El Audi TT, sin duda marcó un antes y un después en lo que a concepción de deportivo pequeño, y “asequible” se refería. En un principio, como ya hemos comentado en otras ocasiones, sus problemas de aerodinámica, lo hicieron que no entrase con todo el buén pie que los responsables de la marca de Igoldstat. Sin embargo, y poco tiempo después, ya se erigió como máximo exponente de los pequeños deportivos 2+2 de su sector ( Mazda Mx5, hyunday Coupé, etc… ). Ésto en gran parte es gracias a su atrevido diseño y a sus motorizaciones, que partiendo desde algunas de ellas ya potentes, iban hasta otras mucho más bestiales, dejando así un amplio margen de movimiento para elegir entre varios modelos. Y como no, ya hay empresas que han realizado preparaciones específicas para éste modelo desde su aparición. Una de ellas es PPI Automotive Design. Se trata de la empresa creada por el Dr. Benjamin Abraham en 1997. En un principio, su fin era mejorar las prestaciones de los vehículos con tracción total de la marca Audi. Pero pronto decidió no solo realizar mejoras a nivel mecánico, sino también estético , tanto interiores como exteriores. La filosofía de ésta empresa, es diseñar éstas mejoras, y hacerlas totalmente compatibles con el coche traido diréctamente de la fábrica. Las piezas y accesorios de PPI, pueden perfectamente montarse en cualquier taller oficial Audi, pues dichas piezas están especialmente diseñadas para que sean 100% compatibles con las herramientas oficiales de la casa (anclajes, tornillerías , etc ). Además ofrecen al cliente la posibilidad de ser él mismo quien decida los detalles finales de su preparación, dando así carta blanca a las fantasías de los mismos. Hoy os traigo uno de los Audi TT preparados por ésta compañía.

En el exterior, la primera evidencia que nos llama la atención es su color. Se trata de un naranja muy llamativo, y poco o nada visto sobre ésta base. Pero está perfectamente integrado con el negro de las llantas, y los diferentes elementos en carbono que se han instalado. En la parte delantera tenemos un paragolpes que difiere poco del de serie, con la diferencia de que se han agrandado sus tomas de ventilación, y se han añadido aen sus laterales unas nuevas, para dar mayor frescura y refrigeración al motor. También observamos que en el capot se encuentran otras tomas de aire, en éste caso invertidas, que parece ser que mejoran la aerodinámica del coche. En éste frontal encontramos un elemento que quizás no sea del agrado de todos nosotros, pero como decimos PPI ofrece a sus clientes un sinfin de posibilidades para hacer de sus vehículos, algo único y sin par. Se trata de unas pestañas con acabado en “olas”, que cubren parte del foco delantero. Siguiendo por el lateral, podemos ver que los retrovisores de serie han sido cambiados por otros de fisionomía idéntica a éstos, pero en material carbono, lo cual hace que su peso se vea disminuido drásticamente. También en dicho lateral, se han instalado unas taloneras, las cuales llevan integradas unas tomas de aire, que mejoran sensiblemente el rozamiento frente al viento. Una vez llegamos a la parte trasera del coche, encontramos que el paragolpes trasero tampoco es el de serie, pero que su sustituto no es muy diferente al mismo. La primcipal diferencia con éste, son las tomas de ventlación, cuyas diferentes tomas de aire están separadas por láminas de carbono. También vemos un vistoso alerón, que sustituye también al de serie, y que está realizado, como no, en carbono, con lo cual a pesar de aumentar en tamaño el mismo, no se pierden prestaciones debido a su ligereza. Se ha acoplado también en la parte baja central un difusor, que se ha pintado de negro, y el cual lleva encastrado el nuevo sistema de escape, con cuatro bocas de salida de gases.

Para el tren rodante se eligió por parte del dueño otra opciópn segura, BBS CH, en medidas 18×8,5 para los dos ejes, y neumáticos Michelin Pilot Sport-2 en medidas 225/40. Además éstas fueron pintadas en negro, para estar más a tono con el resto de la carrocería. Las suspensiones son las propias de la marca alemana, pero en éste caso han sido modificadas para que su rendimiento se vea mejorado sensiblemente, haciéndolas de recorrido progresivo. En el apartado de la frenada, se optó por una opción de la máxima calidad también. Se trata de un sistema de frenado BREMBO, creado especialmente para éste modelo, con discos de 12,7 pulgadas, rallados y ventilados, y con pinzas de cuatro pistones. Con esto se asegura que el coche pueda hacer gala de una agresiva frenada en todo momento.

En el interior, la opción elegida es la de la busqueda de la elegancia, y sobre todo el no perder la esencia de un Audi TT de serie. Por ello las modificaciones que veremos no serán de gran calibre, sino las justas y precisas. Pero también tenemos que decir que ésto ha sido así porque el dueño lo ha querido. Al igual que con la preparación estética, en el caso de los interiores PPI también ofrece un nivel de personalización 100% para los mismos. Así podremos elegir entre un interior “ full leather “, osea totalmente tapizados en cuero, con asientos más deportivos, y con elementos en carbono, o bien otras opciones más asequibles y con menos nivel de detalle. En el caso que nos ocupa hoy, se podría decir que hablamos de una preparación de interior de nivel medio .Encontramos unos asientos Recaro, que la empresa italiana ofrece en exclusiva para PPI, los cuales van “escoltados” por sendos arneses Schrott de 2 puntos de fijación. Éstos , al igual que volante o funda de cambio de marchas y freno de mano, están tapizados en cuero y alcántara negros. También podemos observar si nos fjamos bien, que se ha integrado a la perfección un reloj de medición de empuje .En el interior encontramos que todo sigue una línea austera, y que tan solo se han cambiado ciertas piezas por otras de estilo más elegante, y que se ha instalado un sistema de navegación Pioneer Avic ( desconocemos el modelo exácto).

El apartado mecánico vieneregido por un motor de 3.2 Litros, 20 válvulas y 6 cilindros en V, además de turboalimentado. Se han realizad todo tipo de mejoras en el vano , no solo a nivel de prestaciones, sino también a nivel estético. Encontramos que todas las “tuberías” internas, han sido cambiadas por otras de silicona, y que se ha colocado también un nuevo regulador de presión para la entrada de combustible. El filtro colocado en la toma de aire es ahora de mayor flujo de paso, y que éste está dentor de un nuevo cajeado de fibra de carbono.Las cabezas de los cilindros son ahora de fibra de carbono, y el sistema de escape de serie, ha sido cambiado , desde colectores , con una nueva bajada, hasta la aprte trasera , con una línea completa de acero inoxidable. Para controlar a la perfección dichos cambios era necesario realizar cambios a nivel electrónico, y por ello de paso se reprogramó la ECU, dotándolo de aún mayor rendimiento. Se cambiaron las transmisiones, y la caja de cmabios por otra de 6 velocidades de relación corta. El resultado es de 285cv a 6600 rpm, con un soplado máximo de 355nm entre las 2100 y las 4500 rpm. Y para probar que las modificaciones mecánicas estàn realizadas, pensadas y diseñadas a la perfección, nada mejor que decir que en la prueba del 0 a 100, éste TT preparado por PPI, “gastó” tan solo 5,5 segundos, una marca digna de muchos superdeportivos.

Seguiré indagando en las preparaciones de éste fabricante inglés, pues parece que tienen bien claro hacia donde deben dirigir su empresa, y que además tienen siemplre al cliente como mejor ” consejero “, dandole la posibilidad de hacer en buena medida, una preparación profesional, pero a medida.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.ppi-auto.com/

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