El pasado día 18, el club 6to6 se reunió de nuevo en la ciudad condal para dejar huella de su paso con sus increibles coches. Una muestra:

Y un video de su regreso:

Os mostraremos más eventos de la 6to6. Saludos 2nrs!

Fuente: Forocoches
Video: Youtube

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!

Al cabo de unos meses, todas éstas piezas llegaron a su casa, y empezó a montar el coche prácticamente de cero, partiendo de lo que es el chasis central, se tuvieron que montar aletas delanteras, capot, portón, etc, osea como hacer un coche desde cero. Pero claro, al ser todo piezas OEM, pues encajaban la mayoría como anillo al dedo, ys egún su propio dueño fué ” como montar un LEGO “. Los paragolpes, por supuesto, son provenientes de la casa Audi para RS4. Las aletas y taloneras también lo són, pero claro al no ser un genuino RS4, pues algunas cosas no encajaban a la perfección unas con otras,y por ejemplo las primeras tuvieron que recibir un “baño de calor” para poder modificarlas a gusto, y que encajasen bien con las taloneras. Además se montaron las luces con especificación europea, a la par que un juego de luces antiniebla. Así el look Rs4 quedaba finiquitado simplemente con la colocación de los espejos con acabado cromado.

El único elemento exterior “no-OEM”, son, evidentemente , las llantas. Se trata de otras de las culpables de el retoque en las aletas, y es que sus medidas , no son para nada mesuradas, sino más bien se acercan a lo contrario. Se trata de unas llantas iForged Sprint Wheels, en medidas 19×10 para ambos ejes. Y la medida de nuemáticos montada para la ocasión, tampoco se queda lejos en cuanto al tamaño, pues estamos hablando de unos neumáticos Toyo T1-S, en medidas 265/35, también compartidas por los cuatro elementos rodantes. La suspensión que se eligio, tampoco es OEM, sino que se trata de una suspensión de concepto amortiguador + muelle de la marca Stasis Track Sport, que rebajan el coche entre 7 y 8 centimetros. Pero claro, semejante bajada, junto con semejante bestialidad de potencia, necesita un chasis suficientemente reforzado como para no sufrir demasiado durante la “batalla”. Así pues se montaron barras de refuerzxo de chasis tanto para la delantera , como para la trasera del coche. Y para frenar a éste caballo desbocado, como es lógico, había que cambiar la spiezas de stock, por otras de mojor rendimiento, y por ello se montaron alante discos StopTech de 355mm, con pinzas ST40 de 4 pistones, y atrás discos Stasis de 298mm con pinzas de S4.

Una vez en el interior, la verdad noe s que haya mucho detalle, pero lo que hay, es de calidad sin duda. Para empezar vemos unos semibackets Recaro Top Line, y éstos están “abrazados” por unos arneses Shrott de 4 puntos de sujeción, algo sin duda muy util cuando tienes entre manos un coche de más de 400cv., el pomo de cambio de marchas y el de freno demano, hson marca UCC y la pien que reside bajo ellos, es piél alcántara. El pedalier es procedente de otra marca de prestigio, Oettinger, mientras que el volante es otra de las piezas que su dueño encargó traer también de Europa. Aunque sea todo un coche de carreras, su dueño, no quiere privarse de nada, y por ello ha montado también un equipo de música en condiciones, no un equipo tope de gama, pero si muy efectivo. Hablamos de una fuente Alpine IVA-W200, con altavoces 6,5″ MB Quart Q-Series, y con dos subwoofers JL Audio 10W6 V2, que están alimentados por tres etapas de potencia JL Audio, de 300/4 ,250/1 y 500/1 amp, respectivamente.

Aunque sin duda donde más dinero hay invertido es bajo el capot de carbono de éste coche.Al motor S4, se le han acoplado una serie de elementos, que le hacen ser prácticamente primo hermano del gigante europeo. Se trata de un motor 2.7 litros 30v V6 RS4 ( apodado por el propio dueño, pero la base es un S4 ) con más de 478 cv de potencia, con pistones y diversos elementos reforzados de la marca Champion Motorsports. Como un turbo le parecía poco, se decidió a montar dos turbos Innovative hybrid KO4/K16 ( Rs4 = Biturbo, que era el objetivo del proyecto al fin y al cabo ), EPL se encarga del software ahora, que hace que éste S4 se comporte realmente casi como un auténtico RS4. Pero es que además, se cambiaron incluso los montantes del motor…un trabajo de titanes. Todo esto añadido a un nuevo sistema de escape, artesanal, controlador de turbo Greedy, nueva toma de aire Evo Motorsport, inyectores Siemens, y algunos elementos más, hacen de éste S4 un auténtico rival para el verdadero RS4 europeo. ¿quien quiere traerse un RS4 de europa con lo que ello conlleva, si puedes hacerte uno tu mismo !!

Con “tipos” como éste , y con las ideas tan claras, sin duda los redactores tenemos trabajo para mucho tiempo, pues aqui se demuestra que realmente el mundo de la personalización y customización de vehículos no está muerto, sino que siempre estaremos ahi, los verdaderos aficionados, para buscarnos la vida y conseguir lo que queremos, y poder seguir disfrutando de nuestra pasión, los coches.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

El color amarillo ha sido el elegido para bañar a ésta berlona de lujo, con corázón de deportivo. Exteriormente no se ha tocado el coche, más allá de un cambio de rejilla por otra modelo europeo del RS4. Aparte se le han colocado nuevos focos delanteros e-code, y poco más. Y es que el deportivo familiar por excelencia de Audi, no necesita que le vistan con más cosas, de por si es un coche “bello”. Ésto se consigue con unos paragolpes super elegantes, pero que guardan una cierta agresividad, y la unión de ambos hace un conjunto rotundamente bonito.

Y es que como decimos, a éste modelo, poco se le puede hacer, sin correr el riesgo de caer en una mala jugada, y cargarnos toda su elegancia y deportividad de serie. Por eso, en el exterior, solo veremos como cambio significativo unas preciosas llantas, acompañadas evidentemente de una bajada de chasis ajustada ( kw variant III ) a las mismas que ,como ya hemos dicho, son dos condiciones inseparables si queremos un buen resultado exterior. Y viendo la base elegida, las llantas deben ir acordes…y que mejores llantas que unas señoras BBS RX-II. Si señores, de nuevo su dueño ha elegido lo mejor de lo mejor, y ello nos alegra porque podemos disfrutar de un coche precioso por los 4 costados. Las medidas elegidas son mesuradas, 19×8 para ambos ejes.Y en ambos ejes también se montan neumáticos pirelli pzero nero 235/35. Su dueño , digamoslo asi, no creemos que tenga problemas para llegar a fin de mes viendo las piezas elegidas y la base, que entre ambas superan los 50 mil Euros de presupuesto.

Aunque lo “gordo” está por llegar. Hablemos de su motor, para el cual, de nuevo, se ha elegido lo mejor de lo mejor. Lo primero, una reprogramación de centralita por la casa Dahlback ( recordad el reportaje del Golf IV con más de 900 cv ), probablemente de los especialistas en software para mejora de rendimiento, mejores del mundo. Lleva dos turbos, K-07, ke sin duda cuando soplan al unísono, el coche debe volar literalmente.Para refrigerar elcoche mejor, se instaló un intercooler marca DUH. LA toma de aire para la admisión, es una de la casa EVO. Los inyectores, ahora son de la marca Bosch. Y el escape ha sido cambiado también por un Supersprint. En total el coche ronda los 440cv, que creo que no es una cifra nada desdeñable.

La verdad es que no todos podemos tener acceso a unas bases tan lujosas, pero siempre es bonito ver lo que la gente puede llegar a hacer con ellas. Espero que os haya sorprendido gratamente.

Saludos Tuners!!

Fuente fotos & Specs: www.dubaudi.com