En el exterior encontramos un precioso color negro perla, que le da un aspecto “mafia” tremendo al coche. Como decíamos , no encontrareis grandes cambios a nivel exterior más allá de la parrilla sin logotipo de Audi que vemos en la parte delantera del vehículo. Y es que los ingenieros de Audi se encargaron de hacer un modelo muy atractivo, y que tiene oleadas de fieles seguidores, algo que puede chocar pues se trata de una berlina familiar destinada en principio al uso y disfrute de una familia. Sin embargo como decimos, es un modelo muy elegante, y que a pesar de su tamaño conserva toda la deportividad de la berlina simple del modelo. Rodeando el coche, podemos observar que con un simple cambio en el portón trasero, se ha conseguido dotar a éste de una gran elegancia y belleza. Simplemente se ha desprovisto a éste del logotipo de la marca, al igual que encontrabamos en la parrilla delantera, consiguiendo que gracias al nervio que hace de separación ficticia del portón, se quede un hueco a medida para la matrícula. Para dar cabida a las grandes llantas montadas, y que éstas queden sin problema dentro de la carrocería gracias a la suspensión neumática, éstas han tenido que ser retocadas , vaciadas, y reformadas. Sin duda en éste coche se demuestra , una vez más, la teoría de que no por más elementos instalados o transformados, vamos a obtener un mejor resultado.

Sobre el sistema rodante, tampoco es que el dueño se haya roto la cabeza buscando elementos super exclusivos y de precios desorbitados. Ésto es así porque como decimos, no hace falta instalar elementos de dicho calibre para un buen resultado, sino instalar lo correcto dependiendo de cada vehículo. Se trata de unas llantas, de la archiconocida marca RH. Hablamos del modelo Crossline, un modelo bastante usado en las preparaciones germanas, belgas o americanas, aunque no por ello deja de ser precioso. Además gracias al toque de personalidad que le otorga el haberlas pintado en el mismo color que la carrocería, se las da ese punto de originalidad también. Para la suspensión, encontramos de nuevo que la tendencia en Bélgica, país procedente de éste Audi A4 Avant, se impone, pues vemos que se ha instalado una suspensión de tipo neumático. La marca elegida, es la archiconocida en Bélgica GAS, y gracias a ella se consigue por un lado el efecto estético de poder “planchar” el coche en el suelo prácticamente, y por otra parte la posibilidad de rodar con él a una baja cota, pero pudiendo variar su altura en todo momento para no tener problemas y poder circular y dejar el coche allá donde el dueño crea conveniente.

Para el interior, no encontramos ninguna rareza ni elemento diferente a como lo compró su dueño. Pero al igual que os lo decía para el exterior, ésto no es mayor problema, ya que la edición S-Line , incluye asientos deportivos tapizados en cuero, con un sin fin de posibilidades en cuanto a posicionamiento de los mismos, y que además su dueño le ha colocado en opción el sistema de calefacción incluido. También vemos un volante de la línea deportiva de Audi, y que el tapizado se extiende no solo a asientos, sino que también encontramos parte de los paneles laterales cubiertos de éste material. Respecto al audio, no encontrareis una gran instalación, pero si un sistema eficaz y que sirve más que de sobra para amenizar los cruisings que éte chico belga realiza con su vehículo familiar. Tan “solo” encontraremos un subwoofer de 12”, y una fuente amplificadora Tarantula, que da vida tanto al anteriormente mencionado subwoofer, como al juego de altavoces de serie del coche. Hay que decir también, que el coche está en proceso de finalización, y que por ejemplo el sistema de audio, va a ser mejorado muy pronto.

Algunos pensareis que éste coche no es merecedor de un reportaje, pues no lleva muchos cambios encima. Pero es que hay que mirarlo desde el prisma de un coche “daily”, un coche de uso diario, y que quizás sirva como segunda montura, mientras tenemos algún proyecto más importante en nuestro garaje, pero que por su configuración no nos permite su circulación a diario. A mi personalmente me encanta, y sería uno de los modelos a barajar a la hora de buscar nueva montura ¿que opinais?

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

Han cuidado todo tipo de detalles, desde la suspensiones deportivas que mejoran estabilidad (para la poténcia que trae), hasta los acabados interiores que son como mínimo preciosos teniendo en cuenta las mezclas de tonos logradas.

La poténcia llega hasta los 580 Cv, algo que parece incluso excesivo dado el tipo de vehículo del que hablamos, y su puesta de 0 a 100 es de menos de 5 segundos. También tenemos en cuenta que su velocidad máxima viene limitada de casa de forma electrónica, normalmente a 250 Km/h, pero podemos optar por poner el límite a 280 Km/h.

El motor biturbo V10 de gasolina hará de las suyas por las carreteras, mientras el estilo visual se mantiene impecable. Por último comento que, como es costumbre últimamente, las llantas serán de 19” o 20” como ya vienen siendo de serie en la mayoría de vehículos de lujo y preparaciones.

Vía | Germancarscene

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

En el exterior, la combinación de colores es acertada 100%. Para muchos al ver las fotos ,será un simple marrón, pero fijemonos bien en los detalles. El coche lleva un baño de pintura tricolor, por un lado tenemos el negro charol de la mitad del coche hacia arriba, el marrón que recubre las partes más visibles del coche, y que le da una elegancia tremenda al conjunto, y por ultimo las piezas plásticas de las partes inferiores del coche , en un negro más tirando a mate. El paragolpes delantero es el proveniente de un Volkswagen Golf Mk3 Vr6, como podemos apreciar por el gran labio inferior colocado bajo el mismo, mientras que el trasero es simplemente el de serie, pero con su dosis de alisamiento. Encontramos detalles de auténtico lujo, como la modificación de las manetas de las puertas, que en lugar de recibir el tratamiento habitual en éste estilo de preparaciones, donde se suele suprimir, ésta ha sido modificada en su hueco, para ahora dar un toque más uniforme al lateral, y darle una elegancia mayor si cabe. Las aletas también han tnido que ser modificadas, pues las tremendas llantas sino, no hubiesen tenido cabida. Por otra parte, creemos que hay un elemento que rompe la estética “cleaned” del coche, y son los espejos tipo M3, y pensamos que unos del nuevo passat o tipo Porsche habrían sido la elección más acertada.

En el tren rodante encontramos otra de las señas de identidad de éste coche. Vemos unas flamantes llantas, totalmente pulidas, y con un guiño hacia la marca “madre” del grupo VAG, Porsche, en los logos que ocupan el centro de las mismas. Se trata de unas llantas marca RH, en su modelo Turbo-P, en tres piezas, en medidas 10×18 y 9×18, y que aparte de el tratamiento de pulido que comentabamos, y que es realmente encomiable, lleva también otros detalles como los tapones de las válvulas con el logo de la marca de Stuttgart y la tornillería dorada, lo cual las embellece aún más si cabe. El apartado suspensiones, no deja de ser novedoso. Pero no porque el tipo de sistema elegido lo sea, sino porque normalmente, y sobre todo desde el auge en Bélgica de las bases tipo A4 Avant, se suele elegir la opción de la suspensión neumática. En este caso, se ha optado por una solución más clásica, una suspensión de cuerpo roscado, en éste caso una proveniente de la marca FK-Automotibe, qeu deja el coche a la altura que el dueño quiere, sin caer en la tentación del “planchado by neumática”.

En el interior, encontramos que está de serie, o eso pensaría una persona que no conozca como son los Passat B3. Los asientos provienen de la gama más alta de éstos, y están tapizados en cuero negro, que le otorga una visión de gran berlina, y son también de lo más cómodos para viajes largos. Encontramos también varios relojes VDO, que controlan presión y temperatura de aceite, así como voltímetro. El volante tampoco es el de serie, y proviene del catálogo de MOMO, así como el pomo del cambio de marchas y la palanca de cambios. Encontramos en medio del salpicadero además un elemento que se nos antoja como demasiado “nuevo” como para que proviniese de serie en un Passat B3. Se trata de una pantalla, que representa el interface con el usuario de un sistema de navegación proveniente de un modelo mucho más nuevo, que además lleva integrado un sistema de audio bastante eficaz. Éste además va complementado por un subwoofer de 13 pulgadas colocado de manera invertida en el maletero, en un cajeado realizado a tal efecto, y de una etapa de potencia y un capacitador que ayudan a todo el sistema , incluidos el kit de 4 vías, y el subwoofer, a que mueva a la perfección el flujo de sonido inyectado por la fuente.

Respecto al motor, diremos que no se trata del motor de serie, sino de un motor proveniente del mismo donante que el paragolpes delantero, un Volkswagen Golf Mk3 VR6. Se han modificado diversos elementos, como centralita y filtro de aire, además de diversos conductos de refrigeración. Gracias a éstos, el coche supera ampliamente la barrera de los 200 cv, y deja de ser un coche familiar para pasar a ser todo un deportivo en toda regla, ya que su comportamiento es como tal. Aunque sin embargo conserva respecto a éstos, la ventaja de conservar el espacioso habitáculo interior, y así poder hacer participes de la sensación de conducir un coche como éste a amigos o familiares, sin necesitad de “hacer turnos” jeje.

Una sorprendente preparación, sobre una base con unos añitos ya, pero que sin duda podría competir en elegancia y deportividad con muchas de las berlinas que actualmente encontramos en el mercado. Además incluye elementos que lo hacen más único si cabe todavía, como el sistema de navegación integrado a la perfección, o las majestuosas llantas con los logos Porsche. Para que luego digan que los coches familiares son solo para llevar a los niños al cole.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.snapriot.com

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!

Al cabo de unos meses, todas éstas piezas llegaron a su casa, y empezó a montar el coche prácticamente de cero, partiendo de lo que es el chasis central, se tuvieron que montar aletas delanteras, capot, portón, etc, osea como hacer un coche desde cero. Pero claro, al ser todo piezas OEM, pues encajaban la mayoría como anillo al dedo, ys egún su propio dueño fué ” como montar un LEGO “. Los paragolpes, por supuesto, son provenientes de la casa Audi para RS4. Las aletas y taloneras también lo són, pero claro al no ser un genuino RS4, pues algunas cosas no encajaban a la perfección unas con otras,y por ejemplo las primeras tuvieron que recibir un “baño de calor” para poder modificarlas a gusto, y que encajasen bien con las taloneras. Además se montaron las luces con especificación europea, a la par que un juego de luces antiniebla. Así el look Rs4 quedaba finiquitado simplemente con la colocación de los espejos con acabado cromado.

El único elemento exterior “no-OEM”, son, evidentemente , las llantas. Se trata de otras de las culpables de el retoque en las aletas, y es que sus medidas , no son para nada mesuradas, sino más bien se acercan a lo contrario. Se trata de unas llantas iForged Sprint Wheels, en medidas 19×10 para ambos ejes. Y la medida de nuemáticos montada para la ocasión, tampoco se queda lejos en cuanto al tamaño, pues estamos hablando de unos neumáticos Toyo T1-S, en medidas 265/35, también compartidas por los cuatro elementos rodantes. La suspensión que se eligio, tampoco es OEM, sino que se trata de una suspensión de concepto amortiguador + muelle de la marca Stasis Track Sport, que rebajan el coche entre 7 y 8 centimetros. Pero claro, semejante bajada, junto con semejante bestialidad de potencia, necesita un chasis suficientemente reforzado como para no sufrir demasiado durante la “batalla”. Así pues se montaron barras de refuerzxo de chasis tanto para la delantera , como para la trasera del coche. Y para frenar a éste caballo desbocado, como es lógico, había que cambiar la spiezas de stock, por otras de mojor rendimiento, y por ello se montaron alante discos StopTech de 355mm, con pinzas ST40 de 4 pistones, y atrás discos Stasis de 298mm con pinzas de S4.

Una vez en el interior, la verdad noe s que haya mucho detalle, pero lo que hay, es de calidad sin duda. Para empezar vemos unos semibackets Recaro Top Line, y éstos están “abrazados” por unos arneses Shrott de 4 puntos de sujeción, algo sin duda muy util cuando tienes entre manos un coche de más de 400cv., el pomo de cambio de marchas y el de freno demano, hson marca UCC y la pien que reside bajo ellos, es piél alcántara. El pedalier es procedente de otra marca de prestigio, Oettinger, mientras que el volante es otra de las piezas que su dueño encargó traer también de Europa. Aunque sea todo un coche de carreras, su dueño, no quiere privarse de nada, y por ello ha montado también un equipo de música en condiciones, no un equipo tope de gama, pero si muy efectivo. Hablamos de una fuente Alpine IVA-W200, con altavoces 6,5″ MB Quart Q-Series, y con dos subwoofers JL Audio 10W6 V2, que están alimentados por tres etapas de potencia JL Audio, de 300/4 ,250/1 y 500/1 amp, respectivamente.

Aunque sin duda donde más dinero hay invertido es bajo el capot de carbono de éste coche.Al motor S4, se le han acoplado una serie de elementos, que le hacen ser prácticamente primo hermano del gigante europeo. Se trata de un motor 2.7 litros 30v V6 RS4 ( apodado por el propio dueño, pero la base es un S4 ) con más de 478 cv de potencia, con pistones y diversos elementos reforzados de la marca Champion Motorsports. Como un turbo le parecía poco, se decidió a montar dos turbos Innovative hybrid KO4/K16 ( Rs4 = Biturbo, que era el objetivo del proyecto al fin y al cabo ), EPL se encarga del software ahora, que hace que éste S4 se comporte realmente casi como un auténtico RS4. Pero es que además, se cambiaron incluso los montantes del motor…un trabajo de titanes. Todo esto añadido a un nuevo sistema de escape, artesanal, controlador de turbo Greedy, nueva toma de aire Evo Motorsport, inyectores Siemens, y algunos elementos más, hacen de éste S4 un auténtico rival para el verdadero RS4 europeo. ¿quien quiere traerse un RS4 de europa con lo que ello conlleva, si puedes hacerte uno tu mismo !!

Con “tipos” como éste , y con las ideas tan claras, sin duda los redactores tenemos trabajo para mucho tiempo, pues aqui se demuestra que realmente el mundo de la personalización y customización de vehículos no está muerto, sino que siempre estaremos ahi, los verdaderos aficionados, para buscarnos la vida y conseguir lo que queremos, y poder seguir disfrutando de nuestra pasión, los coches.

Saludos Tuners!!

Fuentes: www.eurotuner.com

Pasemos sin mas dilación a descubrir este A4 Avant. En el exterior vemos que el coche parece una especie de “edicion limitada” de la propia marca, con un kit agresivo, peor que no le hace perder un ápice de elegancia al conjunto. Se trata de un kit específico, de uno de los preparadores específicos de Audi , Oettinger. El kit lo componen paragolpes delantero, trasero y taloneras, además de la parrilla delantera. Como vemos el kit, hace que el coche tenga una mejor respiración delantera, y una trasera y unos laterales muy exclusivos y elegantes. En las preparaciones sobre VW o Audi, se suelen dar más que en preparaciones de otras marcas, el sello de una preparacion OEM. Y es que Audi o VW son marcas, que reservan para sus clientes más exigentes, una serie de piezas, tanto interiores como exteriores y mecánicas, que pueden hacer de nuestro Audi o Volkswagen un coche aún más exclusivo. En el caso que hoy nos centra, las piezas OEM son los espejos con carcasa cromada, provenientes de un Audi A6 S6, los railes del techo, van cubiertos por dos listones cromados también. Con ésto, podemos dar por concluido el apartado carrocería. Como podeis ver con un kit específico para la marca, se puede tener un resultado muy espectacular. El unico “handicap” de este kit, es sin duda, su prohibitivo precio, pues solo la parte exterior, el kit de carrocería específico, nos sube hasta la cifra de 3000 € .Si queremos también hacer una preparación de motor por Oettinger, el desembolso será aun máyor. Pero quien algo quiere, algo le cuesta.

Una vez en el interior, al abrir las puertas, nos invade una sensación de perfección y elegancia, y sobre todo de saber hacer. Los asientos son unos Recaro Sport Topline, en cuero ( of course ), con opción de calor y de frio incorporada, cuando normalmente solo está disponible la primera. Además del kit de carrocería, como decíamos Oettinger nos ofrece la posibilidad de mejorar el rendimiento mecánico de nuestro Audi, pero también nos dá la oportunidad de hacer de nuestro interior algo más confortable, bonito, y con un toque personal acentuado. Por todo ello, el dueño de éste Audi A4 se decidió también ha incluir diversos elementos Oettinger en el interior. Dicha marca, firma pedales y reposapiés, maneta de apertura de puertas, y alfombrillas. Pero como no solo hay una marca para Audi, el dueño eligió de el catálogo de otras marcas, algunos otros elementos para embellecer el interior. Así, vemos que el pomo del cambio de marchas es de la marca ABT, el del freno de mano de la marca AMS, y AWE es el fabricante de los embellecedores de las salidas de aire. Para dar mayor seguridad a los ocupantes de las plazas delanteras, se instalaron unos arneses SCHROTT de 4 puntos, que dejan literalmente pegado a tanto a conductor como copiloto.

En el apartado de Audio, también su dueño prefirió esperar un poco , y tener algo de gran calidad, tanto en lo referente a las marcas utilizadas como en su instalación. La fuente elegida es una Alpine IVA-D300. Los 6,5″ son firmados por MB Quart al igual que los 5,25″. ADemás se ha colocado un interface KCA-420i para conectar el IPOD, en este caso un IPOD de 20 GB, casi nada. Para las frecuencias altas, se colocó un amplificador JL de 450/4, mientras que para mover los Subwoofers, se eligió una etapa algo más potente de JL también, pero de 100/1 amp. Y como colofón, un detector de radares Valentine. Un interior con los elementos contados, pero justos para conseguir el fin que se busca, funcionalidad 100% y calidad en el mismo pack.

En el tren rodante encontramos de nuevo la omnipresente marca Oettinger. Y es que la marca bávara firma también las llantas que vemos en las imagenes. Se trata de unas llantas Oettinger RZ, en medidas 8,5 x 19 en ambos ejes. El “calzado” para estos lujosos “pies”, son unos neumáticos Nitto Nt 555 en medidas 235×35, para las 4 ruedas. Pero no solo hay que dejar bonito el coche, es conveniente que el sistema de frenado y mecánico sea el adecuado. Y en este caso, los frenos elegidos son unos Stoptech, con discos Zimmerman rayados y perforados, de 332mm y latiguillos de acero inoxidable. Sin duda no creemos que el dueño tenga problemas al frenar este “autobus” en caso de percance en autopista o ciudad.

Por último hablaremos del apartado mecánico, el cual se trata de un motor 1.8 Turbo, con inyectores de mayor tamaño firmados por APR, marca que firma también el acceso de aire, en carbono. Champion Motorsport fueron los encargados de realizar un escape a medida, que además incluye “mufflers” totalmente plug&play cuando el dueño quiera. K&N es la marca de flitros de aire por excelencia, y aqui vemos uno montado también. Los ajustes del motor son innumerables, y merecerían un articulo aparte, pero destacaremos que SAMCO es el encargado de mejorar el rendimiento del turbo , tanto a nivel sftware como hardware, modificándolo hasta dejarlo bien ajustado.

Un coche hecho para llevar confortablemente a la familia, que no ha perdido ni un apice de dicha caracteristica, pero que su dueño ha modificado , invirtiendo muy bien el dinero, y que ha conseguido un resultado muy bueno, con una planta familiar, pero agresiva a la vez, enhorabuena por él.

Saludos Tuners!

Fuente:www.dubaudi.com

Saludos Tuners!!

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Para su dueño, llegó el día en que tenía que dar un giro radical a su coche, pues estaba en camino un nuevo miembro para la familia. Dejó de interesarse por los compactos deportivos, para empezar a mirar un coche con vistas al futuro. Por ello optó por lo mejor de lo mejor, y de lo mejor lo superior, osea BMW, en este caso un BMW serie 3 Touring E91, con 163 cv.

No espereis una preparación espectácular de exteriores e interiores, pues lo que os vamos a mostrar es un claro ejemplo de como con pocas cosas puedes conseguir un coche “discretamente llamativo”, o como suelo decir siempre, uno de esos que miras y dices ” lleva algo diferente al resto, pero no se que és. Hablemos primeramente del exterior, donde vemos que no se ha complicado mucho la vida, alisado exterior , que ya de fábrica viene prácticamente hecho, bajada de chasis y unas buenas llantas, para que más. La bajada de chasis se ha conseguido gracias al montaje de una suspensión de la marca KW, en su variante 2, de nuevo lo mejor de lo mejor. con ella se consigue un rebaje considerable teniendo en cuenta el tipo de coche que és y como salía de fábrica ( unos 7 cms aprox. ).

Pero cuando la bajada se hace, hay que hacerla acompañada de un buen calzado, unas buenas llantas. En éste caso, el dueño no quería que su BMW perdiese un ápice de su caracter BMW, y se decidió por lo que yo llamaría una pieza ” Semi-OEM “, ya que son llantas como las del nuevo BMW M5, pero no de la propia casa ( en la cual , la verdad , los precios son desorbitados ), sino unas réplicas. Las medidas elegidas para las mismas son 8×19 alante, con un desplazamiento de 37 y atrás 9.5×19 con un desplazamiento de 20, que hacen que el coche esté realmente “gordo”. Pero para que una llanta luzca, hay que buscar y jugar con los neumáticos y sus perfiles. Para éste caso se eligieron neumáticos Continental SportContact 3 enmedidas 225/35 para el tren delantero y 255/30 para el eje trasero. Sin duda la visión trasera de éste BMW es apabullante, con una anchura tremenda, y que le hace tener una planta increiblemente agresiva. Y todo ello sin tener que acudir al tan manido Kit M que la marca tiene para sus clientes más exigentes. Sin duda todo un logro y una demostracion de “savoir faire” con un coche.

Éste coche aún está claramente por terminar, pues pesar de haber elegido el acabado M para el interior, éste se me antoja poco para las pretensiones exteriores que ya tiene. Y respecto al motor , comentar simplemtente que se trata de un propulsor de combustible diesel, que rinde 163cv, y que es más que suficiente para llevar a los niños al cole o hacer una excursión al campo, que es para lo que , al fin y al cabo, está diseñado éste vehiculo de la marca alemana.

Hoy no os he traido un coche espectacular, pero si uno en el cual se demuestra que sabiendo elegir bien las piezas, podemos hacer de nuestro coche, sea cual sea, una máquina rodanete muy bonita, elegante y deportiva.

Saludos Tuners!

A continuación podemos ver un par de videos en el circuito de Nurburgring. El primer video es la entrada del Alfa Romeo 8c de 450 cv de potencia. Todo el mundo queda admirado, ya que va recubierto de chapas y telas que hacen que no podamos observar completamente su figura. Debe de tratarse de alguna prueba de la marca en circuito:

Y algún problema tiene que tener cuando podemos apreciar tan galán repaso:

Tema: Forocoches
Imagen: World Car Fans
Videos: Youtube

Saludos Tuners!!

Fuente:www.youtube.com

La base elegida para este proyecto es la de un clásico de Volvo, el Morgan Volvo 165. Pero de éste solo queda el chasis, tanto interior como mecánica han sido cambiados. Exteriormente, lo primero que nos atrae es sin duda la tremenda bajada de suspensión, conseguida gracias a una suspensión de tipo roscado, diseñada por la propia casa SweedSpeed ( como otros muchos productos para coches Saab y Volvo ) . Los “zapatos ” que calza este hibrido entre el pasado y el futuro, son unas míticas y fantásticas BBS en su modelo Lemans, unas de las más cotizadas del mercado, en 19 pulgadas. Pero en éste caso con el toque de distinción que le otorga el negro brillante de su núcleo.

Poco más cabe destacar en el exterior, más que la tremenda restauración a nivel chapa y pintura, y algún que otro elemento customizado a gusto de los artesanos creadores de éste coche como el maletero, espejos desplazados a las aletas delanteras, y el paso de 5 a 3 puertas suprimiendo las dos anteriores. Una vez abrimos la puerta, nos encontramos un interior atípico, que auna tanto la deportividad más racing, como la mayor elegancia. Éstos dos efectos se consiguen fundiendo en uno solo elementos de la mejor calidad. Vemos que se han colocado unos Backets de competición, pero que sin embargo han sido tapizados con el mayor lujo de detalle. Salpicadero volante y cambio de marchas también son totalmente artesanales como podreis apreciar en las fotos. Entre otros elementos racing, encontramos que toda la estructura interior ha sido reforzada con barras de refuerzo, valga la redundancia, totalmente artesalanes también.

El trabajo más impresionante sin duda, lo encontramos al levantar el capot de éste clásico Volvo. Y es que si ya veíamos algo “raro” al entrar en el habitáculo del vehiculo con esa especie de “reactor de plutonio”, es ahora cuando empezamos a comprender el porque de ese elemento ahi colocado. Vemos un impresionante motor Volvo 24 V, pero que aún se ha querido vitaminar más, y para ello se le han colocado dos turbos. Con ésto se consiguen más de 600cv, la verdad algo casi inimaginable en un coche clásico si no hablamos de Hot-Rods. Para darle el paso a paso a éste motor, se optó por una opción un tanto exótica la verdad, un cambio de marchas proveniente de un toyota Supra ( de ahi ese elemento tan extraño del que hablabamos al entrar al puesto de conducción ).

Sin duda un trabajo excelente sobre una base nada habitual, y que ha requerido muchisimas horas de trabajo para dejar un trabajo de tantisima calidad. Sin duda destacar la tremenda preparación de motor, realizada por las expertas manos de sweedspeed, expertos en lo que a preparaciones mecánicas se refiere.

Saludos Tuners!!

Fuentes:

Specs&Pics:www.sweedspeed.com

También podéis ver esta maravillosa máquina en circuito incluso yendo de lado en algunas curvas:

Saludos Tuners !!

Fuente : Ramon , Aka “Jetta4“