Saludos tuners!!

Saludos Tuners!!

La carrocería está bañada por un fuerte color tonalidad marrón, elegido a la carta por el usuario. Como decía, cualquier persona que no conozca éste tipo de preparaciones, o simplemente no esté familiarizado con el modelo de coche en concreto, podría decir que el coche no se ha tocado exterior mente más alla de unas llantas y una suspensión, que no es poco. Sin embargo, cualquier dueño de un Ford Focus, asiduo o no al Tuning, podrá apreciar los cambios llevados a cabo. Para empezar, los paragolpes, tanto trasero como delantero, son los de serie, pero han recibido una buena dosis de alisamiento. Ésto lo podreis apreciar bien en el paragolpes trasero sobre todo. Además en la parte frontal, los focos de serie de éste Ford Focus, se han visto sustituidos por otros dotados del sistema Angel Eyes, con fondo negro, y que además incorporan un Kit de Xenon de 6000º. La parrilla, que puede parecer sacada de cualquier catálogo de piezas modificadas para Ford Focus, no es otra que la parrilla del modelo americano, la cual lleva encastrados tras la regilla los dos intermitentes. En los laterales, a diferencia de la mayoría de preparaciones Belgas, no se han eliminado las molduras protectoras. Sin embargo, el trabajo en ésta parte del coche, es probablemente la que más mérito lleva de la preparación exterior. Ésto es así porque las aletas, aunque no lo parezca, han sido reformadas para dar cabida a las nuevas y espectaculares llantas, y el trabajo realizado se ha hecho con tal maestría, que parecen las aletas de serie. Llegando a la parte trasera, aparte de el alisado ya comentado del paragolpes trasero, encontramos que el portón ahora tiene el hueco de la matrícula un tanto diferente al de serie. Se ha eliminado la moldura plástica que recubría la zona del alumbrado de la matrícula, y ahora el portón tiene una forma mucho más uniforme. Flanqueando dicho portón, vemos unos pilotos diferentes a los standard para un Ford Focus. Son unos pilotos tipo LED, en combinación Rojo-Blanco, que hacen la trasera mucho más deportiva y elegante.

Una vez más , el tren rodante es el que me da pié a escribir el título del post. Se trata de unas llantas super clásicas para las preparaciones más alemanotas y belgas, no al nivel de unas BBS, pero si muy apreciadas. Se trata de unas llantas Sthal S2-Edition, con tornillería dorada y aro pulido. Aparte de ser unas llantas con personalidad propia, pues su diseño es bastante exclusivo, la combinación de dichos elementos, aro pulido y tornillería dorada, la dotan de una elegancia extrema, y hacen que resalten por encima de la preparación por si solas. Las medidas son las más usadas en éste tipo de preparaciones, pues no penaliza el movimiento y tracción del eje delantero, y hacen de la trasera mucho más gordas. HAblamos de 8,5×17 y 9×17. Éstas llantas, además, tienen la singularidad de que son dos piezas, y se fabrican con et´s muy altos, de manera que hay que saber combinar bien éstos altos et´s, con el ancho total de la llanta, para que no se nos queden ni muy metidas hacia dentro de la aleta, ni tampoco muy fuera de la carrocería, con la consecuente ilegalidad de llevarlas así. El otro elemento que junto con las llantas conforman el grueso del proyecto, es la suspensión. Se trata de una KW, y no es lel primer Ford Focus que veo con la tercera variante. Y es que por lo que veo, con ésta variante, la parte trasera sobre todo, gracias a la ligera variación en la caida, hacen mucho más “gordo” el coche, y aumenta su espectacularidad. Por supuesto, su comportamiento en carretera es PERFECTO, que es lo que se espera de una suspensión que se acerca a los 2000€ de precio.

Respecto a los apartados de interior, audio y motor, poco podemos decir, ya que el coche está en pleno proceso de construcción. Lo que si podemos asegurar es que el dueño usará los mejores materiales, y que para la instalación de audio nos tiene alguna que otra soprpresa preparada. Como esté al nivel de la carrocería, no dudeis que nos sorprenderá grátamente. Estaremos muy atentos a ésta preparación, que aún está en un 50% de su preparación.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!

Exteriormente, lo primero que nos llama la ateción es su color. Se trata de un impoluto blanco, pero al cual según le dé la luz se nos iluminará o no la perla de color marrón que lleva agregada la mezcla de color. Al igual que la pintura, los paragolpes y toda modificación exterior es de caracter artesanal. Los paragolpes delantero y trasero han sido alargados por el propio dueño, recibiendo el segundo una endidura en su centro que realiza la función justa para que el paragolpes trasero no parezca una parede de frontón. Para las taloneras , se eligieron unas tipo M5, las cuales han sido perfectamente enmasilladas a la carrocería y a las aletas. Precisamente éstas últimas también han sido modificadas, y hechas más grandes para dar cabida al los nuevos zapatos. Tanto portón trasero como capot han sido cambiados de su aspecto original. Mientras el delantero ha recibido un alisado completo a la par de un alargamiento para darle esa mirada BAD al Focus, en el trasero, vemos que también se ha sufrido una importante dosis de alisado, eso si, dejando el detalle del hueco de la matrícula, sin duda un gesto de calidad.

En el tren rodante, encontramos de nuevo elementos de la más alta calidad, traidas exprofeso de los USA, unas Jesse James cromadas, en 18 pulgadas de diametro y 8 pulgadas de ancho.Éstas a su vez van cubiertas por neumáticos Nankang en medida 215/35 para ambos ejes. Sin duda uno de los elementos que están pegando fuerte desde hace ya unos 3 años en Bélgica, son las suspensiones neumáticas. Y éste caso no iba a ser menos, claro. El fabricante elegido en éste caso es GAS, que fiema una suspensión neumática de 2 vías, eje delantero y trasero, que por otra parte es el método más utilizado por los tuners Belgas. Para la ocasión, se eligió montar dos compresores, que alimentan un calderín de 6 litros. No es una gran capacidad, pero hay que tener en cuenta que el concepto de neumática en Bélgica difiere edl español. Una neumática , allí, aparte de ser algo para el “Show”, debe de ser funcional, y por ejemplo una de 4 vías, tiene más de lo primero que de lo segundo.

En el interior, encontramos de nuevo elegancia, lógica y cabeza a la hora de realizar el mismo. Así ,vemos que los asientos están cubiertos por un precioso cuero negro, y que otros elementos del interior, como bajo salpicadero , mueble central, etc, lo están en alcántara blanca, un toque de distincion y elegancia. En el maletero, la instalación de audio se combina a la perfección con el sistema de la neumática y la rueda de repuesto, que es igual que las que el coche lleva montadas en el exterior. Se ha montado un cajeado, que posteriormente ha sido tapizado también con cuero negro, bajo el cual se esconden los compresores de la suspensión neumática, etapas y demás elementos del equipo de audio. Al abrir la puerta del maletero, a aparte de la sorpresa de encontrarnos dicho cajeado, nos encontramos con otras dos curiosidades. Y es que éste coche tiene muchos detalles y gadgets, como suele ser habitual en los coches belgas.Vemos que el calderín de la suspensión neumática, ha sido montado en el centro del techo, justo a la altura de la tercera luz de freno, y que para rematar la jugada, el tapón de la gasolina , se ha desplazado hasta el interior del marco del portón trasero, un detallazo.

Sin embargo, a nivel motor las mejoras no han sido muchas, pero ésto tiene su lógica. Recuerdo allá por agosto del año pasado, en mi viaje a visitar a mis amigos belgas, como me contaban las peripecias y triquiñuelas que debían hacer para no ser multados por la policia. Y es que allí las cosas están bastante mal a la hora de modificar un coche, y en realidad esta es una de las razones por las cuales las piezas OEM, o los elementos de serie modificados, triunfan tanto en tierras flamencas. Pero a su vez ésto es motivo para que ellos no suelan introducir muchas mejoras a nivel mecánico. En éste caso nos encontramos con un motor tdci de 115 cv, con una pequeña reprogramaciónm, que lo acerca a los 150 cv.

Una vez más, nuestros queridos compañeros de Cleaned.be, nos demuestran su “savoir faire”, y nos indican los pasos a seguir para conseguir una preparación digna de los mejores escenarios europeos. Seguro que la temporada qure viene no bajarán el listón y podremos disfrutar de nuevo de sus preparaciones.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.cleaned.be

Vía | tuningnews

Saludos Tuners!!

Fuente : www.youtube.com

Este lavado de cara como se puede observar es más bien interior que exterior, ya que lo único que podemos ver a grandes rasgos ha sido un cambio de los sponsors. La potencialización y la inteligencia del coche han sido los protagonistas de este modo de los principales cambios.

Debido a los cambios evidentes estre el ST, más urbano, y el WRC, de competición, la potencialización del motor no ha sido basado en el urbano, adaptandose así a las necesidades claras que tiene un coche de rallys. Entre los cambios destacables podemos destacar el motor de 2 litros y el uso de un turbo de 34mm proveido por M-Sports.
Por último, los cambios de suspensión también son evidentes ajustándose a las nuevas necesidades, que también es acompañado por un material de titaneo mucho más ligero.

Vía Motor Pasión