Juan, el dueño del vehículo, tenía una preparación turbo en su Honda con 400 cv de potencia. Pero decidió cambiar el turbo por el compresor por razones que personalmente desconozco. Quizá la manera que tenía el Honda de entregar la potencia con una preparación turbo en este coche sea el motivo del cambio al tener una conducción bastante dificil.
Ahora el protagonista de este coche es un compresor Comptech Novi 1000 con Aftercooler a 7 PSI que se puede ver en el frontal del Honda S2000.
Pero no es la única mejora en el motor. Entre ellas se instaló una mariposa sobredimensionada de 70 milímetros, unos inyectores de 440 centímetros cúbicos para aportar el aumento de combustible necesario, admisión de carbono, colectores J’s Racing que se unen a un supresor y este a su vez, al escape Mugen fabricado en acero y titanio (AP2 version).
Estas modificaciones son gestionadas por una Greddy Emanage que Raúl pone a punto para “hacer saber al motor que tiene más potencia” y qué necesita para conseguir llegar a los 340cv. También se instaló una PLX M-300 wideband (banda ancha) conectada al controlador Greddy anteriormente nombrado.

En el exterior vemos que aunque el S2000 de Juan es del año 2001, tiene los paragolpes del restyling del año 2004, más unos aletines laterales de la firma Veilside. El paragolpes delantero aparece con un labio inferior de APR que da más agresividad a la delantera. De APR también son los retrovisores de carbono, que combina con un alerón trasero del mismo material.
Los faros traseros también se sustituyeron por los del modelo restyling, para ganar frescura y mejorar su aspecto.
Las llantas Prodrive son de 17 pulgadas, con neumaticos Yokohama AD07 con medidas 225 alante y 255 atrás. Las Prodrive son de color antracita, que combinan perfectamente con algunos elementos en carbono del coche, como los retrovisores, y que queda muy bien con el rojo, estéticamente hablando.

Los frenos son unos Stoptech de 13 pulgadas con pinzas de 4 pistones, que amordazan el disco en el momento que se pisa ligeramente el freno para retener los 340 cv que proyectan a gran velocidad este Honda S2000.
Para mejorar la estabilidad, Juan y Raúl, decidieron añadir una barra estabilizadora más ancha de 32 milímetros.
En el interior, el carbono también es protagonista al igual que en el exterior. La consola central es de este material conjuntada con un pomo Shunk 25 aniversario. La tapa de la radio se ha cambiado por una de un hermano del año 2006 que pone punto y final de momento a la preparación.
Os mostraremos más trabajos de Raúl, que sin duda es un gran conocedor de las preparaciones.

Fuente: Rush – Works
Fotos: Rush – Works

El sonido de los motores Honda son impresionantes, al igual que las preparaciones. Parece una carrera de motos.

Fuente: PowerSports
Video: Youtube

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Algunos al estilo JDM, con llantas aligeradas:

En este Integra podemos ver el radiador más grande, la admisión que seguramente tenga el filtro en un hueco inferior del paragolpes. Y como buena mod, la barra de torretas de refuerzo de suspensión. Una de las mejoras a tener en cuenta si tenemos una conducción deportiva o somos asiduos a los circuitos:

De fondo el mencionado Integra junto al camión de la firma que se centra mucho en la marca japonesa. Skunk2, muy conocida en Japón y Estados Unidos:

La firma Honda seguía estando presente con otros modelos aparte del Integra. Prueba de ellos es este Honda Prelude con llantas aligeradas Spoon, que también estaba presente en numerosas piezas para la marca japonesa:

Este CRX tiene que volar. Teniendo un motor potente se le suma el peso pluma de este coche, que aparte, va aligerado:

También contaban con el Civic Coupé SiR, un modelo que vió la luz en España pero no con la motorización deportiva. En españa encontramos el 125cv cuando allí disponian del 160cv. Es decir, un coupé VTi pero ya de serie:

Y claro, no podía faltar el Civic nuevo, de nuevo de la mano de Skunk2:

Para culminar, un par de S2000:

También había espacio para los Mitsubishi Evo, sin duda el coche de mis sueños, en sus últimas versiones:

Tremendo kir de APR:

Más Evos:

Nos llamó la atención este AE86, al igual que el M3 E-30, que ambos se encuentran en peligro de extinción debido a su escasez. Terminamos con fotos de un Nissan Silvia S15, un Audi, algun 350z y varias fotos del circuito:

Espero que os haya gustado tanto como a mí. Lo siguente, poder hacer un reportaje desde allí. Un saludo.

Ahora la carrocería queda más agresiva y más “tuneada“. Si echamos un vistazo al pequeño japones, podemos encontrar piezas en carbono, como por ejemplo, el capó delantero, firmado por Top Secret, uno de los mejores preparadores del país del sol naciente. El portón trasero también está fabricado en el material anteriormente comentado, en este caso proviene de la mano de C-Wings. Sin duda, uno de los mejores detalles de este coche son sus retrovisores de Craft Square, estilo Formula 1, mucho más aerodinámicos, aunque más frágiles.

Si recorremos la mirada algo más abajo, descubrimos las llantas y los neumáticos. Work y Dunlop se dan la mano en este proyecto, dando una estética ejemplar a la nueva carroceria. El color usado combina con las pegatinas de los sponsors, ahora colores muy usados en proyectos JDM en lo que a aros se refiere.
Los neumáticos delanteros son 225/40/18 DUNLOP FM901 en 18×8 y los traseros 265/35/18 DUNLOP FM901 en 18×9, evidentemente más ancho atrás (propulsión) que alante.

Las llantas van ligadas a una suspensión Eibach y Cusco, para dejar firme y arrastrando la panza contra el suelo. Esto como a chasis se refiere. La misma Cusco ofrece las barras de torretas, su función es apoyar a la suspensión, para mejorar el chasis, la estabilidad y la durabilidad de la suspensión.

En su interior encontramos dos nuevos asientos, hablamos de los impresionantes backets Bride Low Max Vios gradiation que sustituyen a los preciosos asientos de origen. Para sujetarnos firmes en estos asientos, se instalaron unos arneses Takata, los más famosos de Japón. Para culminar la seguridad en el habitáculo, Cedric puso unas barras antivuelco azules, que recubren la parte superior de los asientos. El salpicadero muestra ahora un pantalla TFT, e indicadores con información del motor.

Y hablando de motor, no podemos terminar este reportaje sin contaros los mejor. Para mejorar la entrada de aire, se instaló un kit admisión de ARC que ocupa gran parte del frontal del S2000. El Oil Catch lo firma Greddy e Invidia se encarga de la salida de los gases con un escape de doble salida que finaliza la estética de la trasera.

Articulo: Car & Model

Espero que esta galería haya sido de vuestro agrado. Un saludo.

Vía | Tuningnews

Atención como se da la vuelta prácticamente el cuenta-revoluciones del BMW, que obviamente no está calibrado para llegar a un número tan exagerado de rpms. Pero esta no la única animalada que han hecho esta gente sobre un BMW, también le ha puesto un motor turbo de un Toyota Supra hasta alcanzar los 400 caballos. Tienes fotos de ambos proyectos en esta web.

Vía Autoblog.it > Caradisiac.

Se trata de una preparación menos radical de lo habitual, tanto exterior como mecánicamente, aunque deja la huella del estilo japonés. Partiendo del gran motor F22C de 2,2 litros que entrega 240 caballos han cambiando los colectores por uno menos restrictivo (y más ligero), el sistema de escape y han diseñado una admisión en carbono para mejorar con todos estos cambios la respiración del motor, ganando unos 5 caballos.

La caja de cambios ha quedado intacta, lo que sí han instalado es un nuevo sistema de suspensión, pero sin cambiar la geometría. Exteriormente el capó en fibra de carbono con una obertura puede gustar o puede no hacerlo (a mi no me acaba de convencer) pero al menos reduce un poco el peso del conjunto. También puede resultar controvertido el alerón trasero o la nueva defensa frontal pero seguro que las llantas de 17 pulgadas tienen menos detractores.

Puedes leer más de este proyecto en Sport Compact Car.

Para saberlo tendrás que gastarte mucha pasta en una preparación como la que podemos ver en Import Tuner Magazine que esta vez nos traen un coche funcionalmente impresionante y por el que se podría pasar mas o menos desapercibido teniendo en cuenta el tipo de preparaciones tan coloristas que suelen mostrar.

Puedes leer un completo artículo (en inglés) sobre esta preparación en Import Tuner Magazine.

El resultado parece ser impresionante, de hecho ellos aseguran que es el S2000 más rápido del planeta, pero este tipo de swaps son un poco raros y acostumbran a tener muchos detractores (los fans radicales tanto de un modelo como del otro). Tienes más fotos del proyecto aquí.

Haz click aquí para ver más fotos.

En Honda Tuning Magazine tienes más fotos e información.

No se si el vídeo es de cuando salió el 350z por que todo el mundo habla al principio se compara con él y por eso al final gana (para hacerle publicidad). O tal vez no, que es un excelente coche no hay duda. También es destacable (aunque previsible) lo mal que va el boxter.

S2000 coupe por chiky_tng

Nissan Skyline R34 por irq

Saab 2P por CorsaGSI