En el mundo de la personalización del automovil, encontramos modificaciones de todo tipo, desde las más profesionales, como las que puedan ofrecernos marcas como Hamman, Brabus, RUF, y que además son para bases con cierto “pedigree“; hasta las más amateur, como las preparaciones a las que nos tienen acostumbrados nuestros compañeros Tuners de Inglaterra o Alemania, donde pasan horas y horas en sus propios garajes, modificando a su gusto tanto la estética como la mecánica de sus monturas. Además de éste aspecto más o menos profesional de lo que supone la modificación de un vehículo, entran en juego otras premisas como por ejemplo la manera de plantear una preparación. Mientras unos buscan la estética por encima de las prestaciones otros lo ven de manera inversa, mientras unos piensan que un coche es más bonito cuantos más elementos y accesorios tenga, y por ende más vistoso sea, hay otros que prefieren, preferimos, colocar a nuestros coches lo justo y necesario, para por un lado personalizarlos a nuestro gusto, pero por otro tratar de conservar o imprimir una cierta elegancia y deportividad al coche, por encima de los cánones del “cuanto más mejor“. El coche que hoy os traigo a vuestras pantallas, es un buen ejemplo de la cultura de ” lo justo y necesario ” , pues su dueño ha sabido combinar a la perfección una serie de elementos, que hacen de su Volkswagen Bora, sin duda, uno de los más bonitos del panorama internacional, y cuando lo veais, vereis que no lleva una preparación millonaria, sino precisamente eso, lo justo y necesario.

Exteriormente, y sobre todo viendo la trasera , la palabra que se nos viene a la cabeza es “gordo”, “Fat”, pues es la sensación que nos dá cuando miramos los tremendos neumáticos sobresaliendo por la aleta de manera espectacular. Y es que en otros paises , por raro que parezca y es algo de lo que os hablo con conocimiento de causa, las restricciones a la hora de modificar un coche, son quizás mayores que en España. Pero ellos tienen una ventaja sobre nosotros, y es que las autoridades encargadas de que se lleven a cabo los reglajes que la ley indica, suelen tener dos dedos de frente, y tener una cierta “manga ancha” en casos en los que el “delito”, si es que se puede llamar así, no sea algo que realmente tenga un peligro para el resto de conductores y para uno mismo, no molestan al conductor susodicho. Resumiendo que si llevas un coche hecho con cabeza, sin salientes cortantes, sin ensanchar 30 cms por cada ala, es dificil que te paren. Por eso el dueño de éste Bora, se permite el lujo de no modificar las aletas traseras ni delanteras de su coche, más allá de el vaciado de las mismas, y dejar a la vista gran parte de la llanta y el neumático, elementos que dan robustez a la trasera. En dicha trasera, vemos elementos que en los VW Bora de nuestras tierras no se ven, como los pilotos del modelo GLI, los cuales a su vez han sido oscurecidos en las zonas precisas, para darles aún más caracter. Éste caracter se ve además acrecentado gracias a el diseño del portón de los modelos americanos del Bora, que gracias a que la matrícula es de inferior tamaño a la europea, el hueco para la misma queza reducido, dándole otra vision totalmente diferente con respecto a su homologo del viejo continente. Pasando por el lateral, vemos que las taloneras son totalmente OEM provenientes al igual que pilotos y añadido trasero del Bora GLI ameridcano, y es que éste coche no pierde la esencia Volkswagen por ninguno de sus costados. Pasando a la delantera, se ha colocado una parrilla sin logotipo de la marca, a la par que los paragolpes del modelo GLI también, junto con su añadido, y la verdad, hacen un conjunto muy “de serie”, y un efecto de coche de “stock” precioso. Encontramos otros detalles, como los espejos tipo “Stubby” en ambos lados, y el techo pintado en color negro, color que comparte con el tintado de los cristales.

Sabemos todos que el conjunto llantas-suspensión, y así os he tratado de inculcar día a día, son capaces de hacer desmoronarse un proyecto o bien ensalzarlo a la gloria. Muchos Tuners deciden buscar elementos super exclusivos, y no sería la primera vez que tras gastarse muchisimo dinero en las mismas, finalmente uno no queda satisfecho. Por ello, soy de la opinión, de que hay ciertos modelos de llantas con las que siempre o casi siempre acertarás ( BBS Lemans, RH Turbo, etc. ). Y el caso que hoy nos ocupa es un ejemplo de lo segundo. El dueño a apostado sobre seguro, y a colocado a su Bora, unas clásicas, y no por ello menos impresionantes, Brock modelo B1, en medidas 10×18 para el eje trasero y 9×18 para el delantero, y que gracias a lo que comentabamos anteriormente respecto a la legalidad, hacen del coche una auténtica pasada, con una planta ejemplar. En el aspecto de agarre en terrenos dificiles o durante una exposición de presaciones del coche, tenemos una suspensión de primera. Se trata de nuevo de otro clásico, una KW variante 2, gracias a la cual el dueño puede djar su coche con las aletas prácticamente en roce continuo con el neumático, y con el morro con un efecto picada superagresivo.

El interior no ha sufrido cambios. Es algo que cualquier no entendido en el modelo en cuestión podría pensar, pero nada más lejos de la realidad, lo que pasa es que el dueño siguiendo la línea marcada por el exterior, osea la de tratar de hacer su coche como uno salido del concesionario, aunque con cierta “obesidad”. Vemos un interior de serie, pero con una dosis de tapizado bastante a tener en cuenta. Y es que el cuero y el alcántara recubren tanto asientos como las zonas de los paneles de puerta que se prestan a ello, aparte de la bandeja trasera, y el bajo salpicadero. Además se ha colocado un volante proveniente de su primo hermano mayor, el Volkswagen Golf R32, que otorga aún mayor deportividad al interior. Respecto al apartado de audio y multimedia, a diferencia del resto del coche, no cabe demasiado que destacar, más allá de una fuente Alpine, con un subwoofer Rockford de 12 pulgadas, y una etapa de amplificación, que son los elementos justos y necesarios para hacer más amenos los viajes entre meeting y meeting para su dueño y sus acompañantes.

Otra vez os propongo un coche que deja bien claro que si el término “lo justo y necesario” se pasa a la cultura Tuner, siempre y cuando se sigan los cánones de la elegancia y la deportividad, el resultado puede ser espectacular. La cultura Eurolook cada vez está pegando más y más fuerte en los USA, y ejemplos de ellos son muchos coches de los que os suelo traer, y éste es otro buen ejemplo.

Saludos Tuners!!
Fuente:www.secta-germana.com

Noticias relacionadas

• VW Bora 2008
• Volkswagen Jetta/Bora ¿ Coupé ?
• Bora GermanSquad, al estilo del viejo continente.
• 2001 VW Jetta GLX, Black Velvet
• VW Bora, The Grey Storm