Noticias de Coches Tuning

Aunque lo hacemos muchas veces (yo el primero) siempre tendemos a irnos a E.E.U.U o a Japón para presentaros proyectos increibles. Este proyecto es nacional, y su preparador, Raúl (www.rush-works.com), ha realizado este trabajo en un S2000 atmosférico, instalando un compresor para cambiar la potencia de 240 cv a 340 cv.

Juan, el dueño del vehículo, tenía una preparación turbo en su Honda con 400 cv de potencia. Pero decidió cambiar el turbo por el compresor por razones que personalmente desconozco. Quizá la manera que tenía el Honda de entregar la potencia con una preparación turbo en este coche sea el motivo del cambio al tener una conducción bastante dificil.
Ahora el protagonista de este coche es un compresor Comptech Novi 1000 con Aftercooler a 7 PSI que se puede ver en el frontal del Honda S2000.
Pero no es la única mejora en el motor. Entre ellas se instaló una mariposa sobredimensionada de 70 milímetros, unos inyectores de 440 centímetros cúbicos para aportar el aumento de combustible necesario, admisión de carbono, colectores J’s Racing que se unen a un supresor y este a su vez, al escape Mugen fabricado en acero y titanio (AP2 version).
Estas modificaciones son gestionadas por una Greddy Emanage que Raúl pone a punto para “hacer saber al motor que tiene más potencia” y qué necesita para conseguir llegar a los 340cv. También se instaló una PLX M-300 wideband (banda ancha) conectada al controlador Greddy anteriormente nombrado.

En el exterior vemos que aunque el S2000 de Juan es del año 2001, tiene los paragolpes del restyling del año 2004, más unos aletines laterales de la firma Veilside. El paragolpes delantero aparece con un labio inferior de APR que da más agresividad a la delantera. De APR también son los retrovisores de carbono, que combina con un alerón trasero del mismo material.
Los faros traseros también se sustituyeron por los del modelo restyling, para ganar frescura y mejorar su aspecto.
Las llantas Prodrive son de 17 pulgadas, con neumaticos Yokohama AD07 con medidas 225 alante y 255 atrás. Las Prodrive son de color antracita, que combinan perfectamente con algunos elementos en carbono del coche, como los retrovisores, y que queda muy bien con el rojo, estéticamente hablando.

Los frenos son unos Stoptech de 13 pulgadas con pinzas de 4 pistones, que amordazan el disco en el momento que se pisa ligeramente el freno para retener los 340 cv que proyectan a gran velocidad este Honda S2000.
Para mejorar la estabilidad, Juan y Raúl, decidieron añadir una barra estabilizadora más ancha de 32 milímetros.
En el interior, el carbono también es protagonista al igual que en el exterior. La consola central es de este material conjuntada con un pomo Shunk 25 aniversario. La tapa de la radio se ha cambiado por una de un hermano del año 2006 que pone punto y final de momento a la preparación.
Os mostraremos más trabajos de Raúl, que sin duda es un gran conocedor de las preparaciones.

Fuente: Rush – Works
Fotos: Rush – Works

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Hemos encontrado un video en youtube de carreras de Hondas. Entre todos los vehículos vemos la mayoría Honda Civics de 5ª generación EG6, alguno de 4ª generación, algún coupé y se puede ver también el S2000 Amuse.

El sonido de los motores Honda son impresionantes, al igual que las preparaciones. Parece una carrera de motos.

Fuente: PowerSports
Video: Youtube

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Aqui os dejo una típica carrera de Drift, en un paraje precioso, en el tipico modelo de circuito de drift, osea en las montañas. Carretara revirada, muchas curvas, y poco espacio para pasar dos coches juntos. Los dos coches son bastante impresionantes, al menos estéticamente, pero parace que sus virtudes mecánicas tampoco se quedan atrás. Veámoslo!

Saludos Tuners!!

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Sin duda se trata de dos de los mejore deportivos japoneses del momento. Personalmente el Honda S2000 me parece una joya mecánica, pero sin duda el Nissan 350Z no se le queda a la zaga. Veamos ésta mini-carrera, con imagenes incluso desde el copkit. Veámoslo.

Saludos Tuners!!

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Como viene siendo habitual en los últimos años, se celebró el Red Line Attack en Estados Unidos. Los invitados fueron cuantiosos, de todas las marcas, estilos y colores, pero siempre con un elemento fin, ser el más rápido.
Uno de los coches que más se vieron fué el Honda Integra. Es un coche que no es excesivamente caro, comparado con los demás modelos que asistieron. En España lo podemos conseguir por unos 18.000€ y hay infinidad de marcas que asisten este modelo tanto mecánicamente como estéticamente. Aparte de ser un coche muy compensado, y con un aire racing tremendo.

Algunos al estilo JDM, con llantas aligeradas:

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Navegando por Car&Model, el portal con los mejores coches y pin ups, encontré este gran Honda S2000. Como sabemos, cuenta con un motor 2L de 240 cv, a 120cv por litro. Tiene un reparto de peso muy igualado y transmite la potencia en sus ruedas traseras. Estéticamente es bonito, pero algo recargado. Quizá por las pegatinas combinado con su color original. El kit aerodinámico del Honda S2000 es bonito de serie, pero Cedric, su dueño, quiso adornar los paragolpes de origen con unos añadidos fabricados por Airwalker.

Ahora la carrocería queda más agresiva y más “tuneada“. Si echamos un vistazo al pequeño japones, podemos encontrar piezas en carbono, como por ejemplo, el capó delantero, firmado por Top Secret, uno de los mejores preparadores del país del sol naciente. El portón trasero también está fabricado en el material anteriormente comentado, en este caso proviene de la mano de C-Wings. Sin duda, uno de los mejores detalles de este coche son sus retrovisores de Craft Square, estilo Formula 1, mucho más aerodinámicos, aunque más frágiles.

Si recorremos la mirada algo más abajo, descubrimos las llantas y los neumáticos. Work y Dunlop se dan la mano en este proyecto, dando una estética ejemplar a la nueva carroceria. El color usado combina con las pegatinas de los sponsors, ahora colores muy usados en proyectos JDM en lo que a aros se refiere.
Los neumáticos delanteros son 225/40/18 DUNLOP FM901 en 18×8 y los traseros 265/35/18 DUNLOP FM901 en 18×9, evidentemente más ancho atrás (propulsión) que alante.

Las llantas van ligadas a una suspensión Eibach y Cusco, para dejar firme y arrastrando la panza contra el suelo. Esto como a chasis se refiere. La misma Cusco ofrece las barras de torretas, su función es apoyar a la suspensión, para mejorar el chasis, la estabilidad y la durabilidad de la suspensión.

En su interior encontramos dos nuevos asientos, hablamos de los impresionantes backets Bride Low Max Vios gradiation que sustituyen a los preciosos asientos de origen. Para sujetarnos firmes en estos asientos, se instalaron unos arneses Takata, los más famosos de Japón. Para culminar la seguridad en el habitáculo, Cedric puso unas barras antivuelco azules, que recubren la parte superior de los asientos. El salpicadero muestra ahora un pantalla TFT, e indicadores con información del motor.

Y hablando de motor, no podemos terminar este reportaje sin contaros los mejor. Para mejorar la entrada de aire, se instaló un kit admisión de ARC que ocupa gran parte del frontal del S2000. El Oil Catch lo firma Greddy e Invidia se encarga de la salida de los gases con un escape de doble salida que finaliza la estética de la trasera.

Articulo: Car & Model

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