Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Con un parachoques frontal bastante más agresivo la impresión inicial que nos da este vehículo es mucho menos elegante y más sport que la versión previa. Con unos faldones laterales y parachoques trasero a juego este preparador diseña en definita un vehículo con las típicas características que suele tener cualquier preparador germán de segunda división (sin querer infravalorar). Así pues, las puertas también son otra aportación que el preparador germán ha aportado que tiene bajo mi punto de vista una pinta bastante parecida a el modelo SLR.

Pese a que no me guste mucho esta preparación nunca está de más comentarlas para los poseedores de un SLK.

Vía | Carsandtuning

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos tuners!!

Este pequeño roadster utilizaría como base la actual Clase A, y se colocaría un escalón por debajo del actual SLK, al cual recorta en 200mm su longitud, quedándo ésta en 3,773 mm . Como decíamos es una especie de SLR , pero en tamaño mini. Ésto es así , pues comparte con el gigante de la marca, un elaboradísimo diseño, que lo hace de por sí único, aunque tiene ciertas reminiscencias de él. En la parte frontal podemos empezar a ver éste trabajo de diseño. Vemos que ésta se nos recuerda mucho al morro de un SLR. Y es que ambos comparten esa especie de morro tipo F1 tan característico. Sobre éste se han colocado los soportes para los grupos o´pticos, que integran un sistema de iluminación Xenon. Otros rasgos de su atrevido diseño es la forma que tiene el capot, el cual no es opaco, sino que una regilla cubre a cada lado el morro tipo F1 del que os hablábamos. También vemos que , flanqueando al mismo, se pueden ver al aire las copelas de amortiguación, una apuesta arriesgada, pero que yo creo que estéticamente es muy atrevido. Otro elemento innovador en éste frontal con respecto a la mayoría de coches de calle, es que no existe separación entre paragolpes y capot, y que como podemos ver se trata de una sola pieza que se mueve al unísono. Gran parte del coche estará realizada en plástico, no en chapa, y se anuncia un peso de aproximadamente 950kg, que sumados a sus 125cv de potencia, pueden convertir al SLA en un juguete muy divertido. Pasando a la trasera , vemos que el diseño no solo se queda en el frontal, sino que recubre de parte a parte el coche. La iluminación trasera es proporcionada por unos faros bastante grendes con respecto a otros coches, unos 60cm, y que éstos se hubican en castrados en unos tubos de neon. Incorpora un elemento que nos recuerda a los mercedes roadster de antaño, una redecilla, que ayuda a completar el espacio dedicado a las maletas. En el caso del maletero, éste espacio se reduce a 150 cm cúbicos, pero que si lo comparamos con otros roadster del mismo segmento, o si tenemos en cuenta que es un coche de poco menos de 4 metros, se nos antoja ideal para éste deportivo descapotable.

En el apartado de interiores, es en donde mejor e puede observar el espíritu elegante y señorial de Mercedes. Sus coches, ya en la gama media, se caracterizan por usar materiales nobles como madera y cuero, y si nos vamos a las gamas más altas encontramos elementos tecnológicamente avanzados, que ayudan desde en la conducción , hasta en el confort del habitáculo. En el caso del SLA, hablamos de un vehículo biplaza, y el uso de los materiales nobles como decíamos no iba a ser una excepción en el mismo. Así vemos como el carbono recubre la coraza de los asientos por ejemplo, y el cuero es el material elegido para el tapizado de los asientos .El resultado sin duda es algo super elegante y deportivo. Pero no solo se queda en los asientos el material más apreciado para el interior de un vehículo, sino que también gran parte del salpicadero , y la mayoría del guarnecido de puertas está recubierto de éste material.Se nota un cierto aire a “antiguo”, un aire retro que se ve por ejemplo en el diseño del volante y los mandos, pero que se mezcla a la percección con un estilo futurista de otros elementos. Solo una marca grande como mercedes puede hacer posible ésta contradicción.

La parte mecánica es quizas la parte que recibe por donación directa, más rasgos de la Clase A de Mercedes. El motor en origen , es uno de los que se suelen montar sobre los vehículos de dicha gama. Hablamos de un bloque de menos de 2 litros ( 1,9 L ), con una potencia de 125 cv, como anteriormente comentabamos. Y aunque parezca una exigua potencia, debemos recordar que el peso del coche es mínimo. De la perfecta combinación de ambos elementos, tenemos como resultado una aceleración de 0 a 100 Kms/h en un tiempo excelente, bajando éste hasta los 7,9 segundos, y alcanzando una velocidad máxima de 209kms/h. La seguridad tampoco se ha dejado de lado en éste modelo, y elementos como el ESP, ayudan al comportamiénto dinámico del coche. Recordemos que hablamos de un coche concepto, y que por ello muchos de los sistemas de seguridad de nueva generación se le irán incorporando paulatinamente. Y es que la marca alemana tiene bien claro que tarde o temprano sacará a la luz éste modelo, y pretende colocarse a la cabeza de los coches de éste sector. Sin duda, y si el precio final acompaña, parece que no va a tener rival, gracias a su atrevido diseño y a unas prestaciones bastante resultonas.

Saludos tuners!!

Fuente: www.terra.es/automovil

Saludos Tuners!!

Se trata de un Volkswagen Golf GTI Mk1 , en su segunda vida, en forma de cabrio. Allá por finales de los años 80, la casa Volkswagen decidió dar una nueva vida a su vehiculo emblematico, y decidió dotarlo de una nieva imagen haciéndolo cabrio. El coche que hoy traemos aún conserva algunos elementos de aquella época, pero otros muchos han sido modificados o cambiados.Aún así, como vereis, en ningún momento pierde la personalidad que su propio nombre tiene, se sigue viendo a la perfección un clásico Volkswagen. En el exterior, los paragopes de serie han sido cambiados. En el caso del delantero, se ha realizado un híbrido entre el paragolpes “fino” de la segunda evolución del Volkswagen Golf GTI, y el añadido delantero del paragolpes de otro hermano de la saga, el Volkswagen Golf Mk3 VR6. Además, como fiel seguidor del estilo, ha recibido una dosis de alisamiento general. Vemos , siguiendo por el latera, que éste lleva agregadas unas taloneras, que hacen bajar más el chasis hacia el suelo. Las aletas, son las de serie, con la diferencia de que se han enmasillado todas las molduras plásticas dando sensación de una sola pieza. Éste tratamiento, tratando de unificar elementos “adicionales” a el resto del chasis, lo vemos también en los paragolpes, que en lugar de conservar las partes plásticas, éstas han sido enmasilladas, y pintadas del mismo color que el resto de la carrocería. El coche ha recibido también, una nueva capota, ke le hace rejunvenecer aún más. En el apartado óptico, los pilotos traseros look cristal provienen del catálogo de FK, y son en combinación Blanco-Rojo. Para las delanteras, se optó por colocar una opción muy usada por los amantes de la escena Golf, y es colocarle parrilla y focos del modelo CL de Volkswagen Golf Mk1 o 2.

Pero lo que realmente da personalidad , o al menos reafirma la susodicha, de clásico auténtico, son sus llantas, pues las elegidas, en mi humilde opinión, son las que mejor quedan para ésta base, ya sea cabrio o no. Se trata del modelo que siempre os he caalogado como clásico, osea al pelo para la preparación, unas BBS , en su modelo RS. Llanta en tres piezas, y en esta caso con tornillería dorada y nucleo en negro, que le dan otra visión más moderna a éste automovil. Las medidas elegidas son 8×15 para los dos ejes, medidas bastante coherentes teniendo en cuenta el tamaño de las aletas, y el coche y potencia de la que hablamos. Los nuemáticos que cubre éstas llantas, son unos NanKang Ultra Sport, en medidas, 195/45 para las cuatro llantas. En el apartado de comportamiento frente a las irregularidasdes del terreno, tenemos una suspensión de cuerpo roscado, ideal para poder modificar a nuestro gusto la altura del coche, y enmalgunos casos la dureza y “caida” de la misma. La usada para éste coche es una KW, en su variante más sencilla, la 1, que permite al dueño disfrutar de la primera opción que os indicaba anteriormente.

El interior está prácticamente de serie. Al menos eso es lo que pensaría una persona que vea por primera vez éste coche. Pero los poseedores de un Volkswagen Golf Mk1, sabemos ( si, yo tengo una de éstas joyitas ), que los interiores, no es donde más empeño pusieron en las fabricas de Volkswagen a la hora de crear los de nuestros coches. Por ello las telas interiores , del uso, suelen verse corrompidas, y pueden llegar a romperse por las costuras, como decimos del uso, y del tiempo, que algunos de éstos coches tienen casi los 30 años. Así encontramos que el dueño se ha decidido, a diferencia de con el exterior, a restaurar y dejar en origen asientos, y paneles de puerta. Pero sin embargo, no se ha podido resistir a incluir algunos elementos más actuales, pero que sin duda son de utilidad funcional más que estética. Vemos por ejemplo relojes VDO, con control de temperatura del motor, temperatura de aceite y voltímetro, los cuales se han colocado en el sporte otriginal para el sistema de radiocassette que traía el coche de serie. Éste último ha sido sustituido por otro, que ahora ocupa el lugar de la guanterilla delante del cambio de marchas, el cual a su vez ha conservado la tipica “bola de golf” que llevaban todos los Volkswagen Golf de la época. El equipo de audio lo componen, una fuente Kenwood, con una etapa de potencia de la misma marca, que acompaña un subwoofer de 13 pulgadas, colocado de forma inversa en el maletero, y que a su vez recibe la potencia suplementearia necesaria de un capacitador colocado a su lado.

El motor, como decíamos, es un clásico, pero no es el mismo que el de su predecesor con techo rigido. A pesar de ser el motor de origen, es una de las versiones especiales que se sacaron para éste coche, el motor KR , con 1800 cc ,16 valvulas, y 139cv de potencia que le hacía mejor frente al “basico” GTI de 112 cv de su predecesor con techo. Y es que la época en la que fué lanzado al mercado el Mk1 cabrio, era la misma en la que se empezaba a asentar la venta de la siguiente evolución de golf, de manera que los ingenieros aprovecharon el chasis del Golf de origen, el mk1, y colocaron un motor “mejor” o al menos con más potencia proveniente de los nuevos modelos de golf que iban saliendo al mercado. Estos motores son delicados, en el sentido de que son motores con bastantes años a sus espaldas, pero sin embargo son de lo más fiables, si se lleva una revisión periódica del mismo, y se le tiene bien cuidado. Sin duda se trata de una motorización muy divertida, con mucho nervio, y que hará las delicias de los expertos conductores que tengan la suerte de poder disfrutar de ellos.

No es la primera vez que os traigo un coche que para cualquiera sería “viejo” , pero que sin embargo , para nosotros, los amantes de los coches, sea cual sea su origen, sabemos que éste es un coche clásico, casi elevado a la categoría de mito por muchos de sus conductores, y que sin duda, a marcado un antes y un después en lo que al mundo del motor se refiere. Espero poder seguir trayendoos joyitas de éste calibre más a menudo.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.snapriot.com

En el exterior, lo primero que nos llama la atención, es el color Rojo pasión del coche. Éste proviene de la carta de colores de la propia casa BMW,pero se le ha dado un pulimento especial por el cual parece tan brillante. Respecto a carrocería, cualquier entendido ya lo sabrá, los paragolpes provienen de su hermano mayor de gama el BMW E36 M3. Las taloneras también comparten origen con paragolpes delantero y trasero. En el lateral, aparte de las citadas taloneras, vemos unos espejos. A los menos entendidos en la marca teutona, les parecerán una variación de los espejos que de serie traía el BMW E36-M3 de serie. Nada más lejos del la realidad. Es la empresa AC-Schnitzer, dedicada en exclusiva a la venta de piezas diseñadas únicamente para BMW, la encargada de firmarlos. Con su forma, rompen la estética cuadrada del lateral. El conjunto de iluminación está conformado por unos faros delanteros con sistema “Angel Eyes” incorporado, con fondo negro, sobre el cual se ha colocado una instalación de un kit de Xenon de 6000º; los traseros son unos look cristal, en combinación blanco-rojo, marca FK-Automotibe, que acentuan aún más el caracter deportivo del coche, y que personalmente son los únicos faros que quedan como anillo al dedo para éste modelo de BMW.

Para rodar sobre el asfalto, el dueño ha elegido una marca de llantas, acorde con el coche, otra de las grandes marcas a nivel mundial, BBS, sinónimo de clase y elegancia a la par que deportividad. El modelo elegido son unas CH, en tamaños 8×19 en ambos ejes, y los neumáticos son unos Bridgestone Potenza S-03 Pole Position, en 235/35 para los 2 ejes. Aunque si hay algo que llama la atención como decíamos antes, y que en conjunto con las llantas que mencionabamos, hacen el 70% de éste coche, es la suspensión. Para los puristas de la marca y el modelo, un sacrilegio, pues, ciertamente, se pone por encima la estética del coche sobre las prestaciones, pero para el resto, entre los que me incluyo, rematan el exterior del coche. Se trata de la suspensión, en éste caso de tipo neumática, de la marca GAS, que dejan el coche planchado al suelo, y le dan esa agresiva figura. Para poder realizar ésta modificación, fué totalmente necesario hacer una modificación de las aletas anteriores y posteriores, para que cuando la balona de la neumática perdiese todo su aire, y por lo tanto el coche bajara al máximo, no hubiese ningun problema de roce y por lo tanto de pintura. Los frenos elegidos son unos Brembo Serie Oro de 235mm alante y 210mm atrás, con pinzas de 4 pistones alante, y de 2 atrás.

En el interior, aunque no lo podamos apreciar desgraciadamente en las fotos, encontramos un salpicadero totalmente adaptado proveniente también de un BMW E36-M3, del cual también son origen los asientos delantros. El cuero negro, junto con la alcántara gris, recubre tanto éstos últimos, como los traseros, además de salpicadero y centro de los paneles de puerta, y dan una elegancia extrema al conjunto. Encontramos, como elemento cutioso, el volante, totalmente funcional ( excepto airbag, evidentemente ), del nuevo BMW E46-M3 en lugar del de origen, y junto con el pomo simil Carbono de Ac-Schnitzer, y parte de los embellecedores del cuadro de mandos y salpicadero en general, en el mismo material, le dan un toque “high-Tech” tremendo al coche. En el apartado de sonido, encontramos una fuente Pioneer Avic X1, que reproduce DVD, y que además de las infinitas posibilidades de ecualización, ofrece un completo navegador GPS para que podamos realizar cruisings allá por donde queramos. Como complementos a ésta fuente, tenemos dos subs de 12 pulgadas Rockford, acompañados , como no podía ser de otra manera, de un amplificador de la misma marca, capaz de mover ambos. Tenemos también un capacitador, que ayuda a todo el sistema cuando éste debido a algún tono grave, necesita de energía suplementaria.

Una preparación realizada bajo los cánones de las buenas preparaciones BMW, y sobre todo con una elección magnifica, y sobre todo segura, de los mejores materiales y más adecuados para BMW. Debe ser impresionante pasear por el paseo marítimo a “lomos” de éste pura sangre, la sensación del viento en la cara, y de las ávidas miradas de los transeuntes debe de ser para enmarcar. Estaremos atentos a nuevas modificaciones obre ésta base.

Saludos Tuners!!