Se trata de Need For Speed: World, en el cual el objetivo no será otro que el de realizar carreras de todo tipo con nuestro coche personalizado para ir subiendo de nivel y conseguir nuevos coches y accesorios.

Se ha confirmado que la descarga del juego será gratuita y con ella podremos llegar hasta el nivel 10. Si queremos aumentarlo deberemos adquirir el “starter pack”, que costará unos 20$, con el cual podremos ascender al nivel 50, además de otras mejoras.

Para más información no teneis más que entrar en la web oficial de Need For Speed: World.

Fuente: Meristation

El objetivo del “invento” es el de evitar los errores humanos y así reducir en gran medida los accidentes de tráfico, además de otros fallos que solemos cometer los conductores convencionales.

Aquí os dejo un video para que descubrais todas las características de éste paso hacia adelante en el mundo del automovilismo:

Y a vosotros, ¿Qué os parece?

Fuente: elmejortuning.com

Para la presentación se contó con nada mas y nada menos que Natalia Zeta, que iluminó un poco mas (si cabe) la encantadora velada.

Y a vosotros, ¿Qué os parece?

Fuente: GTI Tuning

Éste es el Porsche Spyder Concept que viene a cambiar el ideal de Deportivo que todos tenemos, puesto que es un híbrido enchufable para sorpresa de aquellos que creían que la deportividad y el consumo utilitario no eran compatibles.

La información sobre el modelo de momento será escasa hasta que no haya sido presentado en el salón del automóvil de Ginebra. Pero podemos avanzar algunos detalles que lo caracterizan, como por ejemplo su Motor V8 de 500 CV acompañado por otros 3 motores eléctricos de 160 kW cada uno, un botón que se encuentra en el salpicadero que permite conseguir brevemente 718 CV de potencia, un consumo de 3L/100 km, emisiones de 70g/km y una carrocería y chásis ligeros gracias a los materiales empleados en su fabricación como el aluminio reforzado y el carbono.

Lo malo es que como en todos los supermodelos fabricados hoy en día, habrá una existencia mínima de ejemplares con unos precios astronómicos seguramente.

Éste modelo a nivel de usuario  presenta como curiosas incorporaciones una pantalla táctil de siete pulgadas que incorpora un completísimo sistema mutimédia , unos altavoces de grandes dimensiones situados en las puertas y un botón encargado de elevar la carrocería en caso de badenes o cualquier otro obstáculo que pueda perjudicar a ésta zona del vehículo.

Técnicamente está aún más desarrollado, con el motor V12 de 700 caballos de potencia, que dispone de un sistema de refrigeración gracias a la entrada de aire situada sobre el techo y la otra sobre las ruedas con la intención de que facilite el frenado. Las llantas han sido denominadas Gemballa GTR Racing y sus características son de 10×19 pulgadas del eje delantero con neumáticos en medidas 265/35 y en el eje trasero 13×20 pulgadas con ruedas de 335/50.

Como último dato a añadir cabe a destacar su forma aerodinámica, que ha sido uno de los aspectos más elaborados en éste proyecto. Con una gran fuerza aplicada tanto en el eje delantero como el trasero para evitar despegues imprevistos.

Realmente no nos dejan de sorprender éstos diseños futurísticos, todávía parecen cosa de ciencia ficción, pero ya están aqui, impresinantes diseños con los que vemos nuestro desarrollo tecnológico real, pero exclusivo, dejando el número de existencias de éste modelo en tan solo 25 ejemplares.

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Éste acto es tan importante que no es accesible para todo el público en general, solo los más importantes en el sector del automóvil y algún que otro privilegiado tienen la envidiable suerte de entrar. Pero no te preocupes, para eso estamos nosotros, que te mostramos algunas de las imágenes más alucinantes que pudo tomar Mr. Thomasson para aminorar tu frustración.

Y lo dicho, el año que viene se volverá a repetir el evento, y con un poquito de suerte tal vez sea vuestra gran oportunidad para asistir.

También puedes visitar el siguiente enlace para ver el repertorio completo de fotos:

http://forums.motivemag.com/zerothread?id=4649786

Street Race: R35 GT-R vs. CL65 vs. M5

Algunos podremos disfrutarlo dentro de 10 años cuando valga 15.000€. Saludos 2nrs!

El pasado día 18, el club 6to6 se reunió de nuevo en la ciudad condal para dejar huella de su paso con sus increibles coches. Una muestra:

Y un video de su regreso:

Os mostraremos más eventos de la 6to6. Saludos 2nrs!

Fuente: Forocoches
Video: Youtube

El Nissan 350Z como sabéis parte con motor de tres litros y medio de cubicaje totalmente atmosférico, en 6 cilindros en forma de V. Está más que claro que para sacar cuatro veces más potencia que trae este coche de serie, se tiene que acudir a la sobre alimentación. Para conseguir esa potencia, el equipo de SP instaló un turbo cargador, con intercooler frontal para sacar más rendimiento. Esto no sería posible si no se hubiese forjado los componentes internos del motor (bielas, cigüeñal, pistones…) y un embrague de carbono para poder transmitir esa potencia al diferencial trasero. La caja de cambios ha sido forjada. Tenemos que tener en cuanto que una caja de cambios de un Nissan 350Z en stock aguanta sobre unos 400/450 cv, y el equipo de Sound Performance ha sacado más del doble. La admisión cromada que podemos ver en la fotografía hace entrar un mayor caudal de aire para el motor.

Y aunque no dicen nada más sobre las especificaciones de este vehículos suponemos que contará con una línea de escape entera desde colectores (preparados para montar el turbo en una de las bancadas) hasta los silenciosos traseros, unos inyectores de combustible de mayor cubicaje, una electrónica a medida para la ocasión, y unas llantas con neumáticos que dejan intuir en la disciplina donde podrá competir este 350Z. Quizá lo veamos dentro de poco en unas Drag Series.

Podéis ver el video que hemos colgado para verlo en acción en el Dynamometer (Banco de Potencia). Fijaros como se tiene que añadir peso en el maletero para evitar que las ruedas traseras patinen en los rodillos, algo muy común en los bancos de potencia cuando los coches son propulsión trasera, y más teniendo tanta potencia.

Sound Performance 1017rwhp 350z!

Os dejo la muestra de la gráfica de potencia en banco de potencia:

Si queréis información de Sound Performance disponen de página web con tienda on line: http://www.spracingonline.com/ y la presentación de todos sus proyectos.

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Cuando nos acercamos a éste vehículo, nuestro primer pensamiento es el de que estamos ante un BMW M3 brutalmente preparado. Sin embargo, según nos vamos acercándonos vemos algo raro. Un BMW M3 E92….descapotable??, no puede ser, aún no está en comercialización por parte de la firma bábara. Y efectivamente, no se trata del archiconocido coupé en su última versión, sino ante un E92 335i totalmente modificado. Los chicos de Studie AG deben de tener muy buenos contactos en la factoría de BMW en alemania, ya que prácticamente toda la carrocería, menos el chasis, es de un e92 M3. Se pidieron espejos, aletas delanteras, aletas traseras, paragolpes delantero y paragolpes trasero del modelo más deportivo de la serie 3 de BMW. Y a pesar de que se tuvieron que adaptar algunos soportes y modificar algunas de éstas partes, el resultado es un coche con los paragolpes perfectamente alineados, y podemos considerarlo también como el primer BMW M3 descapotable del mundo. El color elegido también es de la carta de colores de BMW. Se trata de un naranja muy llamativo, llamado Kylami, y que esta destinado al sistema de personalización de la serie Z3. Con él se cierra el circulo de piezas OEM para el exterior, e insistimos en la dificultad de distinguir que en realidad se trata de un 335i, lo cual indica el nivel de perfeccionamiento de acabados.

Aunque el BMW E92 335i no llega a la potencia de su hermano mayor, hablamos de más de 300cv de potencia ( 306 concrétamente ). Por lo tanto tanto, el chasis también debe ir bien soportado en su unión al asfalto, y la potencia de frenado debe estar a la par que su homónima bajo el capot. Para el contacto con la superficie, se han colocado unos neumáticos Yokohama Advan Sport ( que por cierto coinciden en nombre con la ciudad en la que se encuentran los talleres de Studie AG ), en medidas 245/30 para el tren delantero, y 275/30 para el tren trasero. Éstas cubiertas, a su vez las encontamos montadas sobre unas magnificas llantas, con un caracter muy deportivo. Se trata de unas llantas forjadas de AC Schnitzer, en medida de 20 pulgadas, más concrétamente modelo TypeV. Los cinco palos que conforman el nucleo de las mismas, dejan claramente a la luz un sistema de frenado fantástico. Se trata de un kit Brembo Gran Turismo, formado por discos perforados de 355mm y una pinza “bi-cuerpo” de cuatro pistones para el eje delantero, y discos perforados de 345mm, con pinzas de cuatro pistones al igual que encontrabamos alante. Y para acabar con el chasis, era imprescindible la colocación de barras de refuerzo para el mismo, ésta vez fabricadas “ex-professo” por Studie AG .Sin duda, la visión lateral del coche, es preciosa, y deja a la vista toda la deportividad de ésta máquina.

En el interior encontramos cuero beige, y acabados en madera, todo ello proveniente de la propia casa BMW. La verdad es que ésto contrasta bastante con el resto de la preparación exterior, que lejos de quedarse en la elegancia, ha ido más encaminada a la deportividad. Aún así, bajo mi punto de vista, el coche no pierde belleza en ningún momento, y conociendo su aspecto cabrio, creo que también es un acierto poder disfrutar de un interior confortable y elegante aunque la preparación exterior diga que estamos ante una máquina de correr. Y es que estamos hablando de un motor de 3 litros, 24 válvulas y más de 300 cv de potencia, al cual además se le han introducido unas cuantas mejoras como la nueva admisión en carbono firmada por GruppeM, y el nuevo filtro de aire K&N. Además, ahora los gases desechados del motor, tienen su salida a través de un nuevo silencioso final de escape fabricado por Arqray, lo cual hace que toda la circulación del circuito mecánico sea mucho más fluida.

Una preparación muy Eurolook, pero que a diferencia de lo que solemos acostrumbrar, no proviene de los USA, sino que procede desde Japón. Y es que no se puede encasillar 100% el estilo de preparaciones de un país, como se había venido haciendo con el JDM o el Drift, que aún siendo predominante, no están solos en el panorama japonés.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

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Saludos Tuners!!

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Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!