El objetivo del “invento” es el de evitar los errores humanos y así reducir en gran medida los accidentes de tráfico, además de otros fallos que solemos cometer los conductores convencionales.

Aquí os dejo un video para que descubrais todas las características de éste paso hacia adelante en el mundo del automovilismo:

Y a vosotros, ¿Qué os parece?

Fuente: elmejortuning.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

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En el exterior, la primera evidencia que nos llama la atención es su color. Se trata de un naranja muy llamativo, y poco o nada visto sobre ésta base. Pero está perfectamente integrado con el negro de las llantas, y los diferentes elementos en carbono que se han instalado. En la parte delantera tenemos un paragolpes que difiere poco del de serie, con la diferencia de que se han agrandado sus tomas de ventilación, y se han añadido aen sus laterales unas nuevas, para dar mayor frescura y refrigeración al motor. También observamos que en el capot se encuentran otras tomas de aire, en éste caso invertidas, que parece ser que mejoran la aerodinámica del coche. En éste frontal encontramos un elemento que quizás no sea del agrado de todos nosotros, pero como decimos PPI ofrece a sus clientes un sinfin de posibilidades para hacer de sus vehículos, algo único y sin par. Se trata de unas pestañas con acabado en “olas”, que cubren parte del foco delantero. Siguiendo por el lateral, podemos ver que los retrovisores de serie han sido cambiados por otros de fisionomía idéntica a éstos, pero en material carbono, lo cual hace que su peso se vea disminuido drásticamente. También en dicho lateral, se han instalado unas taloneras, las cuales llevan integradas unas tomas de aire, que mejoran sensiblemente el rozamiento frente al viento. Una vez llegamos a la parte trasera del coche, encontramos que el paragolpes trasero tampoco es el de serie, pero que su sustituto no es muy diferente al mismo. La primcipal diferencia con éste, son las tomas de ventlación, cuyas diferentes tomas de aire están separadas por láminas de carbono. También vemos un vistoso alerón, que sustituye también al de serie, y que está realizado, como no, en carbono, con lo cual a pesar de aumentar en tamaño el mismo, no se pierden prestaciones debido a su ligereza. Se ha acoplado también en la parte baja central un difusor, que se ha pintado de negro, y el cual lleva encastrado el nuevo sistema de escape, con cuatro bocas de salida de gases.

Para el tren rodante se eligió por parte del dueño otra opciópn segura, BBS CH, en medidas 18×8,5 para los dos ejes, y neumáticos Michelin Pilot Sport-2 en medidas 225/40. Además éstas fueron pintadas en negro, para estar más a tono con el resto de la carrocería. Las suspensiones son las propias de la marca alemana, pero en éste caso han sido modificadas para que su rendimiento se vea mejorado sensiblemente, haciéndolas de recorrido progresivo. En el apartado de la frenada, se optó por una opción de la máxima calidad también. Se trata de un sistema de frenado BREMBO, creado especialmente para éste modelo, con discos de 12,7 pulgadas, rallados y ventilados, y con pinzas de cuatro pistones. Con esto se asegura que el coche pueda hacer gala de una agresiva frenada en todo momento.

En el interior, la opción elegida es la de la busqueda de la elegancia, y sobre todo el no perder la esencia de un Audi TT de serie. Por ello las modificaciones que veremos no serán de gran calibre, sino las justas y precisas. Pero también tenemos que decir que ésto ha sido así porque el dueño lo ha querido. Al igual que con la preparación estética, en el caso de los interiores PPI también ofrece un nivel de personalización 100% para los mismos. Así podremos elegir entre un interior “ full leather “, osea totalmente tapizados en cuero, con asientos más deportivos, y con elementos en carbono, o bien otras opciones más asequibles y con menos nivel de detalle. En el caso que nos ocupa hoy, se podría decir que hablamos de una preparación de interior de nivel medio .Encontramos unos asientos Recaro, que la empresa italiana ofrece en exclusiva para PPI, los cuales van “escoltados” por sendos arneses Schrott de 2 puntos de fijación. Éstos , al igual que volante o funda de cambio de marchas y freno de mano, están tapizados en cuero y alcántara negros. También podemos observar si nos fjamos bien, que se ha integrado a la perfección un reloj de medición de empuje .En el interior encontramos que todo sigue una línea austera, y que tan solo se han cambiado ciertas piezas por otras de estilo más elegante, y que se ha instalado un sistema de navegación Pioneer Avic ( desconocemos el modelo exácto).

El apartado mecánico vieneregido por un motor de 3.2 Litros, 20 válvulas y 6 cilindros en V, además de turboalimentado. Se han realizad todo tipo de mejoras en el vano , no solo a nivel de prestaciones, sino también a nivel estético. Encontramos que todas las “tuberías” internas, han sido cambiadas por otras de silicona, y que se ha colocado también un nuevo regulador de presión para la entrada de combustible. El filtro colocado en la toma de aire es ahora de mayor flujo de paso, y que éste está dentor de un nuevo cajeado de fibra de carbono.Las cabezas de los cilindros son ahora de fibra de carbono, y el sistema de escape de serie, ha sido cambiado , desde colectores , con una nueva bajada, hasta la aprte trasera , con una línea completa de acero inoxidable. Para controlar a la perfección dichos cambios era necesario realizar cambios a nivel electrónico, y por ello de paso se reprogramó la ECU, dotándolo de aún mayor rendimiento. Se cambiaron las transmisiones, y la caja de cmabios por otra de 6 velocidades de relación corta. El resultado es de 285cv a 6600 rpm, con un soplado máximo de 355nm entre las 2100 y las 4500 rpm. Y para probar que las modificaciones mecánicas estàn realizadas, pensadas y diseñadas a la perfección, nada mejor que decir que en la prueba del 0 a 100, éste TT preparado por PPI, “gastó” tan solo 5,5 segundos, una marca digna de muchos superdeportivos.

Seguiré indagando en las preparaciones de éste fabricante inglés, pues parece que tienen bien claro hacia donde deben dirigir su empresa, y que además tienen siemplre al cliente como mejor ” consejero “, dandole la posibilidad de hacer en buena medida, una preparación profesional, pero a medida.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.ppi-auto.com/

Saludos Tuners!!

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Como decía antes , el proyecto de hoy no tiene demasiados detalles exteriores, o al menos no son muy vistosos. Su dueño ha aprovechado a la perfección la deportividad innata del coche para realizar los cuatro cambios necesarios para simplemente hacer de su vehículo un TT único. El color, es el gris de serie, pero no un gris nimbus o cualquier otro que hiciese destacar el coche, sino un gris totalmente standard, que ayuda a su condición de “tapado”. En la parte delantera, vemos que se a añadido un pequeño spoiler , y subiendo la mirada hacia arriba vemos que en la parrilla aparece el logo de ABT. Y es que ésta es la marca que firma dicha parrilla, y supone uno de los elementos que hacen diferenciarse a éste coche de otros. Siguiendo en la parte delantera del coche se han instalado de manera custom un sistema de Angel Eyes. La parte trasera tampoco lleva ningún tipo de embellecimiento, más allá del pequeño alerón que la casa Audi colocó a todos sus TT tras los primeros problemas de estabilidad que el modelo presentaba en sus más tempranas versiones. Poco más que decir del exterior del coche aparte de los intermitentes laterales que ahora son de la marca In-Pro. Y es que como decimos lo mejor está reservado para el habitáculo del motor.

Para rodar sin embargo, se ha dejado un poco de lado la estética sleeper, y se han elegido materiales de primera calidad. Las llantas elegidas son de primera y de primera marca. Se trata de una marca bastante exclusiva debido a su precio, pero que sin duda es capaz de hacer cambiar la visión de un coche al 100%. Hablamos de HRE, unas llantas forjadas, y que le sientan de fábula al coche. El modelo elegido es el 843r, y las medidas seleccionadas son las justas para que entren en las aletas de serie del coche y no tener que hacer trabajo de carrocería. 19×8.5 es la medida seleccionada para el conjunto de llantas delntero, mientras que 19×9.5 es la elegida para el eje trasero. Los neumáticos que montan estas preciosas llantas, son unos Continental Sport Contact, y las medidas de los mismos son 235/35 para el conjunto delantero y 265/30 para el trasero. Si nos fijamos bien en las llantas delanteras, vemos que hay un destello rojo que nos llama la atención. Se trata de un sistema de frenos compuestos por unas pinzas de 4 pistones provenientes de un Porsche 993, al igual que los discos, y unas lineas de acero inoxidable firmadas por Goodrich. El sistema de suspensión , es del todo eficaz, y ayuda por un lado a la estética , y por otro lado a las prestaciones del vehículo. Podemos decir que de nuevo se ha seleccionado una marca de primera para éste apartado. KW es la empresa encargada de la fabricación de la misma, y la 3 es la variante elegida, la cual da la opción al tuner de regular su altura, su dureza, su rebote y su angulo de caida.

El Audi TT es un coche que podemos decir que de serie trae un interior bastante atractivo, y que gracias a ello sus dueños no tienen la necesidad de hacer grandes reformas en él. Por eso en éste Audi TT no encontrareis grandes cambios, sino los justos para hacerlo más elegante que cuando salío de fábrica, y también para controlar el potencial del motor. Los asientos han sido tapizados, así como otras diversas zonas del habitáculo. Se ha elegido el cuero para los mismos, y el color es el rojo vino. El pomo del cambio de marchas comparte origen con la parrilla que veíamos en el exterior. ABT es la marca que lo fabrica. Su dueño, como todo buen poseedor de un coche sleeper, suele hacerse por si mismo bastantes cosas en su coche. Por ejemplo encontramos instalado en el aireador del lado del conductor un reloj VDO para la medición del empuje del coche. Blitz Racing se encarga de fabricar dicho elemento. Todo coche preparado para correr debe llevar algun tipo de sistema de detección de radar, es casi una premisa indispensable. En éste caso HardWired es la marca elegida por el dueño de éste TT para realizar las funcines de control de radares.

En la parte mecánica es donde más cambios vamos a encontrar. Para empezar diremos que diversas partes del motor han sido cubiertas o cambiadas por piezas en carbono, que perfeccionan la estética, pero que sobre todo bajan el peso del coche. Dahlback, la famosa empresa alemana que creó el Volkkswagen Golf más potente del mundo con más de 1000cv de potencia, es la encargada de firmar algunas de las piezas del motor. El chip de potencia, y varios elementos situados en el sistema de refrigeración del motor son algunas de éstas piezas. También la encontramos en la valvula N75 y en la válvula de descarga que en éste caso hace recircular de nuevo los gases. La toma principal de aire es de carbono-kevlar y la fabrica gruppeM. El intercooler y la cabeza del turbo la realiza Samco. Se ha instalado un nuevo sistema de cambio de marchas de corto recorrido, y el sistema de escape también ha sido modificado de manera que los gases encuentran menos “obstaculos” para salir del habitáculo del motor. Junto con otras piezas modificadas de manera artesanal por el dueño, hacen que la potencia de éste coche se dispare por encima de los 300 cv, casí más de 100 cv de los que traía de serie. Sin duda un auténtico sleeper.

Una diferente visión del tuning, donde normalmente se auna una estética discreta pero que no deja indiferente a nadie, y una preparación de motor muy muy avanzada, que busca como fin el poder competir con otros vehículos en principio más potentes que la base sobre la que se hace la preparación. Espero encontrar pronto otro coche con éstas características para que no perdais de vista éste tipo de “tuning”.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.dubaudi.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

El Audi TT que hoy os traigo, pertenede a DübAudiGruppe, un club americano de que ya os he hablado en otras ocasiones, Como podeis ver, el coche parece prácticamente de serie, pero si os fijais tiene muchos detalles que lo hacen diferente a cualquier Audi TT Standard del mercado.Exteriormente vemos que en la parte de alante se han modificado los paragolpes originales, añadiendole una nueva regilla ABT , y un pequeño splitter delantero en carbono.Los espejos elegidos son los del modelo Europeo, pues no olvidemos que estamos hablando de un coche americano. Para las ópticas, se ha elegido de nuevo tomar la decisión de hacerlas muy discretas, con detalles que solo un poseedor de TT o un fan de la marca alemana podría ver. Así, vemos que los intermitentes han recibido una dosis de ahumado, y los pilotos traseros un lacado en rojo que acentua aún más la deportividad de la trasera. Para las delanteras, y ante la imposibilidad de encontrar en la época, unos faros con Angel Eyes, su dueño, ni corto ni perezoso decidió hacerselos el misom, y el resultado ya lo veis, parece recien sacado de la casa.

Para hacer rodar ésta máquina, las llantas debían de ser algo también discreto, que hiciese pensar al verlas que eran algo elegido en opción pero de la propia casa Audi. El resultado se ha conseguido, pues tenemos unas llantas muy bonitas, pero a la vez discretas, y que la propia Audi podría ofrecer a los futuros dueños de un TT, en opción. Pero el precio es algo que hace descartar esa posibilidad, pues estamos hablando de unas llantas marca HRE, una marca bastante exclusiva, gracias en aprte a sus diseños, pero sobre todo a su prohibitivo precio. Se trata de unas HRE , modelo 843r, con elementos en aluminio pulido, y en unas medidas que rellenan a la perfección el paso de rueda, 19×8.5 para las de alante y 19×9.5 para las de atrás. Los neumáticos elegidos para la ocasión, son unos Continental Sport Contact 2 cuyas dimensiones son 235/35, para el tren delantero y 265/30 para el tren trasero, quizás, a mi gusto, un perfil algo bajo para esa parte trasera.

En el interior encontramos elementos de calidad, y a pesar de que todo ha sido cambiado por el dueño, cualquiera podría decir de nuevo que se trata de el tapizado de Audi. Vemos un tapizado en rojo precioso, en cuero, que recubre tanto asientos como paneles. Además vemos diversos elementos como el detector de radares lase, y detalles como el cerquillo del cambio de marchas en aluminio firmado por ABT. En cuanto a el apartado musical, tenemos una unidad Bose como fuente principal, la cual va acompañada de un subwoofer jl audio de 8W0, un amplificador Acustic de 250w, que mueve el subwoofer. Todos estos elementos están interconexionados entre sí por cables monstercable, lo mejor de lo mejor en audio. Sin duda un interior elegante 100%, en el cual se puede respirar la deportividad de éste TT.

En el apartado mecánico y de chasis , las suspensiones también han sido cambiadas por otras mejores. Se trata de una de las mejores opciones del mercado, una suspensión de cuerpo roscado KW,en su mejor variante, la 3, la cual nos permite bastantes ajustes, que van desde los típicos de altura y dureza, hasta el nivel de rebote y caida de la misma. Para frenar el coche, se ha elegido montar un elemento de otro componente del grupo VAG, pero no de uno cualquiera, sino de un Porsche 993. Se trata de unkit completo de frenos de 4 pistones, con lineas de acero firmadas por Goodrich. El motor es un 3.2 de 225 cv, al cual se le ha “chipeado” gracias a Dahlback ( conocidos por su VW Golf de más de 900cv ). GruppeM nos firma una toma de aire fresco para el motor , realizada en carbono-kevlar, que como sabemos es un materia super resistente a la par que igero, usado en la más alta competición. Además numerosos elementos de serie han sido modificados, como el intercooles, toma de aceite, etc, para dar un mayor rendimiento al coche.

Con la presentación el pasado 6 de Abril de 2006 del nuevo TT, y su reciente puesta en marcha en cuanto a comercialización, tenemos seguro ya que la saga Audi TT continuará, y a los que nos consideramos amantes de éste modelo es algo que nos alegra. Espero pronto poder traeros algún Audi TT Mk2 y que veamos una preparación al menos, a la altura de ésta.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.dubaudi.com

Saludos Tuners!!

Vía | Tuningnews

En el ilimitado 2.0 TFSI nuestros amigos han logrado sacarle 520 CV gracias a una nueva centralista y a un sistema Twin Turbo donde además han adaptado el motor a las nuevas exigencias: Para ello han añadido un embrague de competición y han hecho una serie de retoques estéticos esteriores pensados para el nuevo comportamiento del coche.

Así pues, a pesar de las retocadas imágenes de Nothelie observamos a primera vista unas increibles ruedas de 255/20 R20, que no deben de estar muy lejos de las que calza un Hummer, por ejemplo. A esto hay que añadir una reducción de la suspensión en un porcentaje bastante amplio así como nuevos parachoques que le dan un toque al coche bastante más deportivo, todo pensado a un gusto bastante más esquisito.

Sin ninguna duda un kit bastante completo pero visto las características me pregunto qué precio tendrá, ya que en total este coche no debe de distar mucho de un R8, y no sé yo si los que puedan comprarlo preferiran irse directamente a ese.

Vía | Motorpasión

Saludos Tuners!!