Este N/A ha pasado de ser atmosférico a ser turboalimentado. No solo hizo falta un turbo, sino colectores de escape específicos, válvula de descarga, rampa inyectora, inyectores de 998 cm3, bomba Walbro de mayor caudal y línea de escape. No sabemos más specs de este coche por el momento.

Os dejamos un video:

Honda+Civic+VTI+%26+Citroen+Saxo+VTS

El sonido de los motores Honda son impresionantes, al igual que las preparaciones. Parece una carrera de motos.

Fuente: PowerSports
Video: Youtube

Saludos Tuners!!

En el exterior de éste precioso Honda Civic 6n el color verde es el predominante, y lo más curioso de todo es que es el color de serie. Los paragolpes tampoco han sido cambiados, pero sin embargo si qeu han sido modificados. Han recibido, como todo buen discipulo del german tuning, su dosis de alisados en los mismos. Sin embargo los laterales siguen igual, que cuando su dueño lo adquirió, con la diferencia de que éstos han sido pintados en negro mate. Color que comparte con el añadido plástico colocado en el paragolpes delantero para dar mayor sensación de más agachado al coche. También en los laterales vemos que los espejos no son los de stock para éste Civic, son unos espejos creados en carbono, que le dan el toque racing que todo Honda Civic debe tener. En la parte superior del portón de acceso al maletero encontramos otra pieza de carbono. en éste caso, se trata de un alerón tipo visera, que sin duda ayuda aerodinámicamente a la zaga del coche.

En el conjunto llanta y suspensión, encontramos dos clásicos en las preparaciones germanas, y es que como decimos lo único que choca en éste coche es precisamente la base, muy poco usual en el estilo. La marca por excelencia de llantas, para éste estilo, es BBS, y en éste caso, se han colocado un modelo áún más clásico si cabe, unas BBS RS, en tres piezas, en medidas 7,5×15 para ambos ejes. Los neumáticos son unos Yokohama Sport (aqui si que ha conservado sus origenes ), en medidas 195/50 también para las cuatro ruedas. La otra parte que hace de éste conjunto una auténtica belleza, es la suspensión .Como decíamos ésta está también conformada por un clásico del tuning teutón, una suspensión de cuerpo roscado, y también de una marca clásica de la escena, KW, en éste caso en su variante 3. Acabando con el exterior comentaremos que las ópticas de serie tampoco se han cambiado, pero que en el interior de los focos delanteros, la iluminación es dada por un kit Xenon de 6000º, que han mejorado notablemente la visión nocturna de éste atipico coche japonés.

En el interior, el aire que se respira si que es más tipicamente de un Honda Civic. Encontamos detalles Racing por doquier, desde unas simples alfombrillas metálicas, hasta unos arneses Schrott de 4 puntos de fijación. Los asientos , como no podía ser de otra manera, siguen ésta doctrina ” de carreras” y se trata de unos Semibackets Sparco Milano que agarran al conductor a la perfección en cada curva. Pomo de cambio de marchas, pedales y algún que otro detalle, también comparten marca con los asientos del coche, Sparco. Vemos también diversos relojes VDO, para tener controlado en todo momento tanto la presión de aceite, tensión, empuje y Rpm, elementos sin duda necesarios en una preparación como ésta en la que se aunan el estilo tuning llamado “german” y otro muy diferente de lo que es “solo hacer bonito” como es todo lo Racing. Y vuelvo a insistir que en todo su conjunto lo más destacable es la combinación suspensión+llanta, que son sin duda el alma-mater de éste vehículo, y lo que le hace merecedor de ser encasillado en el estiloq eu comentabamos.

Un Honda Civic con una preparación de lo más inusual sobre éste tipo de bases, pero que sin duda deja el listón bien alto para futuros proyectos sobre base Honda. Además podemos decir que su dueño gracias a la perfecta preparación de su coche, se ha convertido en uno de los máximos exponentes del estilo en su ciudad natal, Massachussets, Estados Unidos. Estaré a la busqueda y captura de preparaciones de “nuestro” estilo, pero sobre bases japonesas, aunque creo dificl que se pueda superar la que hoy os traigo a vuestras pantallas.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.snapriot.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners !!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners !!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Algunos al estilo JDM, con llantas aligeradas:

En este Integra podemos ver el radiador más grande, la admisión que seguramente tenga el filtro en un hueco inferior del paragolpes. Y como buena mod, la barra de torretas de refuerzo de suspensión. Una de las mejoras a tener en cuenta si tenemos una conducción deportiva o somos asiduos a los circuitos:

De fondo el mencionado Integra junto al camión de la firma que se centra mucho en la marca japonesa. Skunk2, muy conocida en Japón y Estados Unidos:

La firma Honda seguía estando presente con otros modelos aparte del Integra. Prueba de ellos es este Honda Prelude con llantas aligeradas Spoon, que también estaba presente en numerosas piezas para la marca japonesa:

Este CRX tiene que volar. Teniendo un motor potente se le suma el peso pluma de este coche, que aparte, va aligerado:

También contaban con el Civic Coupé SiR, un modelo que vió la luz en España pero no con la motorización deportiva. En españa encontramos el 125cv cuando allí disponian del 160cv. Es decir, un coupé VTi pero ya de serie:

Y claro, no podía faltar el Civic nuevo, de nuevo de la mano de Skunk2:

Para culminar, un par de S2000:

También había espacio para los Mitsubishi Evo, sin duda el coche de mis sueños, en sus últimas versiones:

Tremendo kir de APR:

Más Evos:

Nos llamó la atención este AE86, al igual que el M3 E-30, que ambos se encuentran en peligro de extinción debido a su escasez. Terminamos con fotos de un Nissan Silvia S15, un Audi, algun 350z y varias fotos del circuito:

Espero que os haya gustado tanto como a mí. Lo siguente, poder hacer un reportaje desde allí. Un saludo.

Esta vez solo se han lucido en la parte visual ya que mecánicamente han dejado el coche de serie pero se ha colocado una suspensión deportiva y unos discos autoventilados para los frenos. En un primer vistazo nos fijamos en las puertas LSD (lamborgini style doors) que han sido instaladas, las llantas de aleación y la parrilla de aluminio, aunque si nos fijamos un poco más nos daremos cuenta de que los retrovisores también han sido cambiados y ahora disponen de intermitentes.

Una de las partes más llamativas ha sido el interior, el cual se ha visto resaltado, posiblemente en exceso, con cuero rojo para los asientos y partes del resto del interior. Además de esto se han instalado múltiples sistemas de iluminación en el interior además de indicadores del estado del motor, batería etc.

Vía | autoblog.nl

Espero que esta galería haya sido de vuestro agrado. Un saludo.

Fuente: Clubjapo

El motor no arroja cifras espectaculares, es el de un Integra y da unos 140 caballos, pero el resto de la mecánica está modificado a conciencia teniendo en cuenta las duras condiciones a las que se enfrentará el coche.

Tienes más información y fotos en Honda Tuning Magazine.

a esto:

simplemente cambiando los paragolpes por unos de serie, quitando un par de adhesivos y cambiando las llantas exageradas por unas más pequeñas de un Prelude (aunque a mi no me acaba de gustar como le quedan). Puedes ver más fotos del proceso en Honda Tech

Mecánicamente destaca el cambio del motor de origen por el K20A3 sacado de un Civic Type R de la penultima generación. Este motor de 2 litros rinde 200 caballos de serie pero con está potenciado a más de 250 caballos. Además de otras mejoras mecánicas se ha aligerado el interior y se ha optado por unas llantas ligeras de 15 pulgadas consiguiendo entre todo una relación peso / potencia que la de un BMW M3.

Si quieres saber más sobre el coche puedes leer un artículo sobre él en Honda Tuning Magazine

Puedes leer una entrevista que le han hecho al preparador y ver más fotos en Honda Tuning Magazine.