Para la presentación se contó con nada mas y nada menos que Natalia Zeta, que iluminó un poco mas (si cabe) la encantadora velada.

Y a vosotros, ¿Qué os parece?

Fuente: GTI Tuning

Jose Mari Ponce es uno de los mejores pilotos canarios, muy querido en la isla por su carisma que llevaba en activo desde 1974.
En este video los vemos con su BMW M3, pero después pasaron por sus manos un 206, un Golf Kit Car y un Polo S1600.

Tema: Forocepos

Un saludo 2NRS!

Y aquí el video. Logra dar una vuelta al infierno verde en 7:22.

El ruido que proviene del coche es debido a su caja de cambios, que lleva dientes rectos. Los dientes rectos lo llevan todos los vehículos en la marcha atrás. Supuestamente los dientes rectos es lo ideal, si no fuese por su ruido, como cuando damos marcha atrás a nuestro vehículo. Pero en el mundo de la competición los ruidos no importan.

House of Kolor firma el nuevo azul kandy. Junto a los detalles en carbono hacen la mezcla del exterior muy llamativa. El paragolpes delantero es el de serie pero modificado. Ahora es algo más bajo, más estilizado y con un espadín inferior que alcanza los extremos del paragolpes. Los huecos de los antinieblas son de carbono, también lo son las dos entradas frontales caracteristicas de BMW. Todo ello realizados en moldes artesanalmente. Lo que más destaca sin duda son sus contundentes pasos de rueda, mucho más grandes y anchos, que hacen que el M3 parezca mucho más gordo. Las aletas delanteras y traseras se conectan mediante unas taloneras redimensionadas con también espadín en la parte más inferior. La trasera incluye un difusor de la prestigiosa marca AC Schnitzer con los nuevos escapes y se remata con un enorme alerón de aluminio y carbono.
Todo el conjunto posa en unas Michelin Pilot Sport PS2 con medidas 255 / 30 ZR 20 alante en el eje directriz y 325 / 25 ZR 20 en la trasera montadas en unas HRE 545R cromadas.

Los frenos ahora parecen paelleras de 14 pulgadas, con pinzas Brembo Gran Turismo pintadas de azul kandy. Las suspensiones las firma Koni con muelles Eibach. Un combo que vemos muchas veces en grandes preparaciones.
Nos introducimos en el interior para descubrir que los sobrios diseños interiores de BMW quedan ahora marginados por un interior espectacular, con conjuntado de azul y negro de los elementos de carbono.
Los relojes con tonos azules destacan en la consola. Miden la temperatura del agua, presión del aceite, presión del combustible y voltímetro. Todos estos relojes son de Défi y conjunta con el azul de los tapizados. El volante se ha dejado de serie por la seguridad del airbag y por mantener los mandos en el propio volante. Los pedales AC Schintzer dan el toque cromado al interior junto con el freno de mano.

En terrenos multimedia se dispone de dos Alpine TME-M750 6 ½” con televisión, GPS y cargador de 6 cd’s. Dos subwoofers JL Audio 8W7 movidos por dos etapas Rockford Fosgate T 3002 con cuatro altavoces JL Audio “Evolution” XR650-CSi. Todo este material está instalado en un maletero de fibra de vidrio azul con un magnífico diseño dan el último escalón al final de este alocado proyecto.

Más BMW’s modificados pronto. Saludos 2NRS!

Street Race: R35 GT-R vs. CL65 vs. M5

Algunos podremos disfrutarlo dentro de 10 años cuando valga 15.000€. Saludos 2nrs!

El pasado día 18, el club 6to6 se reunió de nuevo en la ciudad condal para dejar huella de su paso con sus increibles coches. Una muestra:

Y un video de su regreso:

Os mostraremos más eventos de la 6to6. Saludos 2nrs!

Fuente: Forocoches
Video: Youtube

Fuente: Cochesgrandes.com
Video: Tu.tv

Su dueño al principio entró por curiosidad en uno de los circuitos cuando adquirió su M3 en el año 2003 con el club M. Algo que no le dejó indiferente, y empezó a sentir lo que sentimos todos cuando rodamos en un circuito. Así que manos a la obra se puso a mejorar su M3.
Al principio lo “básico”, frenos de mayor diámetro y tamaño, suspensión, escapes, etc.

Entró en los talleres de Eprompower para medir en su banco la potencia real del deportivo. Pero fué su “maldición” y a raíz de ahí empezó a sentir el gusanillo de mejorar su vehículo y transformarlo en un coche de carreras.

Hacemos un camino del largo proyecto. Primero se empezó a desmontar para dejar el esqueleto del BMW. Su chasis sin ningún tipo de plástico. Paneles de puertas, asientos, salpicadero, embellecedores, guarnecidos, paragolpes, puertas, cristales, motor, cableado del motor, suspensiones, escapes, etc.
Todo se fue fuera para reemplazarlo o para aligerar peso. La muestra final es algo espeluznante a la vez que extraordinaria. Ese era el primer paso para que fuese un coche de carreras. Sobre todo cuando el coche se compró para disfrutarlo de otra manera diferente. La decisión ya estaba tomada y por fín empezaba el proyecto.

Todos los plásticos sobran, y aunque no pesan mucho, cuando se vacia un coche entero la perdida de peso es considerable. Hasta el maletero y el vano motor quedaron vacios.

Aquí empezaba lo bueno. El equipo de Eprompower diseñó un sistema de suspensión en el eje delantero para mejorar la estabilidad del coche digno de un come asfalto. En las imágenes podemos ver el proceso de creación de las piezas, de la protección del frente y de como queda la suspensión conectada a las barras del modifcado chasis.

Podemos ver las nuevas manguetas, y el frente del E-46.

Y también, por consiguiente, se modificó la suspensión trasera. Factor importante al ser propulsión y sacar toda su rabia desde la parte de atrás. La modificación del puente trasero es bestial. Soldaduras de refuerzos y ensanchada del puente para albergar las ruedas mucho más fuera y así ganar más estabilidad.

El siguiente paso era reforzar el chasis. Anteriormente hemos visto el refuerzo en el vano motor, donde irá el motor y sus componentes. Ahora es el turno del interior del habitáculo, con un arco de seguridad multipunto de gran anchura.

Una vez soldadas todas las barras se le da imprimación para posteriormente pintar. El conexionado tubular es fantástico, digno de cualquier coche de competición. Sin duda el proyecto estaba tomando pinta y el gran desenlace final se sabía a la legua.

En el frontal del M3 E-46 se decidió hacer una pieza en fibra de las aletas, capó y paragolpes delantero unido como su fuese una “tapadera” del motor. En la pieza en fibra se le hicieron varias incisiones para la refrigeración del motor, así como los huecos donde deberían ir albergados los pilotos delanteros. También se adaptaron unos aletines delanteros para que las ruedas no quedasen fuera del paso de rueda y mejorar la aerodinámica.
Se unieron unos fijadores para asegurar aparte del encaje de la pieza, la seguridad de que no saldrá volando a altas velocidades.
Con la instalación del motor se termino de crear el refuerzo delantero tubular, para recibir los nuevos radiadores y crear una caja recirculatoria de aire, que hagan que todo el aire que entra por las dos entradas del frente vayan directas.
Sin duda el trabajo es impecable, y el equipo de Eprom Power grandisoso. ¡Seguimos!.

Culminando ya el alemán, se dispuso a su montaje. El trabajo aquí era increible. Motor, backets, retoques en la carrocería, soportes, nuevo cuadro de mandos, etc. Se instaló un deposito de gasolina en el maletero con la bomba de gasolina.

Se utilizaron unos útiles enganchados a las manguetas para ajustar las caidas y demás mods en las suspensiones para que todo estuviese en orden y concordancia. También se instalaron los asientos y el volante. Ya solo quedaba salir a probarlo, y donde mejor que en un circuito.
Así que se subio el ///M a una grúa para llevarlo a la pista. El primer contacto al parecer fué bueno, y un buen resultado a toda una preparación en la que todavía no se ha visto el final.

Supongo que lo siguiente será sacarle más rendimiento al motor para terminar de dejar un coche auténtico para pistas.
Un saludo 2nrs y espero que os haya gustado el viajecito por este proyecto tan asombroso y lo mejor, nada que envidiar a los yankees. Por fín se ven cosas buenas en España.

Agradecimientos por su trabajo: EpromPower
Fotos e información: M3 Top Gun

En cuanto que sepamos algo sobre la preparación lo presentaremos rápidamente. Un saludo 2nrs.

A parte de los faldones esta preparación se completa con un alerón, cambios en el sistema de escape y en la suspensión, unas llantas de 22 pulgadas y unas entradas de aire en el capó que seguramente no acabarán de convencer a más de uno.

Para la versión diesel de 3 litros además proponen una aumento de la potencia mediante cambios en la electrónica a 310 caballos, partiendo de los 286 originales.

Saludos Tuners!!

Cuando nos acercamos a éste vehículo, nuestro primer pensamiento es el de que estamos ante un BMW M3 brutalmente preparado. Sin embargo, según nos vamos acercándonos vemos algo raro. Un BMW M3 E92….descapotable??, no puede ser, aún no está en comercialización por parte de la firma bábara. Y efectivamente, no se trata del archiconocido coupé en su última versión, sino ante un E92 335i totalmente modificado. Los chicos de Studie AG deben de tener muy buenos contactos en la factoría de BMW en alemania, ya que prácticamente toda la carrocería, menos el chasis, es de un e92 M3. Se pidieron espejos, aletas delanteras, aletas traseras, paragolpes delantero y paragolpes trasero del modelo más deportivo de la serie 3 de BMW. Y a pesar de que se tuvieron que adaptar algunos soportes y modificar algunas de éstas partes, el resultado es un coche con los paragolpes perfectamente alineados, y podemos considerarlo también como el primer BMW M3 descapotable del mundo. El color elegido también es de la carta de colores de BMW. Se trata de un naranja muy llamativo, llamado Kylami, y que esta destinado al sistema de personalización de la serie Z3. Con él se cierra el circulo de piezas OEM para el exterior, e insistimos en la dificultad de distinguir que en realidad se trata de un 335i, lo cual indica el nivel de perfeccionamiento de acabados.

Aunque el BMW E92 335i no llega a la potencia de su hermano mayor, hablamos de más de 300cv de potencia ( 306 concrétamente ). Por lo tanto tanto, el chasis también debe ir bien soportado en su unión al asfalto, y la potencia de frenado debe estar a la par que su homónima bajo el capot. Para el contacto con la superficie, se han colocado unos neumáticos Yokohama Advan Sport ( que por cierto coinciden en nombre con la ciudad en la que se encuentran los talleres de Studie AG ), en medidas 245/30 para el tren delantero, y 275/30 para el tren trasero. Éstas cubiertas, a su vez las encontamos montadas sobre unas magnificas llantas, con un caracter muy deportivo. Se trata de unas llantas forjadas de AC Schnitzer, en medida de 20 pulgadas, más concrétamente modelo TypeV. Los cinco palos que conforman el nucleo de las mismas, dejan claramente a la luz un sistema de frenado fantástico. Se trata de un kit Brembo Gran Turismo, formado por discos perforados de 355mm y una pinza “bi-cuerpo” de cuatro pistones para el eje delantero, y discos perforados de 345mm, con pinzas de cuatro pistones al igual que encontrabamos alante. Y para acabar con el chasis, era imprescindible la colocación de barras de refuerzo para el mismo, ésta vez fabricadas “ex-professo” por Studie AG .Sin duda, la visión lateral del coche, es preciosa, y deja a la vista toda la deportividad de ésta máquina.

En el interior encontramos cuero beige, y acabados en madera, todo ello proveniente de la propia casa BMW. La verdad es que ésto contrasta bastante con el resto de la preparación exterior, que lejos de quedarse en la elegancia, ha ido más encaminada a la deportividad. Aún así, bajo mi punto de vista, el coche no pierde belleza en ningún momento, y conociendo su aspecto cabrio, creo que también es un acierto poder disfrutar de un interior confortable y elegante aunque la preparación exterior diga que estamos ante una máquina de correr. Y es que estamos hablando de un motor de 3 litros, 24 válvulas y más de 300 cv de potencia, al cual además se le han introducido unas cuantas mejoras como la nueva admisión en carbono firmada por GruppeM, y el nuevo filtro de aire K&N. Además, ahora los gases desechados del motor, tienen su salida a través de un nuevo silencioso final de escape fabricado por Arqray, lo cual hace que toda la circulación del circuito mecánico sea mucho más fluida.

Una preparación muy Eurolook, pero que a diferencia de lo que solemos acostrumbrar, no proviene de los USA, sino que procede desde Japón. Y es que no se puede encasillar 100% el estilo de preparaciones de un país, como se había venido haciendo con el JDM o el Drift, que aún siendo predominante, no están solos en el panorama japonés.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!