisores WRC y el alerón GT 2000 de APR. Los faros delanteros tienen el fondo pintado en negro junto con la nueva calandra sin logotipo.
Los intermitentes delanteros han sido recubiertos por una tapa para anularlos como detalle a todo el lateral.

El conjunto queda así finalizado. Podemos observar que el 80% del material utilizado es JDM (Japan Domestic Market). Espero que el viaje por este Impreza os haya gustado tanto como a mi. Nos vemos 2NRS!!!