Desde la costa Este americana, traemos este Subaru Impreza WRX STi gris. Últimamente ibamos siguiendo las concentraciones import de Estados Unidos y pude ver en varias ocasiones este impresionante ejemplar, hasta que al final lo localicé y decidí enseñaroslo.
Este japones es solo uno de los tantos coches que colecciona su dueño. Entre otros algunos Hot Rods, un Corvette del 61, Jaguar XKR y para diario se desplaza en un Saab 9-2 aero familiar.

Para empezar, y centrandonos en nuestro protagonista (el Subaru), nos fijamos en el body kit exterior del Subaru Impreza. El kit es muy agresivo, y destaca sobre todo el paragolpes delantero. A modo de crítica, añoro el alerón del WRX STi que seguramente habría terminado de dar el toque a la trasera. Los paragolpes los firma Charge Speed, los bumpers delanteros y traseros pertenecen a la gama Type-1 y las taloneras a las Type-2. Con el color grisaceo de la carrocería destacan unas preciosas llantas HRE modelo C22 en 19 pulgadas, con uns neumáticos Sumitomo en medidas 225/35/19.
El capó ahora aparece con una entrada de aire diferente a la de serie de la marca Aerosync. La entrada en el capó ahora no es tan importante, debido a la instalación de un kit Intercooler frontal fabricado por Perrin, en vez de superior. Una mejora que tienen muchísimos Subarus realizadas, ya que garantiza la mejor entrada de aire más fresco, debido a que el Intercooler de serie se encuentra realmente cerca del motor.

Hablando de motor, profundizaremos en la preparación que ha sufrido el Scooby. Siendo un coche turboalimentado se sustituyó el turbocompresor original por uno más grande de Garret, concretamente el modelo GT30R gestionado por una centralita auxiliar de Turbo XS para gestionar la electrónica-turbo y poder variar varios programas con cartografías diferentes.

De Turbo XS también se instaló un MAP (Manifold absolute presion) que es un sensor que mide la presión absoluta en el colector de admisión y un Fuel Cut (corte de gasolina).
La válvula wastegate de Tial redirecciona los gases que salen de los colectores de escape a la compresora o directas al escape, según el régimen a la que esté funcionando el motor.
Los inyectores se sustituyeron también, para instalar unos mayores de 850 centímetros cúbicos, que recibe el combustible procedente de una bomba de gasolina Walbro de 255 litros/hora.

También podemos observar la blow off de Greddy cerca del radiador de aluminio de Cusco.
Cusco también aporta la barra de torretas y la suspensión modelo Zero 2E.
Para poder retrasmitir los 411cv a las ruedas a las transmisiones se abrió la caja de cambios para meter un embrague Exedy multidisco.
La batería la adquirio de Vivid Racing, y con todo esto ya se podria cerrar el capó.
Para frenar este misil se instaló un Kit Endless de seis pistones alante y cuatro pistones atrás.
En el interior lo que más destaca es el arco de seguridad multipunto pintado de color azul, que matiza el interior respecto al gris exterior de la ya nombrada firma Cusco.
En el interior de la jaula aparecen dos backets Sparco modelo Milano 2, con arneses de la misma marca, al igual que las alfombrillas y el volante.

Los medidores integrados en la consola central son de la marca Nexus, y controlan la presión del aceite, temperatura del agua, la presión del turbo y la presión de la gasolina. Todo a la vista para tener una diagnosis instantanea del funcionamiento del Subaru.
Justo encima de los medidores encontramos una Clarion VRX935VD con tres etapas, dos MTX Thunder 202 y una MTX Thunder 342. Todo el conjunto da vida a dos subwoofers de 12 pulgadas también de la marca MTX Thunder 6000 más cinco altavoces coaxiales de MB Quart DKE 113.
El condensador de potencia y una pantalla trasera de siete pulgadas Nesa finiquitan el increible equipo de audio que acompaña a este precioso show car.

Seguiremos los mejores eventos de toda América, seguro que os encontraréis más fotos de este increible Subaru Impreza WRX STi por las Import Nights americanas.
Un saludo 2nrs!

Fuente: Urban Racer

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