Saludos Tuners!!

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Exteriormente, lo que más llama la atención evidéntemente es su color, ya que pasamos del archiconocido y típico color rojo Ferrari, a un blanco nacarado, que otorga a mi gusto mayor deportividad al vehículo, y que además le hace diferenciarse aún más del resto de Ferraris. Las llantas elegidas para ésta ocasion son unas de la factoría alemana de EDO, pero en 20 pulgadas, y pintadas en negro brillante para dar como resultado ese espectacular contraste con el resto de la carrocería. Además incluye una pequeña variación en la suspènsion de serie, que ya de por sí está por encima de la media. En éste caso se consigue hacer que la suspensión tenga un mayor recorrido en cuanto a su modificación manual, ya que de serie el vehículo ya trae éste tipo de suspensión. La estampa, a mi gusto es demoledora, y si lo vemos por el lateral, para mí, tiene mucha mas agresividad que el modelo que se toma como punto de partida.

La mayor modificación se ha realizado en la prte mecánica. Pero no espereis una brutal modificación, ya que señores, hablamos de una base Ferrari 599 GTB, con algo más de 620 cv de potencia a 7600 rpm. La base es un motor de 6,3 litros de cubicaje, con sus 12 cilindros en forma de V, y con un par de 608nm que ya quisieran muchos de sus hermanos de marca para si. Ahora, gracias a una “simple” modificación de la ECU del vehículo, conseguimos superar los 330 Km´s/hora, y alcanzar los 100Km´s/hora antes de llegar a los 3,8 segundos. No se trata de una modificación espectacular, pero es que insisto en que la base de la que se parte ya está bastante “estrujada”. Aún así, los chicos de Edo Competition han vuelto a sorprendernos con una preparación sobre Ferrari, que mejora sensiblemente a su homologo de serie.

Es dificil mejorar una máquina insuperable. Es muy complicado hacer que vehículos como los Ferrari, Lamborghini, Masseratti, etc, sean mejores que como salieron de fábrica, y conseguirlo en realidad es una mera cuestión económica, pero si hay una cosa clara es que aquellos que se han atrevido a modificar estas bellezas, tienen bastantes conocimientos como para no estropear una obra de arte.

Saludos Tuners!

Fuente: www.motorspain.com

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De ésta manera, y gracias a otras mejoras electrónicas en centralita y elementos mecánicos, MTM hace que se dupliquen los
460cv del R8 FSI, hasta llegar a los 888 de ésta versión. Por supuesto tambien se incluyen mejoras de tipo estético como las nuevas llantas cromadas y en tres piezas o la nueva pintura mate, aunque éste último factor imaginamos será opcional para el afortunado adqusidor de éste vehículo. También se incluyen en el precio, el cambio de frenos, por unos más grandes y con unas pinzas adecuadas para éstas nuevas medidas.

Su precio, bajo mi punto de vista, dista del de otras ediciones más o menos exclusivas de otros super deportivos, pues se cifra en “tan solo” 280.000 €, precio que lo coloca cerca del Lamborghini Murciélago LP640, pero por debajo de otros “astros” como el Mercedes SLR aún siendo éste más potente y más exclusivo por su “rara” preparación. En cualquier caso creo que cualquiera de nosotros estaríamos encantados en probar una de éstas unidades, y saber hasta donde pueden llegar ésos 888 cv de potencia con un peso tan reducido.

Fuente:www.diariomotor.com

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Ahora la empresa alemana ha decidido “mejorar” su gama subiendo un peldaño en la antigua versión del Citi. Así pués podemos decir que en Sudafrica aún se comercializa el Volkswagen golf Mk2. Y es que aunque con aires renovados, éste coche rememorará viejos recuerdos a aquellos que se compraron allá por el 86 uno de ellos, y agradará a todos esos amantes de éste modelo. La motorización que se ofrece, evidentemente lejos del mítico modelo GTI que se ha convertido por méritos en un clásico, es un motor de gasolina de 1.8i 16v y 122 CV. El coche además obtiene un buena relación peso/potencia, debido a la poca masa del coche.

Gracias a ésto último el Volkswagen Golf Citi II, alcanza la nada desdeñable velocidad punta de 193 km/h, haciendo el recorrido de 0 a 100Km/h en tan solo 8,6 segundos. A nivel de carrocería, los cambios son mínimos, quizás una mejora en cuanto a la estética de coche cuadradote, pero al fin y al cabo con la misma esencia que el mítico modelo. Sin embargo el interior si que ha sufrido un gran cambio. Y como era de esperar, se ha adaptado ésta renovada carrocería, a los interiores usados en modelos como el Volkswagen Polo. Así, encontraremos que aunque los mayores adelantos tecnológicos se centran en un sencillo MP3, y que no dispone ni de airbags, ni de ABS ni de otros sistemas modernos, si que veremos un interior más nuevo, que por cierto es sospechosamente parecid al del Skoda Fabia.

Éste vehículo saldrá al mercado con un precio por debajo de los 12.000 €, y aunque está por debajo tecnológicamente a los coches que se comercializan en Europa, sin duda tendrá muchos adeptos. Además estoy seguro de que muchos amantes del modelo aqui en Europa se estrujaran la cabeza para poder conseguir algunas de sus exclusivas partes.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.autoblog.com

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Volkswagen , Iroc

En éste Volkswagen Corrado encontramos elementos muy comunes a las preparaciones bajo ésta base. No vamos a ver nada fuera de lo común, ni tampoco nada extravagante. Pero como ya hemos comentado en muchas ocasiones, la marca Volkswagen logra dar unos acabados a sus vehículos, que los hacen facilmente modificables, y que a pesar de seguir muchas veces los mismos patrones una y otra vez, no dejan de ser algo bello, y normalmente elegante y deportivo. Exteriormente la pintura que lo recubre es de una tonalidad marrón cobrizo, que le otorga una elegancia incontestable. En la parte delantera se ha instalado un paragolpes delantero proveniente de la marca alemana Dietrich, y éste es específico para éste modelo. La calandra central del coche ha sido desprovista de el característico logo Volkswagen, para dejar paso ahora a otra presidida por dos barras horizontales cromadas. Pasando al lateral, llaman la atención las taloneras colocadas al coche, pues éste salía de fábrica sin ellas. Se trata de unas archiconocidas taloneras tipo M3 con formas retorcidas como de costumbre. Los pasos de rueda han sido sabiamente enfibrados al resto de la carrocería, dando sensación de conjunto. Los espejos retrovisores tampoco son los de serie, sino que se trata de unos tipo obus de la marca Mattig. Llegando a la parte posterior del vehículo es donde quizás se aprecie más el trabajo de alisado. Éste tratamiento ha sido dado al portón, pero no se ha limitado a hacer el típico alisado, sino que éste ha sido alargado, de manera que ahora la zona en la cual estaban destacados la mitad de los grupos lumínicos traseros, ahora también forman parte de éste. Dichos pilotos son look cristal, en combinación blanco-rojo, que para mi es la mejor combinación para un Volkswagen Corrado. En la parte baja del paragolpes trasero, se a agregado un añadido, el cual al igual que los pasos de rueda, también ha sido enfibrado a la carrocería, en éste caso al paragolpes.

En mi opinión, el Volkswagen Corrado, al igual que muchas veces os he comentado que pasa con los Volkswagen Golf de primera y segunda generación con las BBS-RS, creo que también tiene un par de modelos de llanta con los que siempre se acierta y que son todo un clásico sobre ésta base. En el proyecto que hoy tenemos representado, el conjunto de llantas no son precisamente unas cualquiera, sino que se trata de unas Carline modelo NW6. Carline es una de las marcas de llantas más exclusivas del mercado europeo, y es por ello de lo especial que son en ésta y otras preparaciones. Sin embargo, como decía no son las que yo hubiese elegido. De todas maneras, el resultado, en conjunto, de éstas con la carrocería, es realmente resultón, y no desentonan para nada. En la parte del trabajo de suspensión, no encontraremos el elemento tan de moda en el pais de origen del coche, Bélgica, como es la suspensión de tipo neumática. Se han instalado unas suspensiones de cuerpo roscado de la marca Weitec, que ayudan a mejorar el rendimiento y también la estética del coche, al ser regulables en diversos puntos como altura y dureza.

El interior es quizás la parte que más calidad y elegancia desprenda. Todo el mismo está cubierto de piel y alcántara en tonalidades claras. Si nos fijamos en las fotos, podríamos decir perfectamente que , si no fuese por el volante fabricado por la marca italiana MOMO, podríamos estar ante una gran berlina de hace unos años. A diferencia de lo que se suele ver en vehículos con motorizaciones potentes, pues se trata del modelo VR6 de Corrado, no se aprecian elementos de tipo Racing como puedan ser relojes VDO, o arneses o barras de refuerzo. Y es que parece que la clase es el elemento principal sobre el que el dueño ha querido basar su preparación. Respecto al tema del audio, encontramos dos grandes altavoces Magnat en los paneles de las puertas delanteras, y en la parte posterior del coche, en el maletero, veremos dos etapas Infinity, y dos subwoofers de 12 pulgadas situados a en los lateráles del habitáculo, que flanquean las etapas de potencia anteriormente mencionadas. Creo, y no soy un experto en Audio, que ésta instalación necesita de otros elementos como algun juego de vías trasero o un capacitador capaz de dar ese empuje extra que los dos sub-woofers pueden solicitar al circuito en algún momento. Pero si os digo que éste, paradójicamente, es un coche familiar, para ser usado con los dos hijos del dueño, se puede llegar a entender, ya que no se va a pedir un rendimiento extremo a los dos woofers.

Otro tipo de preparación sobre Volkswagen Corrado, y aunque desprovista del espiritu racing que solemos ver en las preparaciones sobre éste modelo, sin duda la elegancia y clase mitigan éste hecho en gran medida, y se trata simplemente de otro tipo de personalización.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.tuned-belgium.com

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