Noticias de Coches Tuning

Hasta la aparición de la figura del monovolumen, la manera de hacer un coche familiar, pero con un amplio espacio para portar equipajes e incluso asientos supletorios , era alargar las berlinas, dandoles la carocería tipo “ranchera”. Pocas marcas se atrevían a realizar mecánicas deportivas sobre éstas bases, pero en algunos casos como Volkswagen y Audi, se salían de la norma, como por ejemplo con el Audi RS4. En el mundo del tuning pasa algo parecido. No se suelen ver preparaciones bajo bases de berlinas ranchera, aunque muchas de las que he visto me han sorprendido. Y es que en principio no parecen bases muy llamativas, ni faciles de preparar, pero siempre hay gente que se anima, y como digo, en muchos casos el resultado es genial. Es el caso del VW Passat que hoy os traigo.

En el exterior, la combinación de colores es acertada 100%. Para muchos al ver las fotos ,será un simple marrón, pero fijemonos bien en los detalles. El coche lleva un baño de pintura tricolor, por un lado tenemos el negro charol de la mitad del coche hacia arriba, el marrón que recubre las partes más visibles del coche, y que le da una elegancia tremenda al conjunto, y por ultimo las piezas plásticas de las partes inferiores del coche , en un negro más tirando a mate. El paragolpes delantero es el proveniente de un Volkswagen Golf Mk3 Vr6, como podemos apreciar por el gran labio inferior colocado bajo el mismo, mientras que el trasero es simplemente el de serie, pero con su dosis de alisamiento. Encontramos detalles de auténtico lujo, como la modificación de las manetas de las puertas, que en lugar de recibir el tratamiento habitual en éste estilo de preparaciones, donde se suele suprimir, ésta ha sido modificada en su hueco, para ahora dar un toque más uniforme al lateral, y darle una elegancia mayor si cabe. Las aletas también han tnido que ser modificadas, pues las tremendas llantas sino, no hubiesen tenido cabida. Por otra parte, creemos que hay un elemento que rompe la estética “cleaned” del coche, y son los espejos tipo M3, y pensamos que unos del nuevo passat o tipo Porsche habrían sido la elección más acertada.

En el tren rodante encontramos otra de las señas de identidad de éste coche. Vemos unas flamantes llantas, totalmente pulidas, y con un guiño hacia la marca “madre” del grupo VAG, Porsche, en los logos que ocupan el centro de las mismas. Se trata de unas llantas marca RH, en su modelo Turbo-P, en tres piezas, en medidas 10×18 y 9×18, y que aparte de el tratamiento de pulido que comentabamos, y que es realmente encomiable, lleva también otros detalles como los tapones de las válvulas con el logo de la marca de Stuttgart y la tornillería dorada, lo cual las embellece aún más si cabe. El apartado suspensiones, no deja de ser novedoso. Pero no porque el tipo de sistema elegido lo sea, sino porque normalmente, y sobre todo desde el auge en Bélgica de las bases tipo A4 Avant, se suele elegir la opción de la suspensión neumática. En este caso, se ha optado por una solución más clásica, una suspensión de cuerpo roscado, en éste caso una proveniente de la marca FK-Automotibe, qeu deja el coche a la altura que el dueño quiere, sin caer en la tentación del “planchado by neumática”.

En el interior, encontramos que está de serie, o eso pensaría una persona que no conozca como son los Passat B3. Los asientos provienen de la gama más alta de éstos, y están tapizados en cuero negro, que le otorga una visión de gran berlina, y son también de lo más cómodos para viajes largos. Encontramos también varios relojes VDO, que controlan presión y temperatura de aceite, así como voltímetro. El volante tampoco es el de serie, y proviene del catálogo de MOMO, así como el pomo del cambio de marchas y la palanca de cambios. Encontramos en medio del salpicadero además un elemento que se nos antoja como demasiado “nuevo” como para que proviniese de serie en un Passat B3. Se trata de una pantalla, que representa el interface con el usuario de un sistema de navegación proveniente de un modelo mucho más nuevo, que además lleva integrado un sistema de audio bastante eficaz. Éste además va complementado por un subwoofer de 13 pulgadas colocado de manera invertida en el maletero, en un cajeado realizado a tal efecto, y de una etapa de potencia y un capacitador que ayudan a todo el sistema , incluidos el kit de 4 vías, y el subwoofer, a que mueva a la perfección el flujo de sonido inyectado por la fuente.

Respecto al motor, diremos que no se trata del motor de serie, sino de un motor proveniente del mismo donante que el paragolpes delantero, un Volkswagen Golf Mk3 VR6. Se han modificado diversos elementos, como centralita y filtro de aire, además de diversos conductos de refrigeración. Gracias a éstos, el coche supera ampliamente la barrera de los 200 cv, y deja de ser un coche familiar para pasar a ser todo un deportivo en toda regla, ya que su comportamiento es como tal. Aunque sin embargo conserva respecto a éstos, la ventaja de conservar el espacioso habitáculo interior, y así poder hacer participes de la sensación de conducir un coche como éste a amigos o familiares, sin necesitad de “hacer turnos” jeje.

Una sorprendente preparación, sobre una base con unos añitos ya, pero que sin duda podría competir en elegancia y deportividad con muchas de las berlinas que actualmente encontramos en el mercado. Además incluye elementos que lo hacen más único si cabe todavía, como el sistema de navegación integrado a la perfección, o las majestuosas llantas con los logos Porsche. Para que luego digan que los coches familiares son solo para llevar a los niños al cole.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.snapriot.com

Aqui tenemos 3 conceptos diferentes de deportivos. Tenemos desde el deportivo porm antonomasia, un Porsche 991 ( 996 ) Carrera, hasta eun Audi Rs4 ranchera familiar, pasando por el Coupé por excelencia de BMW. Tres formas diferentes , pero igual de válidas, de ver la deportividad en un coche. Disfrutadlo !

Saludos Tuners!!

Un video sobre un modelo conceptual de Hyundai. SE trata de una animación, en la cual podremos ver desde el exterior al intrior, pasando por la mecánica del mismo. Un anuncio futurista, hacuia el cual probablemente apunten todos los anuncios en unos años. Disfrutadlo!

Saludos Tuners!!

Las dos berlinas más potentes de ambas marcas alemanas se enfrentan en un test para ver cual de los dos es mejor. BAjo mi humilde punto de vista, yo creo que los conceptos de diseño de cada uno difieren, y que cada cual será mejor que el otro, dependiendo en que los comparemos. Veamos el video.

Saludos Tuners!

Los aficionados a el motor púramente americano, sabrán de los problemas existentes a la hora de traer un coche desde allí a la hora de legalizarlo, seguro etc. Eso por no hablar del coste en piezas , reparaciones en lugares especificos, etc. Bién, pues a la inversa sucede exactamente lo mismo, si algún estadounidense, quiere traerse un coche europeo que allí no se fabrique ( porque a diferencia de aqui, allí, si que hay fábricas de marcas europeas ), los trámites burocráticos se hacen interminables, y eso por no hablar de que económicamente supone un esfuerzo importante para el comprador final del coche. En el caso de Audi Rs4 , lo que sucede es que en USA , tenemos su version berlina normal, pero no tenemos su versión Avant, la cual viene más potenciada de motor. El dueño del Audi al que hoy dedicamos el artículo, trató por todos los medios de hacerse con uno vía alemania, pero parecía una cosa de otra galaxia, todo eran impoedimentos, y el precio subía por las nubes. Así que ni corto ni perezoso, se dijo a si mismo ” haré todo lo que pueda para tener mi propio Rs4 “, y así fué. Se fué un verano a Alemania, y se recorrió infinidad de tiendas de Autoparts, preparadores, talleres oficiales Audi, etc, y en cada uno de ellos fué encargando cada pieza que él necesitaba ( aletas nuevas, paragolpes , etc ).

Al cabo de unos meses, todas éstas piezas llegaron a su casa, y empezó a montar el coche prácticamente de cero, partiendo de lo que es el chasis central, se tuvieron que montar aletas delanteras, capot, portón, etc, osea como hacer un coche desde cero. Pero claro, al ser todo piezas OEM, pues encajaban la mayoría como anillo al dedo, ys egún su propio dueño fué ” como montar un LEGO “. Los paragolpes, por supuesto, son provenientes de la casa Audi para RS4. Las aletas y taloneras también lo són, pero claro al no ser un genuino RS4, pues algunas cosas no encajaban a la perfección unas con otras,y por ejemplo las primeras tuvieron que recibir un “baño de calor” para poder modificarlas a gusto, y que encajasen bien con las taloneras. Además se montaron las luces con especificación europea, a la par que un juego de luces antiniebla. Así el look Rs4 quedaba finiquitado simplemente con la colocación de los espejos con acabado cromado.

El único elemento exterior “no-OEM”, son, evidentemente , las llantas. Se trata de otras de las culpables de el retoque en las aletas, y es que sus medidas , no son para nada mesuradas, sino más bien se acercan a lo contrario. Se trata de unas llantas iForged Sprint Wheels, en medidas 19×10 para ambos ejes. Y la medida de nuemáticos montada para la ocasión, tampoco se queda lejos en cuanto al tamaño, pues estamos hablando de unos neumáticos Toyo T1-S, en medidas 265/35, también compartidas por los cuatro elementos rodantes. La suspensión que se eligio, tampoco es OEM, sino que se trata de una suspensión de concepto amortiguador + muelle de la marca Stasis Track Sport, que rebajan el coche entre 7 y 8 centimetros. Pero claro, semejante bajada, junto con semejante bestialidad de potencia, necesita un chasis suficientemente reforzado como para no sufrir demasiado durante la “batalla”. Así pues se montaron barras de refuerzxo de chasis tanto para la delantera , como para la trasera del coche. Y para frenar a éste caballo desbocado, como es lógico, había que cambiar la spiezas de stock, por otras de mojor rendimiento, y por ello se montaron alante discos StopTech de 355mm, con pinzas ST40 de 4 pistones, y atrás discos Stasis de 298mm con pinzas de S4.

Una vez en el interior, la verdad noe s que haya mucho detalle, pero lo que hay, es de calidad sin duda. Para empezar vemos unos semibackets Recaro Top Line, y éstos están “abrazados” por unos arneses Shrott de 4 puntos de sujeción, algo sin duda muy util cuando tienes entre manos un coche de más de 400cv., el pomo de cambio de marchas y el de freno demano, hson marca UCC y la pien que reside bajo ellos, es piél alcántara. El pedalier es procedente de otra marca de prestigio, Oettinger, mientras que el volante es otra de las piezas que su dueño encargó traer también de Europa. Aunque sea todo un coche de carreras, su dueño, no quiere privarse de nada, y por ello ha montado también un equipo de música en condiciones, no un equipo tope de gama, pero si muy efectivo. Hablamos de una fuente Alpine IVA-W200, con altavoces 6,5″ MB Quart Q-Series, y con dos subwoofers JL Audio 10W6 V2, que están alimentados por tres etapas de potencia JL Audio, de 300/4 ,250/1 y 500/1 amp, respectivamente.

Aunque sin duda donde más dinero hay invertido es bajo el capot de carbono de éste coche.Al motor S4, se le han acoplado una serie de elementos, que le hacen ser prácticamente primo hermano del gigante europeo. Se trata de un motor 2.7 litros 30v V6 RS4 ( apodado por el propio dueño, pero la base es un S4 ) con más de 478 cv de potencia, con pistones y diversos elementos reforzados de la marca Champion Motorsports. Como un turbo le parecía poco, se decidió a montar dos turbos Innovative hybrid KO4/K16 ( Rs4 = Biturbo, que era el objetivo del proyecto al fin y al cabo ), EPL se encarga del software ahora, que hace que éste S4 se comporte realmente casi como un auténtico RS4. Pero es que además, se cambiaron incluso los montantes del motor…un trabajo de titanes. Todo esto añadido a un nuevo sistema de escape, artesanal, controlador de turbo Greedy, nueva toma de aire Evo Motorsport, inyectores Siemens, y algunos elementos más, hacen de éste S4 un auténtico rival para el verdadero RS4 europeo. ¿quien quiere traerse un RS4 de europa con lo que ello conlleva, si puedes hacerte uno tu mismo !!

Con “tipos” como éste , y con las ideas tan claras, sin duda los redactores tenemos trabajo para mucho tiempo, pues aqui se demuestra que realmente el mundo de la personalización y customización de vehículos no está muerto, sino que siempre estaremos ahi, los verdaderos aficionados, para buscarnos la vida y conseguir lo que queremos, y poder seguir disfrutando de nuestra pasión, los coches.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com

Normalmente, en los EEUU, las familias eligen comprar un gran monovolumen americano para su “dia a dia”, corriente que se está extendiendo también en Europa como la pólvora. Sin embargo, podríamos considerar que aquellos que son realmente amantes de los automóviles, elegirán otro tipo de vehiculo para el transporte de las personas que mas quieren. Si esta pasión por los automoviles, además se centra en pasion por el mundo Volkswagen y por ende del circulo VAG, es cuando encontramos las grandes berlinas Audi, con esas preparaciones Eurolook que tan elegantes y deportivas. Lo que hoy os traigo, es un auténtico “autobus”, un Audi A4 Avant, con un kit que quita el hipo, tanto por su precio como por su diseño, sin duda el más acertado para esta base.

Pasemos sin mas dilación a descubrir este A4 Avant. En el exterior vemos que el coche parece una especie de “edicion limitada” de la propia marca, con un kit agresivo, peor que no le hace perder un ápice de elegancia al conjunto. Se trata de un kit específico, de uno de los preparadores específicos de Audi , Oettinger. El kit lo componen paragolpes delantero, trasero y taloneras, además de la parrilla delantera. Como vemos el kit, hace que el coche tenga una mejor respiración delantera, y una trasera y unos laterales muy exclusivos y elegantes. En las preparaciones sobre VW o Audi, se suelen dar más que en preparaciones de otras marcas, el sello de una preparacion OEM. Y es que Audi o VW son marcas, que reservan para sus clientes más exigentes, una serie de piezas, tanto interiores como exteriores y mecánicas, que pueden hacer de nuestro Audi o Volkswagen un coche aún más exclusivo. En el caso que hoy nos centra, las piezas OEM son los espejos con carcasa cromada, provenientes de un Audi A6 S6, los railes del techo, van cubiertos por dos listones cromados también. Con ésto, podemos dar por concluido el apartado carrocería. Como podeis ver con un kit específico para la marca, se puede tener un resultado muy espectacular. El unico “handicap” de este kit, es sin duda, su prohibitivo precio, pues solo la parte exterior, el kit de carrocería específico, nos sube hasta la cifra de 3000 € .Si queremos también hacer una preparación de motor por Oettinger, el desembolso será aun máyor. Pero quien algo quiere, algo le cuesta.

Una vez en el interior, al abrir las puertas, nos invade una sensación de perfección y elegancia, y sobre todo de saber hacer. Los asientos son unos Recaro Sport Topline, en cuero ( of course ), con opción de calor y de frio incorporada, cuando normalmente solo está disponible la primera. Además del kit de carrocería, como decíamos Oettinger nos ofrece la posibilidad de mejorar el rendimiento mecánico de nuestro Audi, pero también nos dá la oportunidad de hacer de nuestro interior algo más confortable, bonito, y con un toque personal acentuado. Por todo ello, el dueño de éste Audi A4 se decidió también ha incluir diversos elementos Oettinger en el interior. Dicha marca, firma pedales y reposapiés, maneta de apertura de puertas, y alfombrillas. Pero como no solo hay una marca para Audi, el dueño eligió de el catálogo de otras marcas, algunos otros elementos para embellecer el interior. Así, vemos que el pomo del cambio de marchas es de la marca ABT, el del freno de mano de la marca AMS, y AWE es el fabricante de los embellecedores de las salidas de aire. Para dar mayor seguridad a los ocupantes de las plazas delanteras, se instalaron unos arneses SCHROTT de 4 puntos, que dejan literalmente pegado a tanto a conductor como copiloto.

En el apartado de Audio, también su dueño prefirió esperar un poco , y tener algo de gran calidad, tanto en lo referente a las marcas utilizadas como en su instalación. La fuente elegida es una Alpine IVA-D300. Los 6,5″ son firmados por MB Quart al igual que los 5,25″. ADemás se ha colocado un interface KCA-420i para conectar el IPOD, en este caso un IPOD de 20 GB, casi nada. Para las frecuencias altas, se colocó un amplificador JL de 450/4, mientras que para mover los Subwoofers, se eligió una etapa algo más potente de JL también, pero de 100/1 amp. Y como colofón, un detector de radares Valentine. Un interior con los elementos contados, pero justos para conseguir el fin que se busca, funcionalidad 100% y calidad en el mismo pack.

En el tren rodante encontramos de nuevo la omnipresente marca Oettinger. Y es que la marca bávara firma también las llantas que vemos en las imagenes. Se trata de unas llantas Oettinger RZ, en medidas 8,5 x 19 en ambos ejes. El “calzado” para estos lujosos “pies”, son unos neumáticos Nitto Nt 555 en medidas 235×35, para las 4 ruedas. Pero no solo hay que dejar bonito el coche, es conveniente que el sistema de frenado y mecánico sea el adecuado. Y en este caso, los frenos elegidos son unos Stoptech, con discos Zimmerman rayados y perforados, de 332mm y latiguillos de acero inoxidable. Sin duda no creemos que el dueño tenga problemas al frenar este “autobus” en caso de percance en autopista o ciudad.

Por último hablaremos del apartado mecánico, el cual se trata de un motor 1.8 Turbo, con inyectores de mayor tamaño firmados por APR, marca que firma también el acceso de aire, en carbono. Champion Motorsport fueron los encargados de realizar un escape a medida, que además incluye “mufflers” totalmente plug&play cuando el dueño quiera. K&N es la marca de flitros de aire por excelencia, y aqui vemos uno montado también. Los ajustes del motor son innumerables, y merecerían un articulo aparte, pero destacaremos que SAMCO es el encargado de mejorar el rendimiento del turbo , tanto a nivel sftware como hardware, modificándolo hasta dejarlo bien ajustado.

Un coche hecho para llevar confortablemente a la familia, que no ha perdido ni un apice de dicha caracteristica, pero que su dueño ha modificado , invirtiendo muy bien el dinero, y que ha conseguido un resultado muy bueno, con una planta familiar, pero agresiva a la vez, enhorabuena por él.

Saludos Tuners!

Fuente:www.dubaudi.com