Dodge quiere presentar en este show la versión más potente de su Dodge Challenger. Una versión que llegaría a los 500 caballos gracias a un compresor Mopar, una nueva admisión y escape que permitirán exprimir al máximo el motor V8 de 6.1 litros que proporciona originalmente 425 caballos.

No será la primera preparación a base de compresor que se ve en un Dodge Challenger ya que Speedfactory ofrece un kit que sube la potencia a 630 caballos.

Exteriormente como podemos observar convierte un Volvo S80 de cincuentón (al menos eso dicen las estadísticas de compra por edades) en un coche que bajo mi punto de vista podría más bien ir dedicado a todo treintañero que amara la deportividad y la clase sin irse por modelos deportivos exclusivamente. Asi pues, he de reconocer que la sustitución de los tubos de escape por las salidas que ya algunos coches nos han enseñado anteriormente como puede ser el caso del Honda Civic resulta ciertamente bastante alentador para la vida. Además, las llantas que aunque para muchos puedan resultar grandes da un aspecto al coche de seguridad en carretera y de conducción fiable. Y es que, me imagino que eso es lo que deben de estar buscando debido a que su característica principal es que es un coche que funciona por bioetanol con los nada despreciables 350 CV que logran sacarle de rendimiento.

Asi que ya sabéis. Si algún día veis alguno de estos coches por la calle no os fiéis de vuestro petrolero clásico ya que os pueden dar una gran sorpresa.

Source: Heico Sportiv

Una vez más ,es desde el pasado Shema Show de Las Vegas, desde donde os traemos al hijon pródigo de la marca teutona. En ésta ocasión, también se trata de un “show car”, que la empresa TEIN, de la cual os hablaremos a continuación; usó para dar a conocer su trabajo sobre bases Europeas. TEIN es una empresa japonesa especializada en suspensiones. Hasta ahora su trabajo se circundaba únicamente a bases japonesas, y trabajaban con los mercados estadounidense y británico. Pero decidieron aumentar su volumen de negocio, y que mejor manera que hacerlo que implementando soluciones de suspensión para bases europeas. Viendo el éxito sobre bases japonesas, ¿porque no intentarlo con una base de filosofía totalmente diferente ?. Y se decidieron por la base europea por antonomasia, un Volkswagen Golf. Y lo hicieron sin patrocinio ni rebaja alguna, lo compraron como un particular más. Como bien sabemos, la filosofía nipona, es prácticamente prima-hermana de la de los USA, teniendo en cuenta que para ellos la potenciación mecánica de un coche es la base de toda preparación. Y siguiendo esta premisa vereis que el coche que hoy nos centra y todos los elementos con los que ha sido creado no tienen otra finalidad sino dejar el tiempo en el crono bien abajo.Y es por ello que veremos numerosas piezas en carbono, pero pasemos ha hablar de la preparación en si misma.

Para el exterior se eligió todo del mismo fabricante. BRS AutoDesign es la compañía que nos firma tanto paragolpes delantero, como añadido en carbono, taloneras, las impresionantes aletas traseras y delanteras, y el paragopes trasero. Todo ello hecho ” a lo grande ” entendiendo ésto último como que el coche realmente ha engordado a lo ancho, fijaos en las enormes alas. Como decíamos , el carbono es un elemento muy utilizado en ésta preparación, pues como os comentaba la obsesión por robarle al crono unos segundos , siempre ha estado presente en éste proyecto.Seibon es la compañía encargada de realizar las piezas en dicho material, las cuales van desde el capot, hasta el alerón trasero, pasando por la parrilla sin logo. Además, las puertas y el techo han recibido también una capa de tela de carbono, para aumentar su resistencia, pero a la vez para reducir el peso de los mismos . Pero sin un color adecuado que haga lucir dichas mejoras estéticas, éste show car no tendría razón de ser, y el color elegido para la ocasión es un precioso color blanco con tonalidades perla.

Pero como sabemos, uno de los pilares básicos para el exterior de un coche, son su calzado, sus llantas. En éste caso las llantas elegidas son unas AutoArt VY wheels, y las medidas elegidas son 19×9 et15 para el tren delantero y 19×10 con et 6 para el eje trasero, montadas ambas sobre neumáticos Falken FK-452, en medidas 235/35 y 265/30 alante y atrás respectivamente. Comentar como nota, que éstos son el juego de llantas y neumático utilizados en los shows, para las “tandas”, se usan otras llantas más ligeras y de menor diametro, con otro tipo de neumáticos tipo “slicks”. Y para acompañar a estas preciosas llantas de nucleo dorado, había que montar una suspensión acorde. Y , evidentemente, las suspensiones son marca TEIN, pero con control electrónico, habeis leido bien, de todo tipo de reglajes apra ellas, desde inclinación ,. a dureza, pasando por altura, rebote, etc, sin duda aqui tenían que poner lo mejor de ellos, era lo que se esperaba. Si nos acercamos a mirar las llantas conn detenimiento veremos que “tienen sopresa” , que no es otra que unos increibles frenos StopTech, con discos de 328″, con pinzas de 4 pistones, y latiguillos de acero inoxidable made in Earl’s.

Una vez llegamos al interior, la competición callejera nos entra por los ojos. Vemos colocados todo tipo de instrumentación de medida, como relojes que controlan fuerza de empuje, presion de aceite, temperatura del mismo, temperatura del agua, EGT y voltaje, osea todo lo necesario para tener las prestaciones del coche bajo control en todo momento. Para conducir éste coche, como no, se han utilizado dos semi-backets de la marca Bride Gias, que han sido tapizados con elemetos recordatorios TEIN, así como los paneles de puerta. Pero evidentemente , unos backets, si no llevan un cinturón de segurudad acorde no realizan realmente la función de mantener quieto en todo momento al conductor . Por ello se montaron arneses de seguridad de 3 puntos proporcionados por la empresa japonesa Takata. La parte trasera, como todo buen coche que vaya a usarse para correr, ha sido vaciada, para “adelgazar” en todo lo posible a ésta bestia del asfalto. Y como elemento de seguridad adicional se han montado unas barras antivuelco Rothschild, a las cuales se les ha acoplado un elemento “muy americano”, las bombonas de óxido nitroso. Pero no deja de ser un coche para el show, un coche realizado como reclamo de TEIN, y por ello debe incluir también un equipo de sonido, que sin ser gran cosa, si que hace bien la funcion de “estar ahi” ( si haces un coche para correr ¿ para que quieres ir escuchando música ?? ). LA fuente utilizada en éste caso es una fuente Alpine CDA-9857, a la que se le ha acoplado un puerto para Ipod. Un amplificador de 5 canales Rockford Fosgate es el encargado de “mover” los altavoces del coche.

Al abrir el capot de carbono, vemos donde se han invertido más horas de trabajo. Se trata de un bloque 2.0 GTI 16v, al cual se le han montado numerosas mejora, como pistones forjados JE. También se le ha montado un turbo APR K04, intercooler EuroCode ( especificación europea ), filtro de aire K&N y un escape artesanal desde colectores ibrant Performance. A todo esto debemos sumarle el kit de óxido nitroso con dos bombonas de 12 lbs. Si además, le sumamos que la centralita ha sido modificada y que al final del proceso el coche daba en banco más de 360 cv, no creo que os pueda sorprender, viendo todo lo que lleva montado.

Existen numerosas empresas de prestigio en la personalización, ya sea en la performance o en el styling, del automovil esparcidas por el mundo, y que no hacen uso del mercado europeo, que esperamos que se vayan animando poco a poco a entrar en él, para que los aficionados a éste tipo de preparaciones podamos disfrutar también de ellas.

Saludos Tuners!!
Fuentes:www.eurotuner.com

En el caso que tenemos ante nosotros, se trata sinduda de una preparación de lo más extravagante, ya sea por la forma de las piezas, como por los colores elegidos para vestir este super-deportivo.

Para el exterior, como comentabamos, se ha elegido escoger piezas del catálogo de Miura Corse. En este caso, y al contrario de lo que se suele ver en otras preparaciones sobre Lamborghini, se han elegido el catalogo completo para este coche. Las piezas adquiridas fueron , añadido delantero, taloneras, difusor trasero, alerón trasero, y entradas de aire varias. A pesar de colocar tantas piezas, la premisa era que el coche no perdiese ni un apice de deportividad, y por ello se eligió comprarlas en Carbono, material muy resistente, aunque muy ligero también. El color elegido para bañar toda la carrocería de éste super deportivo, es el Blue Caleum , un color sacado expresamente para la ocasión. Si os soy sincero, a mi modo de ver, no es la preparación exterior que yo le daría a un Lamborghini Gallardo, pero hay que reconocer que no le resta ni un ápice de la personalidad que ya de por si tiene este coche.

Para el tren rodante se eligieron unas llantas de la marca Makiavelli en medidas 19×8.5alante y 20×11″ atrás, montadas sobre neumáticos Continental SportContact2 y en medidas 235/35-19 alante y 305/25-20 atrás. Son unas medidas realmente exageradas, pero teniendo en cuenta que de serie el lamborghini ya saca 285 atrás, no es una exageración desde luego. Además , éstas, para encajar más en el estilo de preparación que P-Factor quería para su Lamborhini, fueron pintadas en el color de la carrocería. Pero que sería de unas buenas llantas , si no van a compañadas de una buena carrocería. Éste ultimo factor ya lo hemos mostrado más arriba, pero sin duda, hay algo que imprime aún más caracter a el exterior de un coche, la suspensión. Para este caso se ha elegido simplemente modificar la suspensión de serie, tarándola más dura, y bajandola en altura. Es lo bueno que tienen los coches de superlujo, que las piezas mecánicas que lo componen no hace falta mas que modificarlas minimamente para lograr el acabado o comportamiento deseados.

El lujo en estos coches se respira por todos sus poros, y el interior no puede ser menos. Sin embargo, en este caso, el interior no recoge ese pensamiento precisamente. Aunque la calidad de materiales es envidiable, como no podia ser de otra manera, la conbinacion de colores, no es para nada algo elegante. Aunque bien pensado, si para el exterior se eligió algo algo extravagante, porque no hacerlo para el interior. El volante, del catálogo de Miura Corse también, es de carbono y está tapizado en cuero. Ese mismo cuero recubre también asientos y diversas partes mas del coche. LA parte interior, se completó además con un par de subwoofers RockFord ( de nuevo primeras marcas ) que mueven a la perfección el ya de por si buen equipo que trae de serie este Lambo, y que han sido encastrados en un cajeado de carbono. Sin duda, esta última parte tuvio que ser la mas complicada debido a la dificultad que supone trabajar el carbono.

En la parte mecánica, las mejoras tampoco son exageradas. Pero es que como decimos, estamos hablando de un super-deportivo, un coche que de por si tiene una mecánica envidiable, impoluta, casi perfecta, y que por lo tanto hay quetocar con muchisimo cuidado, para no descalibrar los parámetros que de fabrica trae el coche. Se trata de un motor de 5 litros en posicion transversal a 90º en con 10 cilindros en V. Además se le han acoplado conversores catalíticos, y para mejorar la salida de humos, se ha colocado un nuevo sistema de escape. Estos motores trabajan a revoluciones muy altas, y por lo tanto necesita de un sistema de refrigeracion de gran nivel y fiabilidad. Se optó por tomar de nuevo otra serie de piezas del catalogo Miura Corse, como las tomas de aire del motor, que en este caso están construidas en carbono.

Bueno, una vez mas demostramos que con una supermáquina, también se pueden hacer cosas, aunque siempre con cabeza y , bajo mi punto de vista, tratando de mantener las lineas del coche.

Saludos Tuners!!

Fuentes:

Specs:www.eurotuner.com

Y finalmente una entrevista que les hicieron a los de HPA Motorsports en el Sema

Si no te quieres perder ni una foto asegurate de navegar por las distintas páginas (PAGE) de las 4 galerías, puedes acceder a ellas directamente haciendo click en este enlace.

via autoblog

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Al Jetta R GT le ha puesto un V6 de 3.2 litros que rinde de serie 240CV preparado con un doble intercooler y doble turbo que consiguen exprimir el motor hasta los 550CV. Para transmitir toda esta potencia al suelo lleva un cambio DSG, una tracción a las 4 ruedas 4MOTION y una suspensión deportiva KW FIA GT. Para frenar al bólido se recurre a unos frenos WRC Brembo.

La preparación del Passat R GT es muy similar, aunque las modificaciones del motor le hacen llegar hasta los 575CV gracias a los dos turbos Garrett GT25R.

En cuanto al Touareg R GT llega a los 500 CV con similares modificaciones que los otros.

via VW Vortex (más fotos)