Aunque lo hacemos muchas veces (yo el primero) siempre tendemos a irnos a E.E.U.U o a Japón para presentaros proyectos increibles. Este proyecto es nacional, y su preparador, Raúl (www.rush-works.com), ha realizado este trabajo en un S2000 atmosférico, instalando un compresor para cambiar la potencia de 240 cv a 340 cv.

Juan, el dueño del vehículo, tenía una preparación turbo en su Honda con 400 cv de potencia. Pero decidió cambiar el turbo por el compresor por razones que personalmente desconozco. Quizá la manera que tenía el Honda de entregar la potencia con una preparación turbo en este coche sea el motivo del cambio al tener una conducción bastante dificil.
Ahora el protagonista de este coche es un compresor Comptech Novi 1000 con Aftercooler a 7 PSI que se puede ver en el frontal del Honda S2000.
Pero no es la única mejora en el motor. Entre ellas se instaló una mariposa sobredimensionada de 70 milímetros, unos inyectores de 440 centímetros cúbicos para aportar el aumento de combustible necesario, admisión de carbono, colectores J’s Racing que se unen a un supresor y este a su vez, al escape Mugen fabricado en acero y titanio (AP2 version).
Estas modificaciones son gestionadas por una Greddy Emanage que Raúl pone a punto para “hacer saber al motor que tiene más potencia” y qué necesita para conseguir llegar a los 340cv. También se instaló una PLX M-300 wideband (banda ancha) conectada al controlador Greddy anteriormente nombrado.

En el exterior vemos que aunque el S2000 de Juan es del año 2001, tiene los paragolpes del restyling del año 2004, más unos aletines laterales de la firma Veilside. El paragolpes delantero aparece con un labio inferior de APR que da más agresividad a la delantera. De APR también son los retrovisores de carbono, que combina con un alerón trasero del mismo material.
Los faros traseros también se sustituyeron por los del modelo restyling, para ganar frescura y mejorar su aspecto.
Las llantas Prodrive son de 17 pulgadas, con neumaticos Yokohama AD07 con medidas 225 alante y 255 atrás. Las Prodrive son de color antracita, que combinan perfectamente con algunos elementos en carbono del coche, como los retrovisores, y que queda muy bien con el rojo, estéticamente hablando.

Los frenos son unos Stoptech de 13 pulgadas con pinzas de 4 pistones, que amordazan el disco en el momento que se pisa ligeramente el freno para retener los 340 cv que proyectan a gran velocidad este Honda S2000.
Para mejorar la estabilidad, Juan y Raúl, decidieron añadir una barra estabilizadora más ancha de 32 milímetros.
En el interior, el carbono también es protagonista al igual que en el exterior. La consola central es de este material conjuntada con un pomo Shunk 25 aniversario. La tapa de la radio se ha cambiado por una de un hermano del año 2006 que pone punto y final de momento a la preparación.
Os mostraremos más trabajos de Raúl, que sin duda es un gran conocedor de las preparaciones.

Fuente: Rush - Works
Fotos: Rush - Works

Noticias relacionadas

• Honda S2000 por Seibon
• Honda S2000 turbo 440cv
• Honda S2000 Carbon Fever
• Honda S2000 turbo con 280cv
• Toyota Celica del 71 con motor de S2000