Ya desde hace un tiempo, estamos viendo como los diferentes estilos de Tuning evolucionan. Se puede decir que existen muy pocos “ejemplares” de coches que sean 100% afines a un estilo, y que lo que abundan son las preparaciones en base a la mezcla de estilos. Realmente , en mi opinión, lo importante no es tener un coche encasillado en un determinado estilo, sino que las modificaciones que hagas sobre tu coche lleven unas grandes dosis de elegancia, deportividad y si es posible agresividad. El problema de la mezcla de estilos, aparece cuando a uno le gustan elementos de estilos muy diferentes, opuestos diría yo. Así, a una persona le pueden gustar elementos del Import como los alerones de fibra de carbono, pero sin embargo tener un Volkswagen Lupo, que es un coche al que un estilo elegante y sobrio es lo que mejor le sienta. El problema viene si tratamos de añadir el alerón de carbono en ésta base. Cláramente son elementos incompatibles, y su instalación supone prácticamente destrozar el proyecto. Así pues, hay que usar la cabeza a la hora de preparar un coche, y sobre todo planificar bien el resultado que se busca, ya que muy probablemente para finalizar nuestro proyecto a imagen y semejanza de nuestra idea mental, el dicho “menos es mas” se hará crucial. En el caso de hoy os traigo de nuevo un coche procedente de tierras flamencas. Aunque ésta vez el resultado final se acerca más al que se suele dar por tierras de su país vecino.

Se trata de un Volkswagen Golf Mk2 proveniente ,como decía ,de Bélgica. Éste coche podríamos encasillarlo perfectamente dentro del estilo German, pues posee casi todos los elementos característicos del estilo. Sin embargo creo que el dueño ha introducido una serie de elementos que para nada concuerdan con una visión OEM y elegante del vehículo. Exteriormente solo se nos ocurre una expresión, gordo y bajo. Y es que éste Volkswagen Golf Mk2 tiene un aspecto muy bruto, conseguido por sus llantas y por su rebaje de suspensión, pero también gracias al kit Kamei de aletas y taloneras. Éste kit, aunque específico para Golf Mk2, no está muy visto y resulta toda una novedad realmente. Tenemos en la parte delantera y trasera los paragolpes “gordos”, fabricados para los Volkswagen Golf GTI a partir del año 88. Gracias a su anchura y tamaño, éstos ayudan a aumentar el acercamiento del coche al suelo, y por ende su agresividad. En el frontal también encontramos que el conjunto lumínico ahora es el perteneciente al primo hermano del Volkswagen Mk2, el Jetta. Sin embargo encontramos lo que para mi es el primer fallo para conseguir un coche 100% perfecto, pues se han instalado unos faros tipo “angel eyes”, que se ven copados a su vez por la típica pestaña tipo Bad-Boy específica para Mk2. Pasando por el lateral, aparte de las ya mencionadas taloneras Kamei, encontramos que los espejos retrovisores de serie han sido cambiados por otros tipo Obus, que segun parece, están realizados en material Carbono. Y una vez llegamos a la parte posterior del vehículo, vemos que de nuevo no se ha elegido la mejor manera de acabar otro elemento fundamental en el coche. A pesar de que la solución del alisado integral suele funcionar, en el caso de los Volkswagen Golf Mk2, suele bastar con realizar una reducción del hueco de la matrícula, par aconseguir un buen resultado estético. Si a éste “semi-fallo” añadimos que los pilotos elegidos no son de la mejor combinación ni material, sacamos en conclusión que es una auténtica pena que éstos dos elementos fallen, pues junto con los pilotos delanteros, rompen bastante con el nivel general del coche.

En cuanto a los elementos que pegan el coche al asfalto, llantas y suspensión, si que podemos decir que los elementos instalados suponen todo un acierto. Para empezar la medida de llanta, supone uno de los estereotipos del estilo german, al ser pequeñas y muy anchas. No son éstas dos, condiciones sin-equanon del estilo por supuesto, pero si que cuando nos hacemos una idea mental de un coche encasillado en dicho estilo, se nos vienen imagenes de llantas de éste tipo. Además, es que incluso la marca y el modelo de llantas elegidas se podría decir que son las específicas del estilo. Hablamos de unas llantas Schmidt TH-Line de tres piezas en 9×13 ET -7 para las cuatro llantas. Como veis la medida de llanta es realmente pequeña, y aunque éste tamaño para mi concuerda más con su hermano mayor, el Golf Mk1, y para mi un Mk2 debe llevar como mínimo 14 pulgadas, en éste caso parece que la medida es acertada. En el campo de la suspensión, como no, encontramos una de cuerpo roscado que es la mejor manera de poder colocar a la altura que deseemos el vehículo sin llegar a montar una suspensión de tipo neumático. Además gracias a su regulación también en tarado de dureza, conseguimos dejar el coche realmente bajito y con los neumáticos muy cerca del paso de rueda. Se trata de una suspensión SPAX, muy conocida en el campeonato de turismos inglés, y sin duda su tarado es uno de los más duros del mercado.

El interior respira aire Racing por todos los lados. Y es que como ya os comenté en su día, un coche bajo los cánones 100% del estilo, tendrá un interior austero y más bien tirando al rollo racing. Lo que más nos llama la atención sin duda son las barras antivuelco, que han sido realizadas a mano, pero también se nos van los ojos al salpicadero. Las razones son bien sencillas Por un lado vemos que gran parte de él está realizado en carbono, un elemento que le da ligereza al conjunto , pero que también da un toque estético muy bonito. Y por otro lado vemos que la parte frontal del acompañante, está bien surtida de todo tipo de relojes VDO, que controlan temperaturas varias, así como flujo de combustible etc. En los portones laterales encontramos que las típicas guanteras de serie de éste coche, han sido modificadas para dar cabida a unos nuevos altavoces más grandes. Los asientos que ahora encontramos son unos Recaro procedentes de su hermanos pequeño, el Mk3, y son electricos y calefactables, dos elementos de calidad si duda.

Ppoco más podemos decir de éste Volkswagen Mk2 que sigue los cánones del german casi al 100%. Aunque sin duda habrá que esperar a tener un buen swap a nivel mecánico para poder hablar de un coche 100% encasillado en el estilo. Seguiré ojo avizor a las evoluciones de éste coche y os contaré si hay alguna novedad.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.twatuning.be

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