Jose Mari Ponce es uno de los mejores pilotos canarios, muy querido en la isla por su carisma que llevaba en activo desde 1974.
En este video los vemos con su BMW M3, pero después pasaron por sus manos un 206, un Golf Kit Car y un Polo S1600.

Tema: Forocepos

Y aquí el video. Logra dar una vuelta al infierno verde en 7:22.

House of Kolor firma el nuevo azul kandy. Junto a los detalles en carbono hacen la mezcla del exterior muy llamativa. El paragolpes delantero es el de serie pero modificado. Ahora es algo más bajo, más estilizado y con un espadín inferior que alcanza los extremos del paragolpes. Los huecos de los antinieblas son de carbono, también lo son las dos entradas frontales caracteristicas de BMW. Todo ello realizados en moldes artesanalmente. Lo que más destaca sin duda son sus contundentes pasos de rueda, mucho más grandes y anchos, que hacen que el M3 parezca mucho más gordo. Las aletas delanteras y traseras se conectan mediante unas taloneras redimensionadas con también espadín en la parte más inferior. La trasera incluye un difusor de la prestigiosa marca AC Schnitzer con los nuevos escapes y se remata con un enorme alerón de aluminio y carbono.
Todo el conjunto posa en unas Michelin Pilot Sport PS2 con medidas 255 / 30 ZR 20 alante en el eje directriz y 325 / 25 ZR 20 en la trasera montadas en unas HRE 545R cromadas.

Los frenos ahora parecen paelleras de 14 pulgadas, con pinzas Brembo Gran Turismo pintadas de azul kandy. Las suspensiones las firma Koni con muelles Eibach. Un combo que vemos muchas veces en grandes preparaciones.
Nos introducimos en el interior para descubrir que los sobrios diseños interiores de BMW quedan ahora marginados por un interior espectacular, con conjuntado de azul y negro de los elementos de carbono.
Los relojes con tonos azules destacan en la consola. Miden la temperatura del agua, presión del aceite, presión del combustible y voltímetro. Todos estos relojes son de Défi y conjunta con el azul de los tapizados. El volante se ha dejado de serie por la seguridad del airbag y por mantener los mandos en el propio volante. Los pedales AC Schintzer dan el toque cromado al interior junto con el freno de mano.

En terrenos multimedia se dispone de dos Alpine TME-M750 6 ½” con televisión, GPS y cargador de 6 cd’s. Dos subwoofers JL Audio 8W7 movidos por dos etapas Rockford Fosgate T 3002 con cuatro altavoces JL Audio “Evolution” XR650-CSi. Todo este material está instalado en un maletero de fibra de vidrio azul con un magnífico diseño dan el último escalón al final de este alocado proyecto.

Más BMW’s modificados pronto. Saludos 2NRS!

El pasado día 18, el club 6to6 se reunió de nuevo en la ciudad condal para dejar huella de su paso con sus increibles coches. Una muestra:

Y un video de su regreso:

Os mostraremos más eventos de la 6to6. Saludos 2nrs!

Fuente: Forocoches
Video: Youtube

Fuente: Cochesgrandes.com
Video: Tu.tv

Su dueño al principio entró por curiosidad en uno de los circuitos cuando adquirió su M3 en el año 2003 con el club M. Algo que no le dejó indiferente, y empezó a sentir lo que sentimos todos cuando rodamos en un circuito. Así que manos a la obra se puso a mejorar su M3.
Al principio lo “básico”, frenos de mayor diámetro y tamaño, suspensión, escapes, etc.

Entró en los talleres de Eprompower para medir en su banco la potencia real del deportivo. Pero fué su “maldición” y a raíz de ahí empezó a sentir el gusanillo de mejorar su vehículo y transformarlo en un coche de carreras.

Hacemos un camino del largo proyecto. Primero se empezó a desmontar para dejar el esqueleto del BMW. Su chasis sin ningún tipo de plástico. Paneles de puertas, asientos, salpicadero, embellecedores, guarnecidos, paragolpes, puertas, cristales, motor, cableado del motor, suspensiones, escapes, etc.
Todo se fue fuera para reemplazarlo o para aligerar peso. La muestra final es algo espeluznante a la vez que extraordinaria. Ese era el primer paso para que fuese un coche de carreras. Sobre todo cuando el coche se compró para disfrutarlo de otra manera diferente. La decisión ya estaba tomada y por fín empezaba el proyecto.

Todos los plásticos sobran, y aunque no pesan mucho, cuando se vacia un coche entero la perdida de peso es considerable. Hasta el maletero y el vano motor quedaron vacios.

Aquí empezaba lo bueno. El equipo de Eprompower diseñó un sistema de suspensión en el eje delantero para mejorar la estabilidad del coche digno de un come asfalto. En las imágenes podemos ver el proceso de creación de las piezas, de la protección del frente y de como queda la suspensión conectada a las barras del modifcado chasis.

Podemos ver las nuevas manguetas, y el frente del E-46.

Y también, por consiguiente, se modificó la suspensión trasera. Factor importante al ser propulsión y sacar toda su rabia desde la parte de atrás. La modificación del puente trasero es bestial. Soldaduras de refuerzos y ensanchada del puente para albergar las ruedas mucho más fuera y así ganar más estabilidad.

El siguiente paso era reforzar el chasis. Anteriormente hemos visto el refuerzo en el vano motor, donde irá el motor y sus componentes. Ahora es el turno del interior del habitáculo, con un arco de seguridad multipunto de gran anchura.

Una vez soldadas todas las barras se le da imprimación para posteriormente pintar. El conexionado tubular es fantástico, digno de cualquier coche de competición. Sin duda el proyecto estaba tomando pinta y el gran desenlace final se sabía a la legua.

En el frontal del M3 E-46 se decidió hacer una pieza en fibra de las aletas, capó y paragolpes delantero unido como su fuese una “tapadera” del motor. En la pieza en fibra se le hicieron varias incisiones para la refrigeración del motor, así como los huecos donde deberían ir albergados los pilotos delanteros. También se adaptaron unos aletines delanteros para que las ruedas no quedasen fuera del paso de rueda y mejorar la aerodinámica.
Se unieron unos fijadores para asegurar aparte del encaje de la pieza, la seguridad de que no saldrá volando a altas velocidades.
Con la instalación del motor se termino de crear el refuerzo delantero tubular, para recibir los nuevos radiadores y crear una caja recirculatoria de aire, que hagan que todo el aire que entra por las dos entradas del frente vayan directas.
Sin duda el trabajo es impecable, y el equipo de Eprom Power grandisoso. ¡Seguimos!.

Culminando ya el alemán, se dispuso a su montaje. El trabajo aquí era increible. Motor, backets, retoques en la carrocería, soportes, nuevo cuadro de mandos, etc. Se instaló un deposito de gasolina en el maletero con la bomba de gasolina.

Se utilizaron unos útiles enganchados a las manguetas para ajustar las caidas y demás mods en las suspensiones para que todo estuviese en orden y concordancia. También se instalaron los asientos y el volante. Ya solo quedaba salir a probarlo, y donde mejor que en un circuito.
Así que se subio el ///M a una grúa para llevarlo a la pista. El primer contacto al parecer fué bueno, y un buen resultado a toda una preparación en la que todavía no se ha visto el final.

Supongo que lo siguiente será sacarle más rendimiento al motor para terminar de dejar un coche auténtico para pistas.
Un saludo 2nrs y espero que os haya gustado el viajecito por este proyecto tan asombroso y lo mejor, nada que envidiar a los yankees. Por fín se ven cosas buenas en España.

Agradecimientos por su trabajo: EpromPower
Fotos e información: M3 Top Gun

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

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Nada más ver el exterior del coche, la expresión que se nos viene a la cabeza es la de “bruto”. Y es que el coche está así, embrutecido, con un ancho de vías impresionante y super tirado al suelo, como mandan los cánones. Vemos que se han incorporado elementos destinados en un principio para el modelo más alto de la gama E-46 M3, el CSL. Por ejemplo, echando la vista a la parte trasera vemos que el portón hace la característica forma de “ola” que lleva el modelo CSL. También se le ha colocado en el típico difusor trasero que los modelos CSL, pero en éste caso el material usado es carbono, material compartido también por otro de los elementos que nos llaman la atención, en éste caso en la parte delantera. Se trata del capot, proveniente de un modelo de BMW M3, el GTR, que solo se vendió en los USA, con sus características tomas de aire. En ésta parte delantera vemos también que el paragolpes delantero no es el típico clase M de BMW, sino que se trata también de uno destinado al modelo CSL, pero también con su parte central, la especie de espadin que va colocado en dicho lugar, esta fabricado también en carbono. Las ópticas, como podemos ver, tienen un cierto aire retro, y nos recuerdan a los viejos coches de origen francés con las ópticas amarillas. Pasando al lateral, y aunque no lo parezca, las aletas han sido modificadas, tanto alante como atrás, para poder dar cabida a las impresionantes llantas que ahora lleva calzado este deportivo alemán afincado en tierras escandinavas. Lo bueno de ésta preparación, es que cualquier persona que no conozca los detalles de éste vehículo, podría decir que simplemente se le han cambiado las llantas y el paragolpes delantero, y eso dice mucho de la elegancia y discreción, fuera de estridencias, que el dueño ha tratado de imprimirle al vehículo.

Pasando a los elementos que nos mantienen pegados a la carretera, y en total apoyo sobre ella, osea las llantas y sus neumáticos, y la respectiva suspensión para mejorar el paso por curva de éste bólido. Cuando miramos de lado el coche, tan solo vemos un precioso aro pulido que puede llegar incluso a deslumbrarnos. Se trata de unas llantas Eurolook por excelencia. Y es que así como en el más puro german style , la marca BBS es la reina, en el mundillo Eurolook hay tres marcas que destacan sobre el resto, Work, HRE y DPE. En éste caso hablamos de la tercera marca en discordia DPE, que ha provisto de un nucleo dorado y, como decíamos, un precioso pulido a sus aros. El modelo elegido es el S-20, y gracias a la tecnología y las posibilidades que la marca americana nos ofrece, podemos elegir el tipo de acabado que queremos, incluso podemos poner en nuestras llantas DPE, aros fluorescentes, alucinante sin duda. Evidentemente hablamos de medidas descomunales, pero que rellenan el paso de rueda del vehículo a la perfección, unas 10×20 para la parte trasera del vehículo y las delanteras en medida 9×20. Las medidas de los neumáticos son 285/25 para el eje posterior y 235/30 en el eje anterior. La suspensión que hace el 50% de la estética, y gran parte del buen comportamiento del coche en curvas, es una KW, en su tercera variante, pues al ser un coche con bastante peso, a pesar de haber sido vaciado, de gran anchura y una longitud a tener en cuenta, y sobre todo piorque se buscan las máximas prestaciones, ésta es la variante perfecta.

Respecto al interior, todo está preparado para la carrera, desde las barras antivuelco soldadas al chasis, hasta los asientos Recaro iguales que los del Porsche GT3, pasando por los arneses Toora. El resto del interior es totalmente austero, limpio y con facil acceso a cualqueir elemento. Y es que éste coche está claramente preparado como decíamos para la carrera, tan solo hay que abrir el capot para verlo. Ya os he dicho antes que no tenía ficha técnica del vehículo, pero cualquier persona con unas ciertas nociones básicas de mecánica, podrá ver una tremenda “caracola” situada juntoa al bloque. Evidentemente, se tata de un turbo, y de dimensiones bastante generosas. TAmbien podemos observar si nos fijamos detenidamente, que se ha clocado una valvula de descarga para el turbo, y que en el frontal se ha posicionado un nuevo intercooler bastante más grande que el de serie. Observamos también que , al igual que en la carrocería nos encontrabamos elementos en carbono, en el vano motor no podía ser menos, y así, podemos ver que la tapa del bloque ahora está realizada en dicho material.

Realmente es una lástima no tener más datos mecánicos de éste BMW, porque estoy prácticamente seguro al 100% de que supera con creces los 500cv. Seguiré investigando al respecto y os contaré si encuentro alguna jugosa nvedad sobre este imporesionante “supercharged” BMW M3.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.secta-germana.com & www.bmwfaq.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!