Noticias de Coches Tuning

Volvemos introduciendo, como no, un modelo increíble, que no se queda atrás en comparación con el Gemballa U1 de la última actualización que hicimos.

Éste es el Porsche Spyder Concept que viene a cambiar el ideal de Deportivo que todos tenemos, puesto que es un híbrido enchufable para sorpresa de aquellos que creían que la deportividad y el consumo utilitario no eran compatibles.

La información sobre el modelo de momento será escasa hasta que no haya sido presentado en el salón del automóvil de Ginebra. Pero podemos avanzar algunos detalles que lo caracterizan, como por ejemplo su Motor V8 de 500 CV acompañado por otros 3 motores eléctricos de 160 kW cada uno, un botón que se encuentra en el salpicadero que permite conseguir brevemente 718 CV de potencia, un consumo de 3L/100 km, emisiones de 70g/km y una carrocería y chásis ligeros gracias a los materiales empleados en su fabricación como el aluminio reforzado y el carbono.

Lo malo es que como en todos los supermodelos fabricados hoy en día, habrá una existencia mínima de ejemplares con unos precios astronómicos seguramente.

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Gemballa U-1 es la creación que presentamos hoy, dejando clara que la transformación de Porsche no es la única especialización que posee el creador, tomando como punto de partida de su trabajo uno de los modelos más sensacionales y limitados de Maranello.

Éste modelo a nivel de usuario  presenta como curiosas incorporaciones una pantalla táctil de siete pulgadas que incorpora un completísimo sistema mutimédia , unos altavoces de grandes dimensiones situados en las puertas y un botón encargado de elevar la carrocería en caso de badenes o cualquier otro obstáculo que pueda perjudicar a ésta zona del vehículo.

Técnicamente está aún más desarrollado, con el motor V12 de 700 caballos de potencia, que dispone de un sistema de refrigeración gracias a la entrada de aire situada sobre el techo y la otra sobre las ruedas con la intención de que facilite el frenado. Las llantas han sido denominadas Gemballa GTR Racing y sus características son de 10×19 pulgadas del eje delantero con neumáticos en medidas 265/35 y en el eje trasero 13×20 pulgadas con ruedas de 335/50.

Como último dato a añadir cabe a destacar su forma aerodinámica, que ha sido uno de los aspectos más elaborados en éste proyecto. Con una gran fuerza aplicada tanto en el eje delantero como el trasero para evitar despegues imprevistos.

Realmente no nos dejan de sorprender éstos diseños futurísticos, todávía parecen cosa de ciencia ficción, pero ya están aqui, impresinantes diseños con los que vemos nuestro desarrollo tecnológico real, pero exclusivo, dejando el número de existencias de éste modelo en tan solo 25 ejemplares.

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Bien saben mis más allegados que hace poco tiempo se me puso a tiro un MKI en “buen estado” de otro cronista que escribió aquí. Pensé que ponerle un motor 20VT me hubiese hecho de los pioneros en este tipo de preparaciones, pero nada más lejos de la realidad. En cuanto me puse a buscar algo de información, vi que la conversión del motor archiconocido del grupo VAG era corazón perfecto para Golfs de las primeras generaciones. Cuando dices 20VT mucha gente ni sabe lo que es, pero si les dices que vas a meter en un Golf MKI el motor del Audi TT, la cosa cambia.
Mi busqueda fustrada de un motor 20VT en buenas condiciones me hicieron abandonar el proyecto.

Esta semana en el foro de Audi Sport Iberica, encontré un post donde un usuario sigue su proyecto día a día:

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Como si de una carrera de verdad se tratara, los aspirantes a ser detenidos durante unas horitas comenzaron su particular carrera a la luz verde del semáforo.
¿Los aspirantes?, nada en particular. “Solamente” un Nissan Skyline R35 GTR, un Mercedes-Benz CL65 y un BMW M5.
La verdad es que nada tienen que hacer con el Nissan:

Street Race: R35 GT-R vs. CL65 vs. M5

Algunos podremos disfrutarlo dentro de 10 años cuando valga 15.000€. Saludos 2nrs!

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El pasado día 18, el club 6to6 se reunió de nuevo en la ciudad condal para dejar huella de su paso con sus increibles coches. Una muestra:

Y un video de su regreso:

Os mostraremos más eventos de la 6to6. Saludos 2nrs!

Fuente: Forocoches
Video: Youtube

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Nos encontramos con otra obra maestra de la gente de Sound Performance. Sound Performance es una empresa estado unidense que hace preparaciones bastante salvajes. También venden y distribuyen las principales marcas de potenciación reinantes en toda America (Blitz, AEM, NOS, Greddy, HKS, Brembo, Maganaflow, Autometer, y un sin dín de marcas). Sus preparaciones siempre han sido realmente buenas, pero el coche que presentamos a continuación es uno de los colofones a su trayectoria profesional en el mundo del Performance. Esta vez se trata de un Nissan 350Z potenciado hasta conseguir 1017 cv directos a las ruedas traseras. Generalmente en America se toman las referencias de potencia a las ruedas y no al motor, el resultado es mucho más exacto, quitando perdidas demostrables en la gráfica del banco que os presentamos a continuación.

El Nissan 350Z como sabéis parte con motor de tres litros y medio de cubicaje totalmente atmosférico, en 6 cilindros en forma de V. Está más que claro que para sacar cuatro veces más potencia que trae este coche de serie, se tiene que acudir a la sobre alimentación. Para conseguir esa potencia, el equipo de SP instaló un turbo cargador, con intercooler frontal para sacar más rendimiento. Esto no sería posible si no se hubiese forjado los componentes internos del motor (bielas, cigüeñal, pistones…) y un embrague de carbono para poder transmitir esa potencia al diferencial trasero. La caja de cambios ha sido forjada. Tenemos que tener en cuanto que una caja de cambios de un Nissan 350Z en stock aguanta sobre unos 400/450 cv, y el equipo de Sound Performance ha sacado más del doble. La admisión cromada que podemos ver en la fotografía hace entrar un mayor caudal de aire para el motor.

Y aunque no dicen nada más sobre las especificaciones de este vehículos suponemos que contará con una línea de escape entera desde colectores (preparados para montar el turbo en una de las bancadas) hasta los silenciosos traseros, unos inyectores de combustible de mayor cubicaje, una electrónica a medida para la ocasión, y unas llantas con neumáticos que dejan intuir en la disciplina donde podrá competir este 350Z. Quizá lo veamos dentro de poco en unas Drag Series.

Podéis ver el video que hemos colgado para verlo en acción en el Dynamometer (Banco de Potencia). Fijaros como se tiene que añadir peso en el maletero para evitar que las ruedas traseras patinen en los rodillos, algo muy común en los bancos de potencia cuando los coches son propulsión trasera, y más teniendo tanta potencia.

Sound Performance 1017rwhp 350z!

Os dejo la muestra de la gráfica de potencia en banco de potencia:

Si queréis información de Sound Performance disponen de página web con tienda on line: http://www.spracingonline.com/ y la presentación de todos sus proyectos.

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