Noticias de Coches Tuning

Navegando por Car and Model hemos visto un coche que nos ha llamado mucho la atención. Se trata del Audi A4, modelo B5, con el reconocidísimo motor 1.8 turbo del grupo VAG. Lo primero que me ha llamado la atención de todo ese trabajo son los aires europeos para un coche californiano. En España, y en el resto de Europa, en estos últimos años se ha seguido muy de cerca las preparaciones americanas, y las hemos imitado sobre todo en los comienzos de la saga de A todo gas, a veces olvidandonos que España y el resto de Europa tenemos nuestro propio estilo, que no tiene porqué ser peor.
Pero bueno estos son otras historias. Lo que si sabemos es que el californiano Jaimes ha elegido una preparación propia de nuestro continente y no le ha ido nada mal, además de ser el antiguo dueño de un Jetta MkIII.

Empecemos con las características de este Audi. Antes de nada, se centró en el motor. El 1.8T sale de serie con 150 cv pero se caracteriza por ser un motor sumamente potenciable que con 4 cosas podemos obtener una potencia de escándalo. Para mejorar el rendimiento del turbo y mejorar la temperatura del aire, se instaló un nuevo intercooler frontal con más volumen. Para liberar la presión podemos observar la válvula de descarga de HKS. Para culminar, se optó por una línea de escape Remus modelo DTM, muy común en este modelo.
A título personal, podía haber optado por cambiar turbo, electrónica y demás para sobrepasar con creces los 200 cv, y más sabiendo que este motor es duro como una roca y aguanta bastante potencia sin tener que forjar.
En el vano motor también encontramos la barra de torretas, que ayudan a la suspensión H&R para mejorar la estabilidad del B5.

El conjunto acaba en la mangueta donde albergan a pocos centímetros unos frenos Brembo Gran Turismo de 332 milímetros con latiguillos metálicos, encerradas por unas llantas SSR SP1 Professor de 8,5 pulgadas alante y de 9 atrás, montando así unos neumáticos Toyo Proxes en 235/35 de 19 pulgadas, quedando esta medida algo justa pero que arquea el perfil del neumático para conseguir ajustarla a las aletas abiertas.

No solo las aletas han sido las únicas modificaciones del exterior del 1.8L. Rieger firma los paragolpes, la parrilla y las taloneras, modelo infinity II ya vistos hace años. Pero le ha querido dar un toque distintivo y le ha colocado en el paragolpes delantero unos labios Kerscher de fibra de carbono. El exterior culmina con un capó de carbono con entradas de aire que hace muy agresivo el frontal, con la supresión de logos e insignias y con el pintado en color gris de la gama Porsche.

En el interior destaca la marca italiana Momo, que aparece en el volante, pedales, freno de mano y palanca de cambios. Los asientos sin embargo son de Sparco con arneses. Podemos obervar los medidores de información en el pilar para saber la información del motor en todo momento. En cuanto a audio lo que más destaca es el radio DVD Eclipse de 6,5 pulgadas, con altavoces y sub firmados por Viper.

Si estas vacaciones tenéis la suerte de viajar a California seguramente acabaréis viendole, ya que la filosofía de Jaimes es usar el coche a diario. También en shows como no.
Un saludo 2nrs!

Parece ser que el mundillo del tuning actual, al menos en el panorama nacional, está en la fase del ciclo, que lo lleva al punto más bajo de la gráfica. Tras visitar varios salones del automovil, así como diversos meetings nacionales, personalmente saco la conclusión de que estamos en un periodo de receso para el tuning. Cada vez hay menos asistencia a dichos meetings, tiendas-talle, antaño todopoderosas, ahora se van a la bancarrota, se ven muchos menos coches “preparados” por nuestras calles, etc. Está claro que el tuning, es otro elemento cultural más que sigue sus ciclos. Aunque una cosa queda clara, y es que los tuners de verdad, siempre están al pié del cañón, haciendo caso omiso a éstas rachas. Una de las causas, a mi forma de ver, de éste periodo de declive, es la buena labor de muchas marcas a la hora de dotar de cierta deportividad a algunos de sus modelos. Hay marcas que ya tienen versiones “especiales” para casi todos sus modelos, con paragolpes diferentes al standard del modelo, e incluso alguno de ellos llegando a tener preparaciones a nivel mecánico, como por ejemplo los Opel Astra OPC, o los Renault Clio Sport de 200cv. Aunque esto es algo que no es tan nuevo, pues hace años encontrabamos vehículos como los Clio Williams, o los Volkswagen Golf VR6, que ya hacian las delicias de sus poseedores, hay que decir que las mejoras a nivel estético y no solo mecánico, han mejorado bastante. De esta manera, ahora la gente parece tiene predilección por comprar vehículos que ya vienen ciertamente personalizados de la propia casa oficial. Esto, en gran medida, también ha servido de ayuda a los tuners con unos gustos por las cosas elegantes y deportivas, pero sencillas. Ésto es así ya que ahora no hace falta gastarse mucho dinero en cambios de paragolpes o grandes modificaciones de carrocería para dejar un coche bonito. Ahora, con unas llantas, una buena suspensión que nos planche el coche, y algun detalle más, podemos conseguir un proyecto con un resultado único. El caso de hoy es un buen ejemplo. Se trata de un Audi A4 Avant, que ya de fábrica incorpora una estética muy deportiva y elegante, la S-Line, aunque no hay que olvidar que hablamos de un coche con caracter familiar. Veámoslo con detenimiento.

En el exterior encontramos un precioso color negro perla, que le da un aspecto “mafia” tremendo al coche. Como decíamos , no encontrareis grandes cambios a nivel exterior más allá de la parrilla sin logotipo de Audi que vemos en la parte delantera del vehículo. Y es que los ingenieros de Audi se encargaron de hacer un modelo muy atractivo, y que tiene oleadas de fieles seguidores, algo que puede chocar pues se trata de una berlina familiar destinada en principio al uso y disfrute de una familia. Sin embargo como decimos, es un modelo muy elegante, y que a pesar de su tamaño conserva toda la deportividad de la berlina simple del modelo. Rodeando el coche, podemos observar que con un simple cambio en el portón trasero, se ha conseguido dotar a éste de una gran elegancia y belleza. Simplemente se ha desprovisto a éste del logotipo de la marca, al igual que encontrabamos en la parrilla delantera, consiguiendo que gracias al nervio que hace de separación ficticia del portón, se quede un hueco a medida para la matrícula. Para dar cabida a las grandes llantas montadas, y que éstas queden sin problema dentro de la carrocería gracias a la suspensión neumática, éstas han tenido que ser retocadas , vaciadas, y reformadas. Sin duda en éste coche se demuestra , una vez más, la teoría de que no por más elementos instalados o transformados, vamos a obtener un mejor resultado.

Sobre el sistema rodante, tampoco es que el dueño se haya roto la cabeza buscando elementos super exclusivos y de precios desorbitados. Ésto es así porque como decimos, no hace falta instalar elementos de dicho calibre para un buen resultado, sino instalar lo correcto dependiendo de cada vehículo. Se trata de unas llantas, de la archiconocida marca RH. Hablamos del modelo Crossline, un modelo bastante usado en las preparaciones germanas, belgas o americanas, aunque no por ello deja de ser precioso. Además gracias al toque de personalidad que le otorga el haberlas pintado en el mismo color que la carrocería, se las da ese punto de originalidad también. Para la suspensión, encontramos de nuevo que la tendencia en Bélgica, país procedente de éste Audi A4 Avant, se impone, pues vemos que se ha instalado una suspensión de tipo neumático. La marca elegida, es la archiconocida en Bélgica GAS, y gracias a ella se consigue por un lado el efecto estético de poder “planchar” el coche en el suelo prácticamente, y por otra parte la posibilidad de rodar con él a una baja cota, pero pudiendo variar su altura en todo momento para no tener problemas y poder circular y dejar el coche allá donde el dueño crea conveniente.

Para el interior, no encontramos ninguna rareza ni elemento diferente a como lo compró su dueño. Pero al igual que os lo decía para el exterior, ésto no es mayor problema, ya que la edición S-Line , incluye asientos deportivos tapizados en cuero, con un sin fin de posibilidades en cuanto a posicionamiento de los mismos, y que además su dueño le ha colocado en opción el sistema de calefacción incluido. También vemos un volante de la línea deportiva de Audi, y que el tapizado se extiende no solo a asientos, sino que también encontramos parte de los paneles laterales cubiertos de éste material. Respecto al audio, no encontrareis una gran instalación, pero si un sistema eficaz y que sirve más que de sobra para amenizar los cruisings que éte chico belga realiza con su vehículo familiar. Tan “solo” encontraremos un subwoofer de 12”, y una fuente amplificadora Tarantula, que da vida tanto al anteriormente mencionado subwoofer, como al juego de altavoces de serie del coche. Hay que decir también, que el coche está en proceso de finalización, y que por ejemplo el sistema de audio, va a ser mejorado muy pronto.

Algunos pensareis que éste coche no es merecedor de un reportaje, pues no lleva muchos cambios encima. Pero es que hay que mirarlo desde el prisma de un coche “daily”, un coche de uso diario, y que quizás sirva como segunda montura, mientras tenemos algún proyecto más importante en nuestro garaje, pero que por su configuración no nos permite su circulación a diario. A mi personalmente me encanta, y sería uno de los modelos a barajar a la hora de buscar nueva montura ¿que opinais?

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

Para no perder el hilo presentaremos otra de las preparaciones de ABT Sportline.
El nuevo Audi A4 es el modelo premium de los coches de clase media y mas aún gracias a las mejoras incorporadas por ABT Sportline. Le han modificado el faldón delantero y la parte de los faros dándole un aspecto más agresivo.

Además de los paragolpes le han colocado unos faldones y unos guardabarros que van con todo el conjunto haciendo un diseño limpio e interesante. Complementando esto, en la parte trasera, el spoiler cumple dos funciones, mejorar el impacto visual y ofrecer un mejor agarre a la máquina.

En la parte de mecánica, el motor ha sido actualizado nuestro preparador para conseguir unas potencias de entre 160 y 300 CV dependiendo del motor base, además el par motor se queda entre 310 y 600 Nm.

Las llantas de 18, 19 o 20’’ y sus gomas se complementan con la suspensión deportiva incorporada para mejorar la experiencia de conducir además de mejorar la seguridad de esta.
En definitiva, parece ser que se lo han “currado” bastante además de ofrecer una buena gama de modificaciones con variedad dependiendo de la base.

Vía | Modifiedcars

Como viene siendo habitual en los últimos años, se celebró el Red Line Attack en Estados Unidos. Los invitados fueron cuantiosos, de todas las marcas, estilos y colores, pero siempre con un elemento fin, ser el más rápido.
Uno de los coches que más se vieron fué el Honda Integra. Es un coche que no es excesivamente caro, comparado con los demás modelos que asistieron. En España lo podemos conseguir por unos 18.000€ y hay infinidad de marcas que asisten este modelo tanto mecánicamente como estéticamente. Aparte de ser un coche muy compensado, y con un aire racing tremendo.

Algunos al estilo JDM, con llantas aligeradas:

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Los aficionados a el motor púramente americano, sabrán de los problemas existentes a la hora de traer un coche desde allí a la hora de legalizarlo, seguro etc. Eso por no hablar del coste en piezas , reparaciones en lugares especificos, etc. Bién, pues a la inversa sucede exactamente lo mismo, si algún estadounidense, quiere traerse un coche europeo que allí no se fabrique ( porque a diferencia de aqui, allí, si que hay fábricas de marcas europeas ), los trámites burocráticos se hacen interminables, y eso por no hablar de que económicamente supone un esfuerzo importante para el comprador final del coche. En el caso de Audi Rs4 , lo que sucede es que en USA , tenemos su version berlina normal, pero no tenemos su versión Avant, la cual viene más potenciada de motor. El dueño del Audi al que hoy dedicamos el artículo, trató por todos los medios de hacerse con uno vía alemania, pero parecía una cosa de otra galaxia, todo eran impoedimentos, y el precio subía por las nubes. Así que ni corto ni perezoso, se dijo a si mismo ” haré todo lo que pueda para tener mi propio Rs4 “, y así fué. Se fué un verano a Alemania, y se recorrió infinidad de tiendas de Autoparts, preparadores, talleres oficiales Audi, etc, y en cada uno de ellos fué encargando cada pieza que él necesitaba ( aletas nuevas, paragolpes , etc ).

Al cabo de unos meses, todas éstas piezas llegaron a su casa, y empezó a montar el coche prácticamente de cero, partiendo de lo que es el chasis central, se tuvieron que montar aletas delanteras, capot, portón, etc, osea como hacer un coche desde cero. Pero claro, al ser todo piezas OEM, pues encajaban la mayoría como anillo al dedo, ys egún su propio dueño fué ” como montar un LEGO “. Los paragolpes, por supuesto, son provenientes de la casa Audi para RS4. Las aletas y taloneras también lo són, pero claro al no ser un genuino RS4, pues algunas cosas no encajaban a la perfección unas con otras,y por ejemplo las primeras tuvieron que recibir un “baño de calor” para poder modificarlas a gusto, y que encajasen bien con las taloneras. Además se montaron las luces con especificación europea, a la par que un juego de luces antiniebla. Así el look Rs4 quedaba finiquitado simplemente con la colocación de los espejos con acabado cromado.

El único elemento exterior “no-OEM”, son, evidentemente , las llantas. Se trata de otras de las culpables de el retoque en las aletas, y es que sus medidas , no son para nada mesuradas, sino más bien se acercan a lo contrario. Se trata de unas llantas iForged Sprint Wheels, en medidas 19×10 para ambos ejes. Y la medida de nuemáticos montada para la ocasión, tampoco se queda lejos en cuanto al tamaño, pues estamos hablando de unos neumáticos Toyo T1-S, en medidas 265/35, también compartidas por los cuatro elementos rodantes. La suspensión que se eligio, tampoco es OEM, sino que se trata de una suspensión de concepto amortiguador + muelle de la marca Stasis Track Sport, que rebajan el coche entre 7 y 8 centimetros. Pero claro, semejante bajada, junto con semejante bestialidad de potencia, necesita un chasis suficientemente reforzado como para no sufrir demasiado durante la “batalla”. Así pues se montaron barras de refuerzxo de chasis tanto para la delantera , como para la trasera del coche. Y para frenar a éste caballo desbocado, como es lógico, había que cambiar la spiezas de stock, por otras de mojor rendimiento, y por ello se montaron alante discos StopTech de 355mm, con pinzas ST40 de 4 pistones, y atrás discos Stasis de 298mm con pinzas de S4.

Una vez en el interior, la verdad noe s que haya mucho detalle, pero lo que hay, es de calidad sin duda. Para empezar vemos unos semibackets Recaro Top Line, y éstos están “abrazados” por unos arneses Shrott de 4 puntos de sujeción, algo sin duda muy util cuando tienes entre manos un coche de más de 400cv., el pomo de cambio de marchas y el de freno demano, hson marca UCC y la pien que reside bajo ellos, es piél alcántara. El pedalier es procedente de otra marca de prestigio, Oettinger, mientras que el volante es otra de las piezas que su dueño encargó traer también de Europa. Aunque sea todo un coche de carreras, su dueño, no quiere privarse de nada, y por ello ha montado también un equipo de música en condiciones, no un equipo tope de gama, pero si muy efectivo. Hablamos de una fuente Alpine IVA-W200, con altavoces 6,5″ MB Quart Q-Series, y con dos subwoofers JL Audio 10W6 V2, que están alimentados por tres etapas de potencia JL Audio, de 300/4 ,250/1 y 500/1 amp, respectivamente.

Aunque sin duda donde más dinero hay invertido es bajo el capot de carbono de éste coche.Al motor S4, se le han acoplado una serie de elementos, que le hacen ser prácticamente primo hermano del gigante europeo. Se trata de un motor 2.7 litros 30v V6 RS4 ( apodado por el propio dueño, pero la base es un S4 ) con más de 478 cv de potencia, con pistones y diversos elementos reforzados de la marca Champion Motorsports. Como un turbo le parecía poco, se decidió a montar dos turbos Innovative hybrid KO4/K16 ( Rs4 = Biturbo, que era el objetivo del proyecto al fin y al cabo ), EPL se encarga del software ahora, que hace que éste S4 se comporte realmente casi como un auténtico RS4. Pero es que además, se cambiaron incluso los montantes del motor…un trabajo de titanes. Todo esto añadido a un nuevo sistema de escape, artesanal, controlador de turbo Greedy, nueva toma de aire Evo Motorsport, inyectores Siemens, y algunos elementos más, hacen de éste S4 un auténtico rival para el verdadero RS4 europeo. ¿quien quiere traerse un RS4 de europa con lo que ello conlleva, si puedes hacerte uno tu mismo !!

Con “tipos” como éste , y con las ideas tan claras, sin duda los redactores tenemos trabajo para mucho tiempo, pues aqui se demuestra que realmente el mundo de la personalización y customización de vehículos no está muerto, sino que siempre estaremos ahi, los verdaderos aficionados, para buscarnos la vida y conseguir lo que queremos, y poder seguir disfrutando de nuestra pasión, los coches.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com

Normalmente, en los EEUU, las familias eligen comprar un gran monovolumen americano para su “dia a dia”, corriente que se está extendiendo también en Europa como la pólvora. Sin embargo, podríamos considerar que aquellos que son realmente amantes de los automóviles, elegirán otro tipo de vehiculo para el transporte de las personas que mas quieren. Si esta pasión por los automoviles, además se centra en pasion por el mundo Volkswagen y por ende del circulo VAG, es cuando encontramos las grandes berlinas Audi, con esas preparaciones Eurolook que tan elegantes y deportivas. Lo que hoy os traigo, es un auténtico “autobus”, un Audi A4 Avant, con un kit que quita el hipo, tanto por su precio como por su diseño, sin duda el más acertado para esta base.

Pasemos sin mas dilación a descubrir este A4 Avant. En el exterior vemos que el coche parece una especie de “edicion limitada” de la propia marca, con un kit agresivo, peor que no le hace perder un ápice de elegancia al conjunto. Se trata de un kit específico, de uno de los preparadores específicos de Audi , Oettinger. El kit lo componen paragolpes delantero, trasero y taloneras, además de la parrilla delantera. Como vemos el kit, hace que el coche tenga una mejor respiración delantera, y una trasera y unos laterales muy exclusivos y elegantes. En las preparaciones sobre VW o Audi, se suelen dar más que en preparaciones de otras marcas, el sello de una preparacion OEM. Y es que Audi o VW son marcas, que reservan para sus clientes más exigentes, una serie de piezas, tanto interiores como exteriores y mecánicas, que pueden hacer de nuestro Audi o Volkswagen un coche aún más exclusivo. En el caso que hoy nos centra, las piezas OEM son los espejos con carcasa cromada, provenientes de un Audi A6 S6, los railes del techo, van cubiertos por dos listones cromados también. Con ésto, podemos dar por concluido el apartado carrocería. Como podeis ver con un kit específico para la marca, se puede tener un resultado muy espectacular. El unico “handicap” de este kit, es sin duda, su prohibitivo precio, pues solo la parte exterior, el kit de carrocería específico, nos sube hasta la cifra de 3000 € .Si queremos también hacer una preparación de motor por Oettinger, el desembolso será aun máyor. Pero quien algo quiere, algo le cuesta.

Una vez en el interior, al abrir las puertas, nos invade una sensación de perfección y elegancia, y sobre todo de saber hacer. Los asientos son unos Recaro Sport Topline, en cuero ( of course ), con opción de calor y de frio incorporada, cuando normalmente solo está disponible la primera. Además del kit de carrocería, como decíamos Oettinger nos ofrece la posibilidad de mejorar el rendimiento mecánico de nuestro Audi, pero también nos dá la oportunidad de hacer de nuestro interior algo más confortable, bonito, y con un toque personal acentuado. Por todo ello, el dueño de éste Audi A4 se decidió también ha incluir diversos elementos Oettinger en el interior. Dicha marca, firma pedales y reposapiés, maneta de apertura de puertas, y alfombrillas. Pero como no solo hay una marca para Audi, el dueño eligió de el catálogo de otras marcas, algunos otros elementos para embellecer el interior. Así, vemos que el pomo del cambio de marchas es de la marca ABT, el del freno de mano de la marca AMS, y AWE es el fabricante de los embellecedores de las salidas de aire. Para dar mayor seguridad a los ocupantes de las plazas delanteras, se instalaron unos arneses SCHROTT de 4 puntos, que dejan literalmente pegado a tanto a conductor como copiloto.

En el apartado de Audio, también su dueño prefirió esperar un poco , y tener algo de gran calidad, tanto en lo referente a las marcas utilizadas como en su instalación. La fuente elegida es una Alpine IVA-D300. Los 6,5″ son firmados por MB Quart al igual que los 5,25″. ADemás se ha colocado un interface KCA-420i para conectar el IPOD, en este caso un IPOD de 20 GB, casi nada. Para las frecuencias altas, se colocó un amplificador JL de 450/4, mientras que para mover los Subwoofers, se eligió una etapa algo más potente de JL también, pero de 100/1 amp. Y como colofón, un detector de radares Valentine. Un interior con los elementos contados, pero justos para conseguir el fin que se busca, funcionalidad 100% y calidad en el mismo pack.

En el tren rodante encontramos de nuevo la omnipresente marca Oettinger. Y es que la marca bávara firma también las llantas que vemos en las imagenes. Se trata de unas llantas Oettinger RZ, en medidas 8,5 x 19 en ambos ejes. El “calzado” para estos lujosos “pies”, son unos neumáticos Nitto Nt 555 en medidas 235×35, para las 4 ruedas. Pero no solo hay que dejar bonito el coche, es conveniente que el sistema de frenado y mecánico sea el adecuado. Y en este caso, los frenos elegidos son unos Stoptech, con discos Zimmerman rayados y perforados, de 332mm y latiguillos de acero inoxidable. Sin duda no creemos que el dueño tenga problemas al frenar este “autobus” en caso de percance en autopista o ciudad.

Por último hablaremos del apartado mecánico, el cual se trata de un motor 1.8 Turbo, con inyectores de mayor tamaño firmados por APR, marca que firma también el acceso de aire, en carbono. Champion Motorsport fueron los encargados de realizar un escape a medida, que además incluye “mufflers” totalmente plug&play cuando el dueño quiera. K&N es la marca de flitros de aire por excelencia, y aqui vemos uno montado también. Los ajustes del motor son innumerables, y merecerían un articulo aparte, pero destacaremos que SAMCO es el encargado de mejorar el rendimiento del turbo , tanto a nivel sftware como hardware, modificándolo hasta dejarlo bien ajustado.

Un coche hecho para llevar confortablemente a la familia, que no ha perdido ni un apice de dicha caracteristica, pero que su dueño ha modificado , invirtiendo muy bien el dinero, y que ha conseguido un resultado muy bueno, con una planta familiar, pero agresiva a la vez, enhorabuena por él.

Saludos Tuners!

Fuente:www.dubaudi.com