BMW “Turbo yellow Wide”

Autor Nightmare en BMW, Coches, Compacto, Coupe, Deportivo, Estilo, Marcas, Racing, Serie 3, Urbano el 14 may, 2007 | Un comentario

De nuevo desde la revista EuroTuner nos llega otra preparación bestial de motor. Como podeis ver en las fotos el sobrenombre “WIDE Yellow” le viene dado por las grandes alas que se le han acoplado a éste BMW 318 Compact. Y es que introducir unas llantas en 12 pulgadas de ancho, no es sencillo. A primera vista podríamos decir que es un coche bastante extravagante, mención especial a sus alas como decíamos, pero luego vereis el porque de esa gran anchura y esas extrañas formas tan cuadradas. Todo su exterior ha sido tratado en chapa, lo cual hace que aumente el peso teóricamente, pero con la rebaja de peso del interior, y de piezas “prescindibles” , este handicap se ha visto reducido. Los paragolpes elegidos, son los de la propia casa, pero con su dosis de alisamiento por una parte, y con sus aperturas para tomas de ventilación por otra. Las aletas como comentabamos antes, son sin duda la “marca de la casa” pues con sus formas cuadradas, le dan ese aspecto WIDE ( ancho ) que querían darle al coche. En la parte trasera, vemos que se le ha acolpado a la perfección un difusor, pero que no está ni mucho menos de adorno, y cuyo material de fabricación es el carbono. Dicho material, aparte de en diversas zonas del interior de habitaculo, también es del que estan compuestos los espejos retrovisores. Copando el porton del maletero, vemos un alerón bastante grande. Se trata de uno proveniente de un Porsche 930, aunque los montantes del mismo se han teniddo que adaptar para que “entrasen” en su sitio. Vemos que en las taloneras, se abren sendas oquedades, ambas, una en cada lado del coche, son los finales de el sistema de escape del coche. El tapón de la gasolina por su parte, también ha sido cambiado, tanto de forma como de hubicación. Ahora lo encontramos al abrir el maletero, y ha sido cambiado por el de una moto Suzuki GSXR. Las llantas, como podemos ver, se trata de unas DPEngineering R16, en las descomunales medidas 18×9 para el tren delantero y 18×12 en el tren trasero. De ahi la necesitad de unas aletas tan descomunales. Éstas estan calzadas con lo mejor de lo mejor, Michelin Pilot Sport CUP , en medidas 245/40 alante y 315/30 atrás.

Una vez entramos en el interior, empezamos a vislumbrar el porque de tan extravagante exterior. Y es que como vereis cuando os mostremos el motor, éste coche no ha sido diseñado para “hacer bonito”. El interior es racing, aunque con su pequeña y eficaz instalación de Audio. Se ha modificado artesanalmente el salpicadero de serie, para instroducir piezas en carbono, así como diversos relojes para medir presion de turbo, temperaturas varias, etc. Esta locura por aligerar de peso, también la han recibido los paneles de puerta, los cuales también están realizados en fibra de carbono, y como nota, destacar algo que normalmente se hace en sentido inverso. Hablamos de los elevalunas, que en este caso han pasado de ser eléctricos a manuales, por aquello que comentabamos de la busqueda de reduccíon de peso. Búsqueda, que para mi queda anulada al meter en la parte trasera un equipo de audio compuesto por un subwoofer y un amplificador, ambos cajeados. Pero bueno, parece que ésta gente sabe lo que se trae entre manos.

El interior se ve completado por unos asientos Recaro, a los cuales el piloto queda literalmente incrustado gracias a unos arneses de seguridad de 5 puntos firmados por SPARCO, y por una jaula completa que recorre todo el interior del coche. Sin duda una extraña mezcla de elementos es la que vemos en este interior.

Ahora, pasemos a lo importante, al campo técnico, al motor y chasis de este “culo gordo”. Hablamos de un motor 3.2 litros 24v, al cual se le ha modificado absolutamente todo, y de manera artesanal en su mayoría. Se ha cambiado la relación de entrada de combustible , de aire, de agua a los radiadores, en fin que se ha cambiado todo el sistema de fluidos, para adaptarlo “al gusto del piloto”. Además se ha incluido un nuevo intercooler, mucho mas grande, artesanal, que refrigera los caso 600 cv de potencia de esta máquina. Para el cambio de marchas , se optó por montar la caja de cambios de un M3 E46, proveniente del viejo continente, modificada con nuevos platos y siendole reducida la relación de cambio entre marchas. Para la electrónica, se eligió una centralita TEC-3, que hace que todas estas mejoras sean controladas a la perfección. Para frenar esta bestia, se eligieron frenos BREMBO, todo el sistema, discos, latiguillos y pinzas, aunque de nuevo recibieron su toque custom, para que fuese todo en concordancia a lo que querían.

Sin duda me gustaría ver el comportamiento en ircuito de este coche, para ver si ese aspecto tan “terrible” a mi parecer, queda en un segundo plano al ver el tiempo vuelta tras vuelta. Aunque hay que reconocer que el trabajo hecho a nivel motor es de impresión.

Saludos Tuners !!

Fuentes:

Specs&Pics: www.eurotuner.com

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