Ya está aqui el comienzo de la temporada 2007 de la competición automovilística que más masas y dinero mueve en el mundo. Hablamos de la F1, por supuesto. Pero hoy nos iremos más de 50 años atrás , allá cuando pilotos como Graham Hil o Jim Clark empezaban a forjar su leyenda. Os hablaremos de como se dio forma al motor Cosworth V8, que tantas alegrías dio a escuderías como Lotus, allá por los años 60.

Corría el año 1966, y la nueva reglamentación en la Formula 1, había hecho que equipos como Ferrari, McLaren o Cooper, pasasen a prácticamente doblar su potencia con motores V12 de 3 litros. Colin Chapman ( fundador de la escudería Lotus ), visitó las instalaciones de Ford en Inglaterra, ya que necesitaban algo más para ganar a las bestias italianas ( Ferrari ). El proyecto convenció a Water Hayes, director de relaciones públicas de Ford, el cual a su vez convenció a Henry Ford II ( gracias en parte a que sus GT40 estaban siendo vapuleados por los Ferrari en las 24 Horas de Lemans ). Así, con un presupuesto de 100 mil libras, Ford encomendó la tarea de construir un motor para F1 y F2 , a Keith Duckworth y Mike Costin ( Cosworth Engineering ).

Según Chapman, las necesidades que tenían eran las de un motor de largo recorrido, que no sobrecargue el coche ( que no pese demasiado ), con reducida superficie frontal, compacto, y facilmente acoplable a las nuevas carrocerías aerodinámicas que iban introduciendose en la F1. Duckworth diseñó un motor V8, más ligero que los V12 utilizados por Ferrari, con la particularidad de que iba integrado en el chasis, lo cual ayudaba en el cambio y las suspensines traseras.

Tras 9 meses de trabajo incansable, Keith Duckworth ( junto con Mike Costin, creadores de Cosworth Engineering ), vio a la luz, un motor V8, con los cilindros en V a 90 grados, situados en dos grupos longitudinales de 4 cilindros, con válvulas y bujias por cabeza, 2993 cc, y 400cv de potencia en su primera bancada. A pesar de que Ferrari anunciaba abombo y platillo los 500cv en sus V12, el motor Cosworth tenía la ventaja de que era mucho más ligero.

Fué montado por primera vez en un Lotus 49, y tras unas vueltas de reconocimiento en el circuito de pruebas de Ford, se vió que el coche entregaba una potencia desmesurada, sobre todo a partir de 4600 rpm. Al principio el coche era indomable, la entrega de potencia era brusca y pesada, aunque al final se logró afinar este pequeño desbarajuste.

Finalmente vió la luz en la temporada de 1967 de la F1, en el circuito Holandes de Zanvoort, y el publico y el paddock empezaron a dudar de los V12 italianos de Ferrari. En la vuelta nº 11, el motor de Graham Hill se paró, problema con las bujias en un principio, y de la distribucion más adelante durante una revisión a fondo. Y fué entonces cuando su compañero de equipo Jim Clark empezó una remontada historica, desde la posicion 15 hasta la primera, y ! aún quedaban 70 vueltas !. Finalmente sacó una ventaja de 23 segundos sobre el segundo, ventaja que habría sido superios si las ordenes de equipo no le hubiesen hecho frenar el ritmo. El bautizo del V8 Cosworth DFV, había sido todo un éxito.

Empezaba así la historia de una leyenda, que se puede dar por concluida allá por el año 83 cuando Michelle Alboreto ganó en Detroit con un Tyrell potenciado con un DFV. El motor Cosworth V8 DFV, hasta su retirada oficial, ganó más de 150 grandes premios, siempre será una leyenda y el motor que cambió la manera de conducir un Formula 1, y la manera de construir un motor de competición.

Os dejo un video para que veais como sonaba ese V8 en el circuito de Nürburgring.

Saludos Tuners !!

Fuentes : www.pasionF1.com , www.ddavid.com , www.ford.es , www.nicholsonmclaren.com

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