Esta semana en el foro de Audi Sport Iberica, encontré un post donde un usuario sigue su proyecto día a día:

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Ahora la empresa alemana ha decidido “mejorar” su gama subiendo un peldaño en la antigua versión del Citi. Así pués podemos decir que en Sudafrica aún se comercializa el Volkswagen golf Mk2. Y es que aunque con aires renovados, éste coche rememorará viejos recuerdos a aquellos que se compraron allá por el 86 uno de ellos, y agradará a todos esos amantes de éste modelo. La motorización que se ofrece, evidentemente lejos del mítico modelo GTI que se ha convertido por méritos en un clásico, es un motor de gasolina de 1.8i 16v y 122 CV. El coche además obtiene un buena relación peso/potencia, debido a la poca masa del coche.

Gracias a ésto último el Volkswagen Golf Citi II, alcanza la nada desdeñable velocidad punta de 193 km/h, haciendo el recorrido de 0 a 100Km/h en tan solo 8,6 segundos. A nivel de carrocería, los cambios son mínimos, quizás una mejora en cuanto a la estética de coche cuadradote, pero al fin y al cabo con la misma esencia que el mítico modelo. Sin embargo el interior si que ha sufrido un gran cambio. Y como era de esperar, se ha adaptado ésta renovada carrocería, a los interiores usados en modelos como el Volkswagen Polo. Así, encontraremos que aunque los mayores adelantos tecnológicos se centran en un sencillo MP3, y que no dispone ni de airbags, ni de ABS ni de otros sistemas modernos, si que veremos un interior más nuevo, que por cierto es sospechosamente parecid al del Skoda Fabia.

Éste vehículo saldrá al mercado con un precio por debajo de los 12.000 €, y aunque está por debajo tecnológicamente a los coches que se comercializan en Europa, sin duda tendrá muchos adeptos. Además estoy seguro de que muchos amantes del modelo aqui en Europa se estrujaran la cabeza para poder conseguir algunas de sus exclusivas partes.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.autoblog.com

La visión del coche es muy agresiva, gracias al frontal, pero tambien gracias en gran parte al color negro con tonalidades moradas de House Of Colour. En concreto hablamos del “Ice Violet Metallic Black Pearl” de la famosa marca americana de pinturas. Como decíamos , el frontal es bastante agresivo, y buena parte de dicha agresividad se la otirga el brutal Bad-Boy, quizás algo exagerado, que recubre los grupos lumínicos delanteros. Además en dichos faros, ya os habreis dado cuenta de que no son los propios de un Golf 3, sino que se trata de unos ahumados destinados a un Volkswagen Vento. La parrilla que los “encastra” también es original sin logotipo para el mismo modelo de la casa alemana. En el capot, podemos observar, que aparte del ya nombrado bad-boy, también se han suprimido los dos extractores de agua para el limpiaparabrisas, que ahora van escondidos bajo el mismo. El paragolpes además ha sido desprovisto de casi cualquier obertura, recibiendo un tratamiento típico de alisado. Y por ultimo, ésta parte frontal del coche incorpora en su parte más inferior, un añadido de la marca ABT, que deja el coche más cerca si cabe del suelo. Pasando al lateral, las taloneras colocadas comparten fabricante con el añadido delantero. Podemos observar aqui, un elemento que otorga gran elegancia al conjunto, y sobre todo un gran toque de calidad. Hablamos de las manetas, que lejos de recibir el típico trato de alisado total, o cambio por otras, simplemente se les ha anulado el hueco para meter toda la mano al abrir. Ahora la apertura se realiza agarrando con las puntas de los dedos la manilla de apertura. Pasando a la parte trasera de éste Golf Mk3, encontramos varios elementos que pueden hacer que para muchos el coche caiga en desgracia, pero que para otros serán de lo más acertado. Para empezar tenemos unos pilotos semi-ahumados look cristal de la marca Hella. Éstos flanquean el portón trasero, que ha visto como se reducía el hueco destinado a la matrícula, y la desaparición del embellecedor del mismo. Copado éste, vemos un spoiler marca JOM, que hace más pequeño el ventanal trasero, y que quizás sea algo original, pero que no es acertado al 100%. BAjo éstos elementos, encontramos el paragolpes, que proviene del modelo Europeo, el cual ha sido alisado y modificado añadiéndole un pequeño spoiler de la marca Bonrath. Como último elemento de la carrocería, destacaremos que también se ha alisado el hueco destinado a la antena de la radio.

En la parte rodante del conjunto , encontramos que se acrecenta la agresividad del vehículo. Ésto se consigue por un lado gracias a la coloración en la misma tonalidad que la carrocería, del nucleo de las llantas, y por otra parte gracias a la configuración de éstas. Se trata de unas llantas JLine SDMSL, en medidas 17×8 para el tren delantero, y 17×8 para el trasero, con separador FK, pero que tienen la particularidad de no llevar aro escalonado, sino totalmente plano, y con un labio ligeramente más ancho que lo habitual. Debido a sus medidas, se aprecia perfectamente como las aletas del coche han tenido que ser modificadas para poder darles su correspondiente espacio. Vislumbramos entre los radios de las llantas, lo que para otro no sería más que unos frenos de serie pintados. Efectivamente, se trata de unos frenos de serie, pero los provenientes del modelo G60 en 280mm, mientras que los traseros si que se corresponden a lso standard para un Golf Mk3. Los neumáticos montados también son de calidad, pues se trata de unos Dunlop SP Sport en 205/40-17 para las cuatro ruedas. B+G RS Line, es la marca elegida para lla suspensión de cuerpo roscado del coche, y que gracias también a unas barras de refuerzo delanteras y traseras, hacen que el chasis no sufra en la misma medida que si no las llevase instaladas, en caso de un paso por curva extremo y agresivo.

En el interior no se ha buscado la vistosidad, aunque ha sido modificado prácticamente todo también. Vemos unos impresionantes asientos tipo semi-backet. Se trata de unos Koenig modelo K5000, que han sido tapizados en cuero negro. Además los traseros también han recibido dicho trato, mientras que los pilares del coche han sido tapizados en alcántara de color gris. El salpicadero, aunque si que parezca el de serie, se trata de uno provenientes , al igual que capot y parrilla, de un Volkswagen Vento priemra edición. Isotta nos firma el modelo R-Evo para el nuevo volante, mientras que otra marca italiana, MOMO, se encarga de fabricar para éste coche la piña necesaria para poder poner dicho volante. Las manetas interiores de apertura de puertas, ahora son las cromadas de un Golf Mk3 cabrio. Opero lo que más llama la atención, junto como deciamos, con los asientos, son las barras antivuelco. Su fabricante es la marca alemana FK, y se trata de unas barras antivuelco pintadas en negro, de cuatro puntos. El sistema de audio no es de impresión, pero si que es más que suficiente para ir entretenido en lso cruisings. Tan solo encontramos una fuente Pioneer con pantalla motorizada de 7 pulgadas, con unos altavoces Infinity y una instalación para Play Station.

La parte mecánica, no es la original del coche, de ahí el título del artículo. Cuando se compró el coche, el motor era un viejo 2.0 8v gasolina GTI. Pero al poco tiempo se decidió por el cambio a algo más bruto. El cambio es lo que se puede tomar como el cambio más natural para éste coche, pues el organo donante es un motor 2.8 12v VR6. Tampoco se han ralizado grandisimos cambios, pero si los justos para mejorar el rendimiento de éste sustancialmente. Ahora lleva un nuevo filtro de aire K&N, un escape desprovisto de catalizador, y de ahi que salga como podeis ver en las fotos, por el lateral del coche. Los colectores también han sido modificados para expulsar un mayor caudal, y gracias a una pequeña reprogramación de centralita, hace que el coche rinda de manera más que eficiente.

Otro “tipico” coche con visión Euro realizado en USA. Desde luego parece que ahora les ha dado bien fuerte con el tema Volkswagen, y desde luego dan pasos de gigante para estar los primeros en el ranking en cuanto a sanber hacer bajo los patrones del estilo que nos gusta. Hay que estar muy muy atentos a lo que se cuece al otro lado del atlántico.

Saludo Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Se trata de un Volkswagen Golf Mk2 proveniente ,como decía ,de Bélgica. Éste coche podríamos encasillarlo perfectamente dentro del estilo German, pues posee casi todos los elementos característicos del estilo. Sin embargo creo que el dueño ha introducido una serie de elementos que para nada concuerdan con una visión OEM y elegante del vehículo. Exteriormente solo se nos ocurre una expresión, gordo y bajo. Y es que éste Volkswagen Golf Mk2 tiene un aspecto muy bruto, conseguido por sus llantas y por su rebaje de suspensión, pero también gracias al kit Kamei de aletas y taloneras. Éste kit, aunque específico para Golf Mk2, no está muy visto y resulta toda una novedad realmente. Tenemos en la parte delantera y trasera los paragolpes “gordos”, fabricados para los Volkswagen Golf GTI a partir del año 88. Gracias a su anchura y tamaño, éstos ayudan a aumentar el acercamiento del coche al suelo, y por ende su agresividad. En el frontal también encontramos que el conjunto lumínico ahora es el perteneciente al primo hermano del Volkswagen Mk2, el Jetta. Sin embargo encontramos lo que para mi es el primer fallo para conseguir un coche 100% perfecto, pues se han instalado unos faros tipo “angel eyes”, que se ven copados a su vez por la típica pestaña tipo Bad-Boy específica para Mk2. Pasando por el lateral, aparte de las ya mencionadas taloneras Kamei, encontramos que los espejos retrovisores de serie han sido cambiados por otros tipo Obus, que segun parece, están realizados en material Carbono. Y una vez llegamos a la parte posterior del vehículo, vemos que de nuevo no se ha elegido la mejor manera de acabar otro elemento fundamental en el coche. A pesar de que la solución del alisado integral suele funcionar, en el caso de los Volkswagen Golf Mk2, suele bastar con realizar una reducción del hueco de la matrícula, par aconseguir un buen resultado estético. Si a éste “semi-fallo” añadimos que los pilotos elegidos no son de la mejor combinación ni material, sacamos en conclusión que es una auténtica pena que éstos dos elementos fallen, pues junto con los pilotos delanteros, rompen bastante con el nivel general del coche.

En cuanto a los elementos que pegan el coche al asfalto, llantas y suspensión, si que podemos decir que los elementos instalados suponen todo un acierto. Para empezar la medida de llanta, supone uno de los estereotipos del estilo german, al ser pequeñas y muy anchas. No son éstas dos, condiciones sin-equanon del estilo por supuesto, pero si que cuando nos hacemos una idea mental de un coche encasillado en dicho estilo, se nos vienen imagenes de llantas de éste tipo. Además, es que incluso la marca y el modelo de llantas elegidas se podría decir que son las específicas del estilo. Hablamos de unas llantas Schmidt TH-Line de tres piezas en 9×13 ET -7 para las cuatro llantas. Como veis la medida de llanta es realmente pequeña, y aunque éste tamaño para mi concuerda más con su hermano mayor, el Golf Mk1, y para mi un Mk2 debe llevar como mínimo 14 pulgadas, en éste caso parece que la medida es acertada. En el campo de la suspensión, como no, encontramos una de cuerpo roscado que es la mejor manera de poder colocar a la altura que deseemos el vehículo sin llegar a montar una suspensión de tipo neumático. Además gracias a su regulación también en tarado de dureza, conseguimos dejar el coche realmente bajito y con los neumáticos muy cerca del paso de rueda. Se trata de una suspensión SPAX, muy conocida en el campeonato de turismos inglés, y sin duda su tarado es uno de los más duros del mercado.

El interior respira aire Racing por todos los lados. Y es que como ya os comenté en su día, un coche bajo los cánones 100% del estilo, tendrá un interior austero y más bien tirando al rollo racing. Lo que más nos llama la atención sin duda son las barras antivuelco, que han sido realizadas a mano, pero también se nos van los ojos al salpicadero. Las razones son bien sencillas Por un lado vemos que gran parte de él está realizado en carbono, un elemento que le da ligereza al conjunto , pero que también da un toque estético muy bonito. Y por otro lado vemos que la parte frontal del acompañante, está bien surtida de todo tipo de relojes VDO, que controlan temperaturas varias, así como flujo de combustible etc. En los portones laterales encontramos que las típicas guanteras de serie de éste coche, han sido modificadas para dar cabida a unos nuevos altavoces más grandes. Los asientos que ahora encontramos son unos Recaro procedentes de su hermanos pequeño, el Mk3, y son electricos y calefactables, dos elementos de calidad si duda.

Ppoco más podemos decir de éste Volkswagen Mk2 que sigue los cánones del german casi al 100%. Aunque sin duda habrá que esperar a tener un buen swap a nivel mecánico para poder hablar de un coche 100% encasillado en el estilo. Seguiré ojo avizor a las evoluciones de éste coche y os contaré si hay alguna novedad.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.twatuning.be

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Fuente: www.wagenwerks.net

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!
Fuente:www.wagenwerks.net

Una buena preparación, nunca debe hacer desaparecer la esencia de un coche, jamas debemos pensar en que coche estamos fijándonos. Siempre debe quedar claro la base en la que se ha trabajado. En éste caso, ésto es bastante evidente, pues se trata cláramente de un Volkswagen Golf Mk3. No encontraremos grandes cambios en el exterior, pero los pocos que hay estan elegidos con un propósito, hacer de éste coche una auténtica bestia de la carretera. El color que lo recubre, es de una tonalidad discreta, pero si nos fijamos más a fondo veremos que se trata de un precioso color morado que le otorga un distinción con respecto al resto de hermanos de gama. Las aletas también han sido modificadas, y ahora están desprovistas del típico aletín de plástico que las suele cubrir. En la parte trasera vemos que los pilotos de serie han sido cambiados por otros de la casa Hella , con look semi-ahumado, y tipo “cristal”. Como veis, no hay demasiado que destacar del exterior en cuanto a carrocería, pero con las pocas modificaciones realizadas, el conjunto queda realmente agresivo y bonito.

Siguiendo con el tren rodante, elemento fundamental en ésta preparación, pues es el que dota de más de un 50% de la agresividad de la preparación, encontramos 4 llantas, de una marca, que para mi siempre ha sido como la hermana pobre de BBS. Y cuando digo pobre no lo digo en un tono peyorativo, sino en el sentido de que la marca BORBET ha sido una de las más usadas siempre en las preparaciones tipo “german”, al igual que la marca BBS. Pero hay una diferencia fundamental, y es que el precio de las segundas las pueden hacer tomar un caracter prohibitivo, mientras que las primeras al ser más asequibles han sido montadas con mucha más frecuencia. Se trata de unas Borbet modelo T, en 9 pulgadas de ancho y 17 de diámetro, que rellenan a la perfección el nuevo paso de rueda, que también ha sido adaptado para darlas cabida. Pero si las llantas conforman el 50% de la preparación, la suspensión montada en el coche, supone casi el otro 50% restante. Se trata de una suspensión de cuerpo roscado, y aunque en éste caso se sale de las habituales SuperSport o KW, la marca elegida podemos asegurar que está entre las mejores del mercado, hablamos de H&R.

El interior es otro acto de savoir faire, pues con un “simple” tapizado en cuero negro, éste tiene un empaque y una elegancia inigualables. Dicho material también lo encontramos en los guarnecidos de puerta, bandeja trasera, y parte inferior del salpicadero. Sin duda el dueño de éste Mk3, no es amante de las excentricidades y le gusta la discreción, característica que sin duda acrecenta el cuero negro del que hablamos, y que hace que cualquier persona no ducha en la cultura Volkswagen, no vea más allá de un Volkswagen Golf Gti con unas llantas y una bajada de suspensión. Respecto a la parte multimedia y de audio, encontramos una fuente con pantalla tactil de la marca Kenwood, que proporciona la señal de sonido a unas vías delanteras de 2×60, y a un subwoofer en el maletero, haciéndola pasar primero por una etapa de potencia que amplifica la señal para que todo suene de lujo. Una instalación a tono con el resto del coche, algo discreto, pero efectivo.

A algunos les parecerá que éste coche “no lleva nada”, y eso, sinceramente, me alegra, ya que significa que solo aquellos que realmente amen la cultura Volkswagen, sabrán apreciar todo el trabajo realizado en ésta máquina inglesa, aunque de origen alemán. Espero os guste.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.secta-germana.com