Siempre he defendido la idea, y los que sigais un poco mis reportajes lo sabreis, de que hay ciertos coches a los que sólamente sienta bien un estilo de personalización. Otros , además, no solo DEBEN ir encasillados en un estilo, sino que si lo que se quiere es conservar o aumentar la elegancia y deportividad del mismo, se le debe de hacer una preparación determinada dentro de éste estilo. Os hablo de coches como los Volkswagen Mk1, o los Opel Kaddet, etc. Normalmente, los coches que se realizan bajo estas “normas de estilo” por asi decirlo, suelen encasillarse o bien en un estilo “tuning” , lease german normalmente, o bien en una estética de lo más Racing. Y es que , señores, siempre es mejor pecar de poco innovador, a pecar de exceso de innovación, y hay ciertos coches a los que ,y siempre bajo mi humilde punto de vista, no se puede jugar más allá de el tipo de suspensión o modelo de llanta. El coche que hoy nos traemos entre manos, es un Volkswagen Polo, en su sexta evolución, y la personalización que se ha realizado sobre él, es la misma que vereis en otros muchos polos encasillados en el german style o estilo belga, pero es que sin duda alguna es la que mejor sienta a éste coche. Como decíamos, en este caso la no-innovación, es todo un acierto.

El exterior de éste polo, no tendría que ser homologado aqui en España, más allá de la nueva medida de neumáticos y ancho de vías,a la par que la nueva suspensión. Y digo ésto porque los paragolpes que podeis ver, son los de serie. Sin embargo, también apreciareis seguro, que han recibido su dosis justa de alisamiento, como todo buen coche encasillado en el estilo que profesa éste Volkswagen. En el frontal encontramos que la parrilla habitual con el logo de la marca alemana, ha desaparecido, dejándo paso a otra de la marca FK-Automotibe que prescince del susodicho logo. Ésta a su vez está flanqueada por unos faros que no son los de stock tampoco, sino unos tipo Angel Eyes, que comparten marca con la parrilla. En los laterales vemos que las puertas y el flanco del coche en general, se han despojado de las molduras que tanto afeaban al mismo, y que los espejos retrovisores no están colocados “como debieran”. Si os fijais bien, y cuando veais el interior lo confirmareis, el espejo que suele ser pequeño en los Volkswagen esta colocado al revés. Os equivocais, simplemente se trata de un coche inglés, al cual se le han acoplado los espejos retrovisores de un Volkswagen Golf MkIV. En la parte trasera encontramos que el portón también ha sido modificado, pero lejos de realizar el típico alisado completo de éste, se ha optado por otra solución más bonita y elegante, que es reducir el hueco de la matrícula y quitar la moldura de apertura. Sin duda un detalle de calidad que denota el saber hacer de su dueño.

Como decíamos al principio, hay algunos coches que solo se prestan a un tipo de preparación e incluso a una clase de modificaciones a nivel de carrocería. En el caso de las llantas, suele pasar que para éstos mismos coches, hay 3, 4 o 5 modelos de lantas que son las que SIEMPRE quedan bién. En el caso que hoy nos ocupa, las elegidas son de una marca de absdoluto prestigio, y el modelo, bajo mi punto de vista, representa la esencia del german Tuning, y casi siempre que se piensa en éste estilo, es ésta llanta la que sale a la palestra. Hablamos de unas llantas Schmidt TH-Line, en 14 pulgadas, y en medidas 8×14 para el eje delantero y 9×14 para el trasero. Los neumáticos elegidos son unos Dunlop SP SPORT 9000 en medidas 195/40 para el eje delantero y 215/40 para el trasero, y la estirada, como podeis ver, es de impresión. Para dejar el coche literalmente planchado al suelo, y así cumplir con otra de las premisas típicas del estilo, es una suspensión de cuerpo roscado, y la marca es la misma que la de parrilla y faros delanteros, FK-Automotibe.

Para el interior, y seguimos con la misma tónica, se ha optado por la elegancia, y que no se pierda la esencia básica de un Volkswagen Polo, por ello simplemente se ha decidido tapizar en simil cuero, en un tono entred blanco y beige, los asientos de serie así como las partes de los paneles laterales del guarnecido que se prestan a ésta operación, incluyendo unos bordados con el las letras típicas de éste modelo, en los respaldos. El volante, el pomo del cambio de marchas y el del freno de mano, también han sido modificados y cambiados. En éste caso la marca elegida ha sido la italiana MOMO, expertos en éste tipo de materiales para la personalización de interiores. EN la parte de audio, no encontramos una instalación PRO, ni ed concurso, sino una instalación en la que se ha buscado la funcionalidad, la sencillez, y sobre todo una concordancia con el resto de la elegancia que rezuma en éste interior. La fuente es una fuente Alpine 9812-Rb, que envía la señal sonora para que pase por una etapa amplificadora GENESIS, que a su vez alimenta con la misma a sendos Subwoofers Clarion de 13 pulgadas cada uno. Todo ello además se encuentra encastrado en una “bahia” que está formada gracias a un cajeado, que posteriormente ha sido tapizado por expertas manos.

Con éste ejemplo, espero haberos dejado claro que no hace falta gastarse una millonada en preparar un coche, sino saber en donde gastar ese dinero. Y también me sentiría satisfecho si os hubiese convencido de el hecho de que ha ciertos coches y ciertos modelos de determinadas marcas, es mejor no hacerles una personalización demasiado innovadora, sino seguir unos cánones ya fijados, y sobre ellos hacer las modificaciones, siempre con cabeza, que a uno se le ocurran.

Saludos Tuners!!

Fuente: www.secta-germana.com

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