Noticias de Coches Tuning

Os presento la carrera de aceleración entre un BMW M3 y un Bugatti Veyron. Evidentemente el Veyron es muy superior pero el M3 le hace sombra, por lo menos al principio.
Al inicio del video podemos ver una muestra del M3:

Fuente: Cochesgrandes.com
Video: Tu.tv

Hace pocos días pudimos ver un BMW M3 modelo E-46 con una preparación bestial en un circuito de nuestro país. En muchos foros se ha seguido la estela de esta preparación, y por ello, el equipo de Eprom Power y supongo que su dueño, han colgado una web con todo el proceso del proyecto en el BMW.

Su dueño al principio entró por curiosidad en uno de los circuitos cuando adquirió su M3 en el año 2003 con el club M. Algo que no le dejó indiferente, y empezó a sentir lo que sentimos todos cuando rodamos en un circuito. Así que manos a la obra se puso a mejorar su M3.
Al principio lo “básico”, frenos de mayor diámetro y tamaño, suspensión, escapes, etc.

Entró en los talleres de Eprompower para medir en su banco la potencia real del deportivo. Pero fué su “maldición” y a raíz de ahí empezó a sentir el gusanillo de mejorar su vehículo y transformarlo en un coche de carreras.

Hacemos un camino del largo proyecto. Primero se empezó a desmontar para dejar el esqueleto del BMW. Su chasis sin ningún tipo de plástico. Paneles de puertas, asientos, salpicadero, embellecedores, guarnecidos, paragolpes, puertas, cristales, motor, cableado del motor, suspensiones, escapes, etc.
Todo se fue fuera para reemplazarlo o para aligerar peso. La muestra final es algo espeluznante a la vez que extraordinaria. Ese era el primer paso para que fuese un coche de carreras. Sobre todo cuando el coche se compró para disfrutarlo de otra manera diferente. La decisión ya estaba tomada y por fín empezaba el proyecto.

Todos los plásticos sobran, y aunque no pesan mucho, cuando se vacia un coche entero la perdida de peso es considerable. Hasta el maletero y el vano motor quedaron vacios.

Aquí empezaba lo bueno. El equipo de Eprompower diseñó un sistema de suspensión en el eje delantero para mejorar la estabilidad del coche digno de un come asfalto. En las imágenes podemos ver el proceso de creación de las piezas, de la protección del frente y de como queda la suspensión conectada a las barras del modifcado chasis.

Podemos ver las nuevas manguetas, y el frente del E-46.

Y también, por consiguiente, se modificó la suspensión trasera. Factor importante al ser propulsión y sacar toda su rabia desde la parte de atrás. La modificación del puente trasero es bestial. Soldaduras de refuerzos y ensanchada del puente para albergar las ruedas mucho más fuera y así ganar más estabilidad.

El siguiente paso era reforzar el chasis. Anteriormente hemos visto el refuerzo en el vano motor, donde irá el motor y sus componentes. Ahora es el turno del interior del habitáculo, con un arco de seguridad multipunto de gran anchura.

Una vez soldadas todas las barras se le da imprimación para posteriormente pintar. El conexionado tubular es fantástico, digno de cualquier coche de competición. Sin duda el proyecto estaba tomando pinta y el gran desenlace final se sabía a la legua.

En el frontal del M3 E-46 se decidió hacer una pieza en fibra de las aletas, capó y paragolpes delantero unido como su fuese una “tapadera” del motor. En la pieza en fibra se le hicieron varias incisiones para la refrigeración del motor, así como los huecos donde deberían ir albergados los pilotos delanteros. También se adaptaron unos aletines delanteros para que las ruedas no quedasen fuera del paso de rueda y mejorar la aerodinámica.
Se unieron unos fijadores para asegurar aparte del encaje de la pieza, la seguridad de que no saldrá volando a altas velocidades.
Con la instalación del motor se termino de crear el refuerzo delantero tubular, para recibir los nuevos radiadores y crear una caja recirculatoria de aire, que hagan que todo el aire que entra por las dos entradas del frente vayan directas.
Sin duda el trabajo es impecable, y el equipo de Eprom Power grandisoso. ¡Seguimos!.

Culminando ya el alemán, se dispuso a su montaje. El trabajo aquí era increible. Motor, backets, retoques en la carrocería, soportes, nuevo cuadro de mandos, etc. Se instaló un deposito de gasolina en el maletero con la bomba de gasolina.

Se utilizaron unos útiles enganchados a las manguetas para ajustar las caidas y demás mods en las suspensiones para que todo estuviese en orden y concordancia. También se instalaron los asientos y el volante. Ya solo quedaba salir a probarlo, y donde mejor que en un circuito.
Así que se subio el ///M a una grúa para llevarlo a la pista. El primer contacto al parecer fué bueno, y un buen resultado a toda una preparación en la que todavía no se ha visto el final.

Supongo que lo siguiente será sacarle más rendimiento al motor para terminar de dejar un coche auténtico para pistas.
Un saludo 2nrs y espero que os haya gustado el viajecito por este proyecto tan asombroso y lo mejor, nada que envidiar a los yankees. Por fín se ven cosas buenas en España.

Agradecimientos por su trabajo: EpromPower
Fotos e información: M3 Top Gun

Aqui os dejo unas cuantas imágenes del nuevo BMW M3 descapotable en la cuarta generación de la marca bçabara. La estética ha cambiado bastante en ésta última versión, pero sinduda conserva toda la deportividad que se espera del último de una gran saga. Veámoslo con detalle.

Saludos Tuners!!

Hasta hace unos años, mercados como el americano o el japonés, estaban prácticamente yermos en cuanto a marcas europeas, sin contar las marcas de superdeportivos, evidentemente. La industria japonesa introdujo desde bien temprano en el mercado americano, gracias a marcas como Honda, su visión de como debe de ser un vehículo y como éste debe fabricarse. Sin embargo marcas europeas como Audi, Volkswagen o Mercedes, y en menor medida BMW tardaron muchos años en poder introducirse y luego afianzarse en dicho mercado. Ésto es probablemente debido a los grandes costos que supone el envió de material desde Europa a USA. Efecto que sin embargo no tiene repercusión sobre los enviós desde el país del sol naciente, Japón, a los Estados Unidos, ya que después de la Segunda Guerra Mundial las exportaciones de éste al país de la comida rápida se vieron favorecidas gracias a los acuerdos tras la rendición firmada por Japón. Así, dichas marcas europeas han ido introduciendose poco a poco en el mercado americano, y poco a poco también va siendo más facil encontrar algún vehículo de origen europeo en Japón, Corea, etc. Y desde hace unos años a ésta parte, la afición por los coches europeos en ambos lados del océano Pacífico, esta creciendo más y más, y encontramos empresas como Studie AG en Japón, que se están especializando en BMW. Actualmente trabajan sobre un impresionante BMW Z4, pero lo que hoy os traigo a vuestras pantallas es su última creación, un BMW M3 descapotable ??……NO un 335i. veámoslo más a fondo.

Cuando nos acercamos a éste vehículo, nuestro primer pensamiento es el de que estamos ante un BMW M3 brutalmente preparado. Sin embargo, según nos vamos acercándonos vemos algo raro. Un BMW M3 E92….descapotable??, no puede ser, aún no está en comercialización por parte de la firma bábara. Y efectivamente, no se trata del archiconocido coupé en su última versión, sino ante un E92 335i totalmente modificado. Los chicos de Studie AG deben de tener muy buenos contactos en la factoría de BMW en alemania, ya que prácticamente toda la carrocería, menos el chasis, es de un e92 M3. Se pidieron espejos, aletas delanteras, aletas traseras, paragolpes delantero y paragolpes trasero del modelo más deportivo de la serie 3 de BMW. Y a pesar de que se tuvieron que adaptar algunos soportes y modificar algunas de éstas partes, el resultado es un coche con los paragolpes perfectamente alineados, y podemos considerarlo también como el primer BMW M3 descapotable del mundo. El color elegido también es de la carta de colores de BMW. Se trata de un naranja muy llamativo, llamado Kylami, y que esta destinado al sistema de personalización de la serie Z3. Con él se cierra el circulo de piezas OEM para el exterior, e insistimos en la dificultad de distinguir que en realidad se trata de un 335i, lo cual indica el nivel de perfeccionamiento de acabados.

Aunque el BMW E92 335i no llega a la potencia de su hermano mayor, hablamos de más de 300cv de potencia ( 306 concrétamente ). Por lo tanto tanto, el chasis también debe ir bien soportado en su unión al asfalto, y la potencia de frenado debe estar a la par que su homónima bajo el capot. Para el contacto con la superficie, se han colocado unos neumáticos Yokohama Advan Sport ( que por cierto coinciden en nombre con la ciudad en la que se encuentran los talleres de Studie AG ), en medidas 245/30 para el tren delantero, y 275/30 para el tren trasero. Éstas cubiertas, a su vez las encontamos montadas sobre unas magnificas llantas, con un caracter muy deportivo. Se trata de unas llantas forjadas de AC Schnitzer, en medida de 20 pulgadas, más concrétamente modelo TypeV. Los cinco palos que conforman el nucleo de las mismas, dejan claramente a la luz un sistema de frenado fantástico. Se trata de un kit Brembo Gran Turismo, formado por discos perforados de 355mm y una pinza “bi-cuerpo” de cuatro pistones para el eje delantero, y discos perforados de 345mm, con pinzas de cuatro pistones al igual que encontrabamos alante. Y para acabar con el chasis, era imprescindible la colocación de barras de refuerzo para el mismo, ésta vez fabricadas “ex-professo” por Studie AG .Sin duda, la visión lateral del coche, es preciosa, y deja a la vista toda la deportividad de ésta máquina.

En el interior encontramos cuero beige, y acabados en madera, todo ello proveniente de la propia casa BMW. La verdad es que ésto contrasta bastante con el resto de la preparación exterior, que lejos de quedarse en la elegancia, ha ido más encaminada a la deportividad. Aún así, bajo mi punto de vista, el coche no pierde belleza en ningún momento, y conociendo su aspecto cabrio, creo que también es un acierto poder disfrutar de un interior confortable y elegante aunque la preparación exterior diga que estamos ante una máquina de correr. Y es que estamos hablando de un motor de 3 litros, 24 válvulas y más de 300 cv de potencia, al cual además se le han introducido unas cuantas mejoras como la nueva admisión en carbono firmada por GruppeM, y el nuevo filtro de aire K&N. Además, ahora los gases desechados del motor, tienen su salida a través de un nuevo silencioso final de escape fabricado por Arqray, lo cual hace que toda la circulación del circuito mecánico sea mucho más fluida.

Una preparación muy Eurolook, pero que a diferencia de lo que solemos acostrumbrar, no proviene de los USA, sino que procede desde Japón. Y es que no se puede encasillar 100% el estilo de preparaciones de un país, como se había venido haciendo con el JDM o el Drift, que aún siendo predominante, no están solos en el panorama japonés.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.eurotuner.com

Poco que decir queda, una batalla entre los más grandes de su segmento, una batalla entre los dos fabricantes mas importantes de Alemania y de Europa, una batalla con muchos caballos de por medio. Veamos quien de ellos se alza con la victoria.

Saludos Tuners!!

Hoy os traigo un vídeo donde vais a poder ver las nuevas versiones de los coches deportivos de los fabricantes más potentes del país teutón. Siempre se suele decir que estas versiones deportivas, nunca tendrán nada que hacer frente a sus antepasados, pero sin duda las sensaciones a los mandos de una de éstas máquinas debe de ser alucinante. Veámoslo.

Saludos Tuners!!