La historia de éste coche y su evolución, comienza el día en que Caelin Gabriel de Seattle, USA, se compra su Mini Cooper S. Rápidamente, y debido a su gran pasión por la velocidad, empieza a tocarlo en su corazón, en el motor. Pero en un día de tandas, al cual solía ir con asiduidad, encontró un feroz contrincante. Se trataba de otro Mini Cooper S, preparado por Mini-Madness, con una preparación prácticamente igual que la suya, pero que sin embargo “se merendaba” literalmente al suyo en las tandas. Tras hablar largo y tendido sobre como habían ido las tandas, y de como dicho competidor había conseguido vencerle, Caelin se decidió por mandar su coche también a Mini-Madness. Allí, el manager general acogió bajo su tutela personal el proyecto que Caelin tenía en mente. En realidad el único problema que tenía el coche , y por el cual no rendía al 100% de sus posibilidades, era que las diferentes piezas y customizaciones de su Mini Cooper, habían sido hechas por diferentes talleres y preparadores, de manera que lo que pasaba es que cada pieza trabajaba por su cuenta, sin estar parametrizadas correctamente en relación al resto de elementos. Así pues, en Mini-Madness se pusieron manos a la obra para dar a luz éste coche que hoy os presentamos.

Como podeis ver, estéticamente no es que sea muy agraciado, pero es que la finalidad de la preparación era llevarle hasta los 330cv de los que dsfruta Caelin actualmente. Por ello el exterior se limita al kit Aero específico para Mini Cooper, un alerón de carbono en la parte trasera, y una pintura negra satinada de Honda. Dicho exterior se vé completado por unas llantas SSR Competition wheels en 7×17 con neumáticos 225/40-17 Avon Tech R-A tires, osea dos elementos, neumáticos y llantas, pensados y elegidos con el único fin de ser lo más ligeros posible y así poder rebajar unas decimas el crono. Para “apoyar” el coche sobre el piso, y mantenerlo pegado en cada curva, se eligió una suspensión compuesta por amortiguador + muelle, firmados cada uno de ellos por LEDA y H&R respectivamente. Además se han añadido diversas barras de refuerzo del chasis y configurado dichas suspensiones para que trabajen al unisono, y repartan el trabajo según sea necesario, al puente trasero o al delantero.

En el interior, encontramos que está todo pensado como en un coche de carreras. Por ello no veremos ni cueros, ni elementos decorativos, todo tiene su funcion específica. Es más vemos como se han eliminado algunos guarnecidos, como los de las puertas, para aligerar un poco más si cabe el coche. Vemos que se han instalado backets de competición OMP , los cuales están “escoltados” por sendos arneses de la misma marca, pero no de 3 o 4 puntos de sujeción, sino de 5, osea que no creo que puedas casi respirar al ir tan sumamente agarrado al asiento. Además , para reforzar la estructura interior del habitaculo, se han colocado barras antivuelco, una jaula entera, como todo buen cohce de cometición se merece. Los relojes surjen en el salpicadero por doquier, siendo estos utilizados para realizar lecturas de RPM, control de presión de Turbo,presion y temperatura de aceite, y temperatura de agua. Todos ellos situados en el campo de visión del conductor, pues ninguno de ellos es de adorno y Caelín los usa cada vez que se va de tandas con sus amigos. Además dispone de un sistema GPS especial, integrado con el circuito en el que se corre. Es como los tipicos mapas que nos aparecen en los videojuegos de coches, que nos indican en que parte del circuito nos encontramos. Para finalizar con éste interior Racing 100%, Momo nos firma un volante ultraligero de tres palos.

Para desarrollar la nada desdeñable cifra de 330 cv, éste Mini Cooper recibió de los talleres Mini-Madness una buena ración de customización y potenciación. Los elementos que hacen posible que éste coche sea el que se come a los demás cada vez que Caelin se vá al circuito con sus amigos, son los siguientes. El bloque es un 1.6 con pistones forjados de JE, con válvulas más grandes y un turbo Mad Dog GT28RS. Además Mini-Madness ha introducido un elemento que hace que dicho turbo no se recaliente y que siempre coja aire frio al reinyectarlo en el coche. AEM son los encargados de la parte software del Mini. Para el escape se eligió una linea directa de 3″, sin catalizador ni silencioso trasero ( no me quiero imaginar el ensordecedor sonido que debe desprender este coche al pasar por línea de meta a más de 250 kms/h ).

Estamos poco acostumbrados a ver preparaciones mecánicas tan potentes sobre ésta base, pero Caelin nos ha demostrado, que si dejas tu coche en expertas manos, en este caso Mini-Madness, puedes tener un auténtico coche de carreras, pero utilizable tanto a diario como en circuito ( yo lo usaría, la verdad, únicamente en la segunda opción ).

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com

Vía | motorpasión

El Airbone Mini debutó en el SEMA Show celebrado en Las Vegas el año pasado, se basa en el modelo anterior del Mini Cooper S cabrio y además de los cambios estéticos que puedes ver en la foto tiene grandes cambios mecánicos con los que anuncia una potencia cercana a los 300 caballos.

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