Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

La visión del coche es muy agresiva, gracias al frontal, pero tambien gracias en gran parte al color negro con tonalidades moradas de House Of Colour. En concreto hablamos del “Ice Violet Metallic Black Pearl” de la famosa marca americana de pinturas. Como decíamos , el frontal es bastante agresivo, y buena parte de dicha agresividad se la otirga el brutal Bad-Boy, quizás algo exagerado, que recubre los grupos lumínicos delanteros. Además en dichos faros, ya os habreis dado cuenta de que no son los propios de un Golf 3, sino que se trata de unos ahumados destinados a un Volkswagen Vento. La parrilla que los “encastra” también es original sin logotipo para el mismo modelo de la casa alemana. En el capot, podemos observar, que aparte del ya nombrado bad-boy, también se han suprimido los dos extractores de agua para el limpiaparabrisas, que ahora van escondidos bajo el mismo. El paragolpes además ha sido desprovisto de casi cualquier obertura, recibiendo un tratamiento típico de alisado. Y por ultimo, ésta parte frontal del coche incorpora en su parte más inferior, un añadido de la marca ABT, que deja el coche más cerca si cabe del suelo. Pasando al lateral, las taloneras colocadas comparten fabricante con el añadido delantero. Podemos observar aqui, un elemento que otorga gran elegancia al conjunto, y sobre todo un gran toque de calidad. Hablamos de las manetas, que lejos de recibir el típico trato de alisado total, o cambio por otras, simplemente se les ha anulado el hueco para meter toda la mano al abrir. Ahora la apertura se realiza agarrando con las puntas de los dedos la manilla de apertura. Pasando a la parte trasera de éste Golf Mk3, encontramos varios elementos que pueden hacer que para muchos el coche caiga en desgracia, pero que para otros serán de lo más acertado. Para empezar tenemos unos pilotos semi-ahumados look cristal de la marca Hella. Éstos flanquean el portón trasero, que ha visto como se reducía el hueco destinado a la matrícula, y la desaparición del embellecedor del mismo. Copado éste, vemos un spoiler marca JOM, que hace más pequeño el ventanal trasero, y que quizás sea algo original, pero que no es acertado al 100%. BAjo éstos elementos, encontramos el paragolpes, que proviene del modelo Europeo, el cual ha sido alisado y modificado añadiéndole un pequeño spoiler de la marca Bonrath. Como último elemento de la carrocería, destacaremos que también se ha alisado el hueco destinado a la antena de la radio.

En la parte rodante del conjunto , encontramos que se acrecenta la agresividad del vehículo. Ésto se consigue por un lado gracias a la coloración en la misma tonalidad que la carrocería, del nucleo de las llantas, y por otra parte gracias a la configuración de éstas. Se trata de unas llantas JLine SDMSL, en medidas 17×8 para el tren delantero, y 17×8 para el trasero, con separador FK, pero que tienen la particularidad de no llevar aro escalonado, sino totalmente plano, y con un labio ligeramente más ancho que lo habitual. Debido a sus medidas, se aprecia perfectamente como las aletas del coche han tenido que ser modificadas para poder darles su correspondiente espacio. Vislumbramos entre los radios de las llantas, lo que para otro no sería más que unos frenos de serie pintados. Efectivamente, se trata de unos frenos de serie, pero los provenientes del modelo G60 en 280mm, mientras que los traseros si que se corresponden a lso standard para un Golf Mk3. Los neumáticos montados también son de calidad, pues se trata de unos Dunlop SP Sport en 205/40-17 para las cuatro ruedas. B+G RS Line, es la marca elegida para lla suspensión de cuerpo roscado del coche, y que gracias también a unas barras de refuerzo delanteras y traseras, hacen que el chasis no sufra en la misma medida que si no las llevase instaladas, en caso de un paso por curva extremo y agresivo.

En el interior no se ha buscado la vistosidad, aunque ha sido modificado prácticamente todo también. Vemos unos impresionantes asientos tipo semi-backet. Se trata de unos Koenig modelo K5000, que han sido tapizados en cuero negro. Además los traseros también han recibido dicho trato, mientras que los pilares del coche han sido tapizados en alcántara de color gris. El salpicadero, aunque si que parezca el de serie, se trata de uno provenientes , al igual que capot y parrilla, de un Volkswagen Vento priemra edición. Isotta nos firma el modelo R-Evo para el nuevo volante, mientras que otra marca italiana, MOMO, se encarga de fabricar para éste coche la piña necesaria para poder poner dicho volante. Las manetas interiores de apertura de puertas, ahora son las cromadas de un Golf Mk3 cabrio. Opero lo que más llama la atención, junto como deciamos, con los asientos, son las barras antivuelco. Su fabricante es la marca alemana FK, y se trata de unas barras antivuelco pintadas en negro, de cuatro puntos. El sistema de audio no es de impresión, pero si que es más que suficiente para ir entretenido en lso cruisings. Tan solo encontramos una fuente Pioneer con pantalla motorizada de 7 pulgadas, con unos altavoces Infinity y una instalación para Play Station.

La parte mecánica, no es la original del coche, de ahí el título del artículo. Cuando se compró el coche, el motor era un viejo 2.0 8v gasolina GTI. Pero al poco tiempo se decidió por el cambio a algo más bruto. El cambio es lo que se puede tomar como el cambio más natural para éste coche, pues el organo donante es un motor 2.8 12v VR6. Tampoco se han ralizado grandisimos cambios, pero si los justos para mejorar el rendimiento de éste sustancialmente. Ahora lleva un nuevo filtro de aire K&N, un escape desprovisto de catalizador, y de ahi que salga como podeis ver en las fotos, por el lateral del coche. Los colectores también han sido modificados para expulsar un mayor caudal, y gracias a una pequeña reprogramación de centralita, hace que el coche rinda de manera más que eficiente.

Otro “tipico” coche con visión Euro realizado en USA. Desde luego parece que ahora les ha dado bien fuerte con el tema Volkswagen, y desde luego dan pasos de gigante para estar los primeros en el ranking en cuanto a sanber hacer bajo los patrones del estilo que nos gusta. Hay que estar muy muy atentos a lo que se cuece al otro lado del atlántico.

Saludo Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

El exterior, si le hechamos una ojeada desde un lateral, veremos un vehículo bajado y con unas bonitas llantas. Sin embargo, ahí reside también la gracia del mismo, en que debes rodear el coche un par de veces, para realmente apreciar todos los cambios realizados sobre él. Para empezar en la parte frontal del coche, vemos que el paragolpes, a diferencia de lo que os comentaba que se podría haber hecho en una típica preparación europea, no se han tapado las tomas de ventilación del motor. Aunque no por ello decimos que no se haya modificado, pues si os fijais, el trabajo en el mismo, se ha centrado en sus puntas, para hacerlo lo suficientemente ancho, como para que continue la línea prefijada por las aletas laterales.Éstas han tenido que ser reformadas, proporcionandoles más salida hacia el exterior, y aumentando el hueco interior de las mismas, pues es la única vía posible para “encajar” las llantas. También en éste frontal encontramos una calandra sin el logotipo de Volkswagen, y sobre la misma un elemento que no puede faltar en un Volkswagen Golf Mk3, si lo que quieres es que éste rezume agresividad. Pasando al lateral para empezar a rodear el coche, vemos que en el lado del copiloto, en la aleta delantera, se han practicado unas oberturas horizontales. Su función es la que todos imaginais, ventilar directamente con aire fresco el filtro de admisión de aire al motor. Los retrovisores, no son los de serie. El más avezado se habrá fijado que se trata de unos espejos provenientes de su hermano mayor, el Volkswagen Mk4. Además, al contrario que suele suceder, el toque cromado le otorga elegancia al conjunto. Y éste elemento encaja también con las nuevas manetas, procedentes de Audi, y que también están cromadas. Una vez llegamos a la parte trasera , de nuevo vemos cambios, que no por típicos, restan belleza al conjunto. Para empezar lo más llamativo, como es evidente, es el tratamiento recibido en el grupo lumínico trasero, modificado de tal manera que ahora continua la forma dada por el nuevo portón.Y es que el viejo portón del coche, ahora es el proveniente del modelo VR6, pero con un sustancial alargamiento en la parte que teóricamente copa los pilotos. Éste tratamiento, no por ser relativamente habitual, deja de ser igual de espectacular. Además, el hueco de la matrícula en el mismo, también se ha visto reducido, y la típica moldura plástica que “embellecía” la trasera del coche, ahora es inexistente.

Las llantas elegidas en las preparaciones americanas sobre bases Europeas, si que sigue más o menos los mismos patrones que en el viejo continente. Y es que en éste elemento , no por innovar, se consiguen mejores resultados, sino normalmente todo lo contrario, siendo lo más clásico, a su vez lo más cotizado y apreciado. En éste caso el modelo elegido es del omnipresente fabricante de llantas RH. El modelo se asemeja bastante al usado en algunas preparaciones AMG sobre base Mercedes, evidentemente. Se trata de unas RH modelo V-Line AA TopLine, de una sola pieza, y en medidas 18×8,5 para el eje delantero, y 18×9,5 para el trasero. Además tienen la característica de llevar su aro pulido, y gracias a el nucleo de gran tamaño, hacen el efecto de relleno de la aleta a la perfección. La suspensión elegida, es una de cuerpo roscado, y no se ha elegido una cualquiera, sino que Bilstein en su variante Pss9, es la que ahora nos deja prácticamente al ras del suelo éste precioso Volkswagen Golf Mk3 que sigue al 100% las directrices de las preparaciones alemanas, pero con un toque americano.

A pesar de no tener fotos del interior, si que podemos discernir, que no se han cambiado los asientos, modificación bastante recurrente en USA debido a su “obsesión” por las preparaciones mecánicas, en las cuales son necesarios éste tipo de modificaciones por razones obvias. Se trata de los asientos de serie, que son unos señores RECARO, los cuales han sido tapizados en piel de color rojo. Elegir ésta tonalidad, para mi es ir a “tiro seguro” , pues me parece que es una seleccionar una tonalida de rojo elegante, y que nos recuerda mucho al clásico interior Porsche. También podemos ver muy cláramente un conjunto de barras antivuelco. Éstas protegen el habitáculo a la perfección, pues incluyen refuerzos para los pilares traseros, cuando normalmente las jaulas de éste tipo solo nos cubren hasta la mitad del vehículo.

Una preparación ralizada en américa, peor que pasaría por ser del mismo centro de Munich. Eso sí, con elementos que denotan la filosofía de las praparaciones americanas en bases europeas como la no modificación de paragolpes, o el hecho de conservar las molduras laterales del coche. Espero poder traeros muchas más preparaciones así, para que podamos compararlas con sus homologos europeos.

Saludos Tuners!!

Fotos: By Raúl, aka “germano”

El exterior de éste coche, para mi es simplemente, sublime, el nova más de la elegancia y la sobriedad. Me apasionan los coches realizados tan profesionalmente si buscar extrañas conjugaciones de elementos ajenos al coche. Para empezar, el color que recubre ésta maravilla es, un perfecto color marrón ,que nos recuerda al de las furgonetas de reparto de la famosa compañía de logística UPS. Le otorga mucha sobriedad al conjunto, pero a su vez tiene ese toque elegante de las grandes berlinas. Posando nuestra mirada en el frontal, caemos en la cuenta de que no sabemos muy bien de que generación de Volkswagen. Y es que a pesar de que vemos, aletas, faros, calandra y paragolpes de un Golf Mk4, lo que tenemos ante nosotros es un hermano mayor de éste, un Volkswagen Golf Mk3. En dicho frontal vemos, que el capot ha recibido una pequeña modificación enforma de Bad-Boy, que sin ser como decíamos una gran modificación, si que le da un caracter algo más agresivo a la mirada frontal del vehículo. Una vez pasamos al lateral, podemos observar que los espejos retrovisores de serie, han dado paso a otros de la marca Projektzwo. Éste elemento que puede parecer carente de importancia más allá del simple valor estético, sin duda ha servido de ayuda a los más avezados aficionados a la tercera generación de Volkswagen Golf, a los cuales habrá ayudado a saber perfectamente que se trataba de eso, de un Mk3. Esto es así porque ésta versión de espejos retrovisores, aparte de estar totalmente descatalogada, es específica para ésta generación. En el lateral también vemos unas taloneras de forma redondeada, que hacen que el coche tome unas formas muchos más redondeadas que las de serie.

Llegando a la parte trasera del coche, y haciendo una visión general desde éste punto de vista, si que podemos adivinar de que generación estamos hablando gracias a las ventanas del mismo. Y es en ésta parte trasera donde vemos las modificaciones, para mi, con más estilo de todo el coche. Evidentemente no hay que ser muy astuto para ver que los pilotos de serie, ahora son otros. Bueno, más bien son los mismos, pero modificados, de manera que ahora el portón recubre la parte en la que antes se ubicaba la luz de freno. Dicho portón ahora tiene encastrado el emblema de la marca de Wolfsbürg, pero el proveniente de su hermano pequeño el Golf Mk4. Éste sencillo elemento, unido a la inclusión del nuevo paragolpes trasero proveniente también de un Mk4, hace que nuestra cabeza dude entre loq eu nuestra mirada ve y lo que nuestro corazón nos dicta. En el tren rodante vemos unas llantas de culto dentro de la escena más cleaned. Se trata de unas llantas Kerscher CS en 18 pulgadas. Éstas han sufrido un tratamiento extremo de pulido, de manera que ahora su aspecto es prácticamente el de una llanta cromada, lo cual otorga una elegancia sublime al conjunto. Aunque ya digo que no tengo datos técnicos del coche, parece de suponer que lleva una instalación de suspensión de tipo neumático, con lo cual al agachar el coche al máximo, acrecenta si cabe aún más la belleza de ésta preparación.

Pocos datos más tenemos de éste coche, pero parecemos vislumbrar que el interior ha sufrido un tratamiento de tapizado integral en cuero color camel, y creo que estodo un acierto dicha elección, pues conjuga a la perfección con el exterior del vehículo. También creo ver a través del cristal delantero, unos típicos asientos provenientes de un Volkswagen Golf Mk4 GTI, los típicos RECARO instalados en ésta versión del famoso GTI. Es una pena no disponer de más fotos, de mayor calidad, y de más datos técnicos del coche, porque las modificaciones son de buenisima calidad, y nos gustaría conocer a fondo bien el proceso de transformación de un “simple” Mk3, a un bellezón sublime y elegante como es éste Mk…..4?

Saludos Tuners!!

Fuente: Raúl, aka “germano”

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

Saludos Tuners!!

El exterior es el de todo un sleeper, no porque nose note el cambio de paragolpes y demás, sino más bien porque al ser un coche recubierto de un precioso color negro, éstos detalles parece que saltan menos a la vista. Al mirar el coche desde el frontal, nos llama poderosamente la atención ese “manchón” color aluminio ubicado en la parte central del paragolpes. Se trata del enorme intercooler, al cual han tenido que buscar sitio adicional modificando el paragolpes delantero. Dicho paragolpes es de la archiconocida marca alemana Rieger, y es más concretamente su modelo RRX. Además de dicha modificación, también se han alisado las tomas de los antinieblas delanteros, que de serie traía ésta defensa delantera. Ésta a su vez incorpora una rejilla exenta del logo de la marca Volkswagen, que hacen la parte delantera del coche mucho mas limpia a la vista. Pasando al lateral del coche, vemos que se han colocado unas taloneras de forma redondeada, que es sin duad la que parece mejor sienta a ésta caja de Golf. la marca elegida, es la también conocida Caractère, que también se encarga del accesorio que alarga de forma curva el portón. Éste último ha sido alisado de logotipo y denominativo de la marca, para dejar tan solo la maneta de apertura, lo cual le otorga a toda la trasera del coche un aspecto realmente limpio. En dicha trasera se han colocado los grupos lumínicos del modelo GTI, mientras que en la parte delantera éstos son tipo cristal, y están firmados por Draft Design.

El apartado de los elementos que hacen que el coche se pegue el suelo, en un cohce con mucha potencia es fundamental, pues unos buenos neumáticos, una buena suspensión y unos buenos frenos, son los que nos ayudarán a mantener el coche en el asfalto en situaciones extremas. Para montar los neumáticos Toyo T1-S, en medidas 225/40 para atrás, y 255/35 par alante, se han elegido también unas buenas llantas. Se trata de unas Forgeline SX3R, con aro y tapa central pulidas, y nucleo efecto dorado. Sin duda se trata de unas llantas puramente americanas, pero qeu sin embargo solemos ver montadas sobre bases con estilo europeo. Para que el coche se agarre en curvas sin ningún tipo de sobresalto, se ha montado una suspensión marca Koni, Además mediante unas barras de refuerzo colocadas, bajo, atrás y en la parte delantera del coche, se consigue que la estructura, el chasis, vea reducidas a la mínima expresión sus posibles edformaciones. Pero tener un coche potente, y un sistema de frenado no acorde al mismo, es simplemente una locura. Por ello también se ha modificado el sistema de frenada de éste Volkswagen Golf Mk4, instalando unos discos de freno rallados y perforados Brembo, y unas pinzas ( lastima no conocer su configuración ) de la marca Hawk.

En el interior, los cambios realizados no saltanmucho a la vista para una persona que desconozca la configuración de serie del coche. Pero alguien que conozca un poco éste modelo tal y como salió de fábrica, verá un sin fin de elementos OEM. Por ejemplo encontramos los asientos provenientes del modelo GTI, en combinación negro y gris, y también veremos el volante de tres palos típico del Volkwagen Golf GTI Mk4. Se han colocado las luces de cortesía provenientes del VW Passat W8 así como el espejo retrovisor de éste. Otro elemento OEM que encontramos, es el pomo del cambio de marchas, proveniente de uno del las 1500 unidades de éste modelo especiale de Golf GTI, llamados337, un toque de auténtico lujo. También se han instalado relojes VDO sobre los mandos de la calefacción, los cuales controlan presion de aceite, presión de turbo y temperatura del primero. Además, para mantener pegado al conductor al asiento, encontramos unos arneses de la conocida marca Schrott. El apartado audio, está gobernado por una fuente Alpine IVA-D310 , que incorpora el módulo de navegación Blackbird. La conocida marca de equipos multimedia para el auomovil, se encarga también de el juego de vías delanteras, y de los dos subwoofers, Type R, de 10 pulgadas cada uno colovcados en un sistema de doble fondo en el malentero. Gracias a dicho sistema quedan escondidas sendas etapas amplificadores MRV-F340 y MRD-M500, gracias a las cuales es posible alimentar ambos subwoofers.

Hablemos ahora de lo más importante del coche, su motor. La base es el típico motor de 1.8 centimetros cúbicos, y 20 válvulas. A éste se le ha acoplado un kit de turbo ATP GT28RS, que además ha sido modificado en su configuración por Revo Big Turbo. La conocida marca Greddy, es la encargada del dispositivo de control de presión del turbo. La línea de escape ha sido fabricada por Custom 42 Draft, Aeromotive nos firma el FPR , que es ajustable, y tenemos también una nueva bomba de gasolina Walbro. Neuspeed, es ahora la marca que fabrica el cambio de marchas de relación corta que lleva éste Volkswagen Golf Mk4. La lsita de modificaciones es bastante grande, os recomiendo lo veais en la propia pagina web, y gracias a todos ellos, el dueño de éste vehículo puede decir orgulloso que es el poseedor de un Volkswagen Golf con más de 300cv de potencia.

Aqui os he traido una vez más un vehículo con estética europea, pero filosofía americana pura a la hora de modificar la parte mecánica. Seguramente que su dueño dejará pasmados a más de uno en las highways de su ciudad natal. Habrá que estar atentos a las nuevas mods de éste coche.

Saludos Tuners!!

Este Audi A3 se podría perfectamente encasillar en el estilo Eurolook, aunque yo más bien diría que es el típico coche de catálogo de Rieger o Lumma. Y digo ésto porque no se ha tocado carrocería y casi todo lo que se ha colocado, son piezas específicas para éste modelo. En el frontal vemos la primera prueba de ello, pues en lugar de haber cambiado el de serie por otro más aparetoso, se ha colocado un sencillo añadido de la marca Rieger, que alarga el paragolpes y reduce la altura del mismo al suelo. La marca alemana también es la fabricante de otras piezas del exterior del vehículo, como taloneras y añadido al paragolpes trasero. Fijandonos en la parte trasera , vemos también un discreto alerón que le da una cierta elegancia y deportividad a esa parte del vehículo. A diferencia de lo que sucede en otros modelos, la mayoría a mi gusto, los Audi A3 cinco puertas tienen un diseño muy bonito y una línea muy deportiva. Para mi, los pilotos traseros que la marca de Ingolstadt diseñó para la versíon más familiar de su A3, son sin duda un acierto, y me atrevería a decir que mucho mejor que los que lleva su homologo de tres puertas. Como veis, poco más hay que añadir al exterior, más allá de los deflectores en las ventanillas, quizás el único error cometido en éste coche.

En el plano del chasis, vemos que éste ha sido evidentemente rebajado. La marca elegida, aunque poco conocida en Europa, si que es nua marca de prestigio en USA. Hablamos de Cross Coilovers, una suspensión de cuerpo roscado, que permite varios ajustes más aparte de la altura para éste A3. Aunque sin duda, uno de los elementos que siempre denota mayor madurez en cuanto a experiencia en un tuner, es la elección de las llantas. Y ésto es así por una evidente razón de desconocimiento. Normalmente solemos tirar hacia lo que ya conocemos, que no por típico, tiene que dejar de ser elegante o bonito. Cuando uno va avanzando como tuner, se busca cada vez más la calidad y la exclusividad, y con las llantas que lleva éste coche, aunque solo sea por su prohibitivo precio, éste punto está más que conseguido por Nate. Hablamos, los más avezados ya lo sabrán, de unas llantas Work, en su modelo VS-XX. Además en lugar de buscar unas medidas exageradas, se han colocado las medidas justas para rellenar el paso de rueda de serie, 19×8.5 para el eje delantero y 19×9.5 para el trasero. Quizás al mirarlo por atras no tenga esa visión “bruta” , pero cuando pasas al lateral, la elegancia que otorgan al conjunto éstas llantas, es innegable. Aunque, si nos acercamos a las susodichas llantas, veremos que en su interior se esconde otra maravilla. Se trata de un sistema de frenos JBT formado por pinzas de cuatro pistones, con discos rallados de 14 pulgadas, y con líneas de acero inoxidable. No creemos por tanto que cueste mucho frenar a ésta belleza rodante.

Pasando al interior, tampoco encontrareis grandes cambios, pero los que vereis , son sin duda de gran calidad y de marcas de reconocido prestigio. Para empezar, si queremos pilotar ésta joya blanca, debemos sentarnos en unos fantásticos semi-backets de la marca Recaro, modelo speed para ser más exactos. Una vez nos hemos sentado y colocado el asiento en la posición más cómoda para conducir, debemos colocarnos el cinturón de seguridad, pero en éste caso lo que haremos será enfundarnos en unos fantásticos arneses Schrott. Para cerrar la puerta deberemos tirar de otro elemento de calidad, pues tanto los tiradores de puerta como los pedales en material carbono, están firmados por la prestigiosa marca Oettinger. Un elemento que hace aún más original el interior de éste Audi son los dos relojes VDO que se han colocado delante justo del volante y en la tobera de ventilación al lado izquiero del conductor. Pero el dueño no solo se ha relagado a colocar accesorios tipo Racing, sino que a éste también le gusta poder disfrutar de la música que más le gusta , con un sonido de calidad. A pesar de llevar la fuente de sonido de serie, Nate ha colocado dos subwoofers Alpine de 12 pulgadas en el maletero, un sistema de dos vias de altavoces de 6,5 para el conjunto delantero, y un juego de cuatro vías, también en 6,5 , para la parte trasera del habitáculo. Evidéntemente, para poder alimentar éstos nuevos aparatos, se han colocado sendos amplificadores de dos y cuatro vías.

La parte mecánica también se ha visto mejorada sensiblmente. Partimos de un bloque de 2 litros, 4 cilindros, 16 válvulas con la última tecnología FSI de Audi. Pero como decimos, ésta se ha visto mejorada, priemero por un “upgrade” del spotware, por APR, concretamente el nivel 3. Ahora, gracias a el nuevo sistema de cuadruple salida de escape de Neuspeed, la salida de gases se ha visto mejorada en su rendimiento. Para que entree de una manera más eficiente el aire fresco que enfriará el motor, se colocó una nueva toma de aire fabricada expresamente para Audi A3 por EVOMS, y por último y para descargar un poco el turbo, se ha colocado una válvula de tipo Blow-off. La estética también se ha visto mejorada , gracias a el pulimento de varios elementos del vano motor del coche. no se trata de una grandiosa preparacion de motor, pero si que le sirve para destacar por encima del resto de A3 de serie, y muchos otros vehículos personalizados únicamente en el aspecto estético.

De nuevo os he traido un coche que para muchos no dejará de ser uno más, y que pecará de falta de originalidad. Pero sin duda estoy convencido de que los que realmente apreciais los trabajos de calidad, y la elegancia y saber hacer sobre un coche, sabreis valorar el resultado final para éste Audi A3 5 puertas.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.eurotuner.com

Saludos Tuners!!

Con un paquete aerodinámico con nuevas defensas, llantas y como digo preparación muy poco agresiva el vehículo presenta un aspecto bastante agradable para el ojo humano de hasta los anti-tuning. Rasgo importante es el pequeño alerón que le han incorporado que proporciona aparte de su utilidad un bonito toque decorativo. En lo referente a las llantas no tenemos nada que destacar, pocas pulgadas y bastante acorde con el resto del coche.

Finalmente su interior tiene un toque decorativo de muy buen gusto que probablemente le encantará a sus futuros dueños. El rango de edad de cliente potencial de este vehículo es de 18 a 25 años. En definitiva otra opción interesante para los que busquen un coche similar. Veremos a ver si llega a nuestro mercado.

Vía | Esmas

La carrocería está bañada por un fuerte color tonalidad marrón, elegido a la carta por el usuario. Como decía, cualquier persona que no conozca éste tipo de preparaciones, o simplemente no esté familiarizado con el modelo de coche en concreto, podría decir que el coche no se ha tocado exterior mente más alla de unas llantas y una suspensión, que no es poco. Sin embargo, cualquier dueño de un Ford Focus, asiduo o no al Tuning, podrá apreciar los cambios llevados a cabo. Para empezar, los paragolpes, tanto trasero como delantero, son los de serie, pero han recibido una buena dosis de alisamiento. Ésto lo podreis apreciar bien en el paragolpes trasero sobre todo. Además en la parte frontal, los focos de serie de éste Ford Focus, se han visto sustituidos por otros dotados del sistema Angel Eyes, con fondo negro, y que además incorporan un Kit de Xenon de 6000º. La parrilla, que puede parecer sacada de cualquier catálogo de piezas modificadas para Ford Focus, no es otra que la parrilla del modelo americano, la cual lleva encastrados tras la regilla los dos intermitentes. En los laterales, a diferencia de la mayoría de preparaciones Belgas, no se han eliminado las molduras protectoras. Sin embargo, el trabajo en ésta parte del coche, es probablemente la que más mérito lleva de la preparación exterior. Ésto es así porque las aletas, aunque no lo parezca, han sido reformadas para dar cabida a las nuevas y espectaculares llantas, y el trabajo realizado se ha hecho con tal maestría, que parecen las aletas de serie. Llegando a la parte trasera, aparte de el alisado ya comentado del paragolpes trasero, encontramos que el portón ahora tiene el hueco de la matrícula un tanto diferente al de serie. Se ha eliminado la moldura plástica que recubría la zona del alumbrado de la matrícula, y ahora el portón tiene una forma mucho más uniforme. Flanqueando dicho portón, vemos unos pilotos diferentes a los standard para un Ford Focus. Son unos pilotos tipo LED, en combinación Rojo-Blanco, que hacen la trasera mucho más deportiva y elegante.

Una vez más , el tren rodante es el que me da pié a escribir el título del post. Se trata de unas llantas super clásicas para las preparaciones más alemanotas y belgas, no al nivel de unas BBS, pero si muy apreciadas. Se trata de unas llantas Sthal S2-Edition, con tornillería dorada y aro pulido. Aparte de ser unas llantas con personalidad propia, pues su diseño es bastante exclusivo, la combinación de dichos elementos, aro pulido y tornillería dorada, la dotan de una elegancia extrema, y hacen que resalten por encima de la preparación por si solas. Las medidas son las más usadas en éste tipo de preparaciones, pues no penaliza el movimiento y tracción del eje delantero, y hacen de la trasera mucho más gordas. HAblamos de 8,5×17 y 9×17. Éstas llantas, además, tienen la singularidad de que son dos piezas, y se fabrican con et´s muy altos, de manera que hay que saber combinar bien éstos altos et´s, con el ancho total de la llanta, para que no se nos queden ni muy metidas hacia dentro de la aleta, ni tampoco muy fuera de la carrocería, con la consecuente ilegalidad de llevarlas así. El otro elemento que junto con las llantas conforman el grueso del proyecto, es la suspensión. Se trata de una KW, y no es lel primer Ford Focus que veo con la tercera variante. Y es que por lo que veo, con ésta variante, la parte trasera sobre todo, gracias a la ligera variación en la caida, hacen mucho más “gordo” el coche, y aumenta su espectacularidad. Por supuesto, su comportamiento en carretera es PERFECTO, que es lo que se espera de una suspensión que se acerca a los 2000€ de precio.

Respecto a los apartados de interior, audio y motor, poco podemos decir, ya que el coche está en pleno proceso de construcción. Lo que si podemos asegurar es que el dueño usará los mejores materiales, y que para la instalación de audio nos tiene alguna que otra soprpresa preparada. Como esté al nivel de la carrocería, no dudeis que nos sorprenderá grátamente. Estaremos muy atentos a ésta preparación, que aún está en un 50% de su preparación.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.bruggenpieter.be

El exterior del coche rezuma estilo belga por todos lados, pero con su propia personalidad. Color sobrio y elegante, alisado general de carrocería, y no grandes cambios en general, al menos a la vista de un inexperto. Sin embargo sin nos fijamos, tiene algunos detalles muy curiosos. Me ha llamado mucho la atención, el hecho de que en lugar de caer en lo típico que se suele hacer por tierras flamencas con las molduras, que es su supresión, se les haya dado un tratamiento de alisado, que ahora da un efecto de alto relieve que parte el coche de mitad a mitad. Un detalle de calidad sin duda. En la parte delantera, vemos un paragolpes totalmente liso a excepción del detalle de la moldura que os comentaba, y de una boca central que sirve de toma de ventilación al motor. No se trata de un paragolpes extraño a un Volkswagen Golf Mk3, porque se trata del paragolpes proveniente del modelo Vr6, pero con su añadido totalmente enmasillado, y con la forma redondeada que ahora vemos. En el lateral, un clásico, taloneras tipo M3, y retrovisores, algo anticuados a mi gusto, tipo Obus. También podemos apreciar en ese lateral que la tapa típica de toma de combustible ha sido cambiada por otra proveniente de alguna moto de gran cilindrada. La trasera es un acto de innovación y de riesgo puros. Aunque se me viene a la cabeza algun Opel Corsa B, también Belga, que lleva ese efecto en los pilotos traseros, y algún Golf Mk2 que también comparte dicha característica, creo que es la primera vez que lo veo sobre la base de un Golf serie 3. Los pilotos han sido recortados por su parte superior, y el portón modificado para que éstos queden totalmente encajados y den la sensación de que “siempre han estado ahi”. Dicho portón, además, ha sufrido otra reforma de importancia, como es la reducción del hueco destinado a la matrícula. Y completando el alarde de innovación trasera, el paragolpes de dicha parte del coche, proviene de un hermano pequeño del Mk3, un volkswagen Golf Mk4. A éste paragolpes, aparte del trabajo de adaptación, también se le ha dado su dosis de alisado, exceptuando la moldurta anteriormente comentada.

Si decimos que el coche es innovador, es por los numerosos detalles, que se ven bastante poco en las preparaciones mas “tipicas”. Lo veíamos en el tratamiento de los pilotos traseros, y en el paragolpes de Golf IV, y ahora lo vemos en las llantas. La verdad, no son las más exclusivas de la marca americana, pero creo que estas LEXANI pocas o ninguna vez se han visto sobre la base de un coche como éste, que en realidad no reune ninguna de las características de los vehículos para los que fueron diseñadas éstas llantas. Pero el mundo del Tuning ha evolucionado, a veces no del todo para bien, y ahora podemos ver llantas de 20 pulgadas en Opel Corsa, o llantas de 24 pulgadas en un Mercedes E90 ( a mi modo de entender, algo incomprensible, pero esa es mi opinión ). Se trata de unas llantas LEXANI en 18 pulgadas, que sirven para acrecentar como decíamos, la exclusividad del coche. Y és que a éste coche belga no le falta ningun tipo de detalle, y por supeusto, no podía faltar una buena suspensión neumática que deje el coche literalmente planchado al suelo, y que hace que las lujosas llantas rellenen en su totalidad el paso de rueda del Golf.

El interior tampoco es el de serie, y ha sufrido muchos cambios con respecto al que podríamos encontrarnos en éste Golf cuando salio de Wölfsburg. El salpicadero, parece más bien la consola de algún sofisticado aparato que el de un coche. Se le ha dado una nueva forma, de manera que ahora en el lugar donde deberían de ir los relojes de medición, tenemos una pantalla multimedia, elemento que tambié encontramos frente a la vista del pasajero. El cuadro de luces del coche ahora ocupa el lugar central de la consola. Los paneles de puerta, ahora son prácticamente planos, albergando sólamente parte del equipo de audio, y los tiradores necesarios para cerrar el vehículo. No queda lugar para nada que pueda parecer de serie en éste interior, y por ello todo, absolutamente todo el interior está tapizado en alcántara gris, que unido al cuero del mismo color que podemos apreciar en los asientos, nos da una idea de la sensación que uno debe tener al entrar en el coche, algo parecido a cuando te dejan un reloj de 6000€ en tus manos, da miedo mirarlo por si se rompe esa belleza. El maletero, creado con la idea de un doble fondo, es ahora de una sola pieza, y vemos que tiene realizada una instalación asimétrica de auio. Por un lado vemos los elementos multimedia como la pantalla de 7 pulgadas, y por otro lado podemos ver un subwoofer colocado de forma perpendicular a la horizontal del coche. Todo ello tapizado también en alcántara gris, off course.

Llevo ya varias semanas navegando por la página de éste club belga del que ya os he traido anteriormente a alguno de sus componentes, y la verdad, no dejan de sorprenderme. No se cierran en banda al estilo belga más puro, sino que se abren a nuevas tendencias, y casi siempre aciertan la verdad. SEguiré investigando por vosotros, y os traeré las nuevas novedades de ésta gente.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.heavennowheels.be