En otoño de 1995, la marca de los cuatro aros presentaba en Frankfurt su Audi TT Coupé, y en Tokio su Audi TT Roadster, descapotable. Sería el comienzo de la historia de un objeto de culto. Según la prensa especializada Audi había logrado aunar unas formas redondeadas, con una linea super deportiva, en un coche de apenas 4 metros de longitud, algo bastante extraño para un coche deportivo. En un principio surgieron muchas dudas, alimentadas por la competencia y por periodistas ávidos de carne fresca conla que rellenar sus columnas. Las dudas versaban en el comportamiento del coche a altas velocidades. En realidad dichos problemas no lo eran tanto, pero la marca alemana decidió dar una rueda de prensa en la cual comentaron que era totalemente falso que el coche sufriese dichos problemas, y por otra parte fueron al TÜV, organismo homologador en alemania, para que les ayudasen a realizar las supuestas mejoras que el coche necesitaba. Poco después, y en una acción sorprendente, a la vez que novedosa y realmente arresgada, Audi decidía ofrecer a todos los clientes que habían adquirido un Audi TT, la posibilidad de introducir mejoras a nivel de chasis y aerodinamica, de forma GRATUITA. Esto no hizo sino que los clientes que ya poseian un Audi TT, se enamorasen aún más de la empresa de Ingolstadt.

El Audi TT que hoy os traigo, pertenede a DübAudiGruppe, un club americano de que ya os he hablado en otras ocasiones, Como podeis ver, el coche parece prácticamente de serie, pero si os fijais tiene muchos detalles que lo hacen diferente a cualquier Audi TT Standard del mercado.Exteriormente vemos que en la parte de alante se han modificado los paragolpes originales, añadiendole una nueva regilla ABT , y un pequeño splitter delantero en carbono.Los espejos elegidos son los del modelo Europeo, pues no olvidemos que estamos hablando de un coche americano. Para las ópticas, se ha elegido de nuevo tomar la decisión de hacerlas muy discretas, con detalles que solo un poseedor de TT o un fan de la marca alemana podría ver. Así, vemos que los intermitentes han recibido una dosis de ahumado, y los pilotos traseros un lacado en rojo que acentua aún más la deportividad de la trasera. Para las delanteras, y ante la imposibilidad de encontrar en la época, unos faros con Angel Eyes, su dueño, ni corto ni perezoso decidió hacerselos el misom, y el resultado ya lo veis, parece recien sacado de la casa.

Para hacer rodar ésta máquina, las llantas debían de ser algo también discreto, que hiciese pensar al verlas que eran algo elegido en opción pero de la propia casa Audi. El resultado se ha conseguido, pues tenemos unas llantas muy bonitas, pero a la vez discretas, y que la propia Audi podría ofrecer a los futuros dueños de un TT, en opción. Pero el precio es algo que hace descartar esa posibilidad, pues estamos hablando de unas llantas marca HRE, una marca bastante exclusiva, gracias en aprte a sus diseños, pero sobre todo a su prohibitivo precio. Se trata de unas HRE , modelo 843r, con elementos en aluminio pulido, y en unas medidas que rellenan a la perfección el paso de rueda, 19×8.5 para las de alante y 19×9.5 para las de atrás. Los neumáticos elegidos para la ocasión, son unos Continental Sport Contact 2 cuyas dimensiones son 235/35, para el tren delantero y 265/30 para el tren trasero, quizás, a mi gusto, un perfil algo bajo para esa parte trasera.

En el interior encontramos elementos de calidad, y a pesar de que todo ha sido cambiado por el dueño, cualquiera podría decir de nuevo que se trata de el tapizado de Audi. Vemos un tapizado en rojo precioso, en cuero, que recubre tanto asientos como paneles. Además vemos diversos elementos como el detector de radares lase, y detalles como el cerquillo del cambio de marchas en aluminio firmado por ABT. En cuanto a el apartado musical, tenemos una unidad Bose como fuente principal, la cual va acompañada de un subwoofer jl audio de 8W0, un amplificador Acustic de 250w, que mueve el subwoofer. Todos estos elementos están interconexionados entre sí por cables monstercable, lo mejor de lo mejor en audio. Sin duda un interior elegante 100%, en el cual se puede respirar la deportividad de éste TT.

En el apartado mecánico y de chasis , las suspensiones también han sido cambiadas por otras mejores. Se trata de una de las mejores opciones del mercado, una suspensión de cuerpo roscado KW,en su mejor variante, la 3, la cual nos permite bastantes ajustes, que van desde los típicos de altura y dureza, hasta el nivel de rebote y caida de la misma. Para frenar el coche, se ha elegido montar un elemento de otro componente del grupo VAG, pero no de uno cualquiera, sino de un Porsche 993. Se trata de unkit completo de frenos de 4 pistones, con lineas de acero firmadas por Goodrich. El motor es un 3.2 de 225 cv, al cual se le ha “chipeado” gracias a Dahlback ( conocidos por su VW Golf de más de 900cv ). GruppeM nos firma una toma de aire fresco para el motor , realizada en carbono-kevlar, que como sabemos es un materia super resistente a la par que igero, usado en la más alta competición. Además numerosos elementos de serie han sido modificados, como el intercooles, toma de aceite, etc, para dar un mayor rendimiento al coche.

Con la presentación el pasado 6 de Abril de 2006 del nuevo TT, y su reciente puesta en marcha en cuanto a comercialización, tenemos seguro ya que la saga Audi TT continuará, y a los que nos consideramos amantes de éste modelo es algo que nos alegra. Espero pronto poder traeros algún Audi TT Mk2 y que veamos una preparación al menos, a la altura de ésta.

Saludos Tuners!!

Fuente:www.dubaudi.com

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