VW Golf Mk1, leyenda vitaminada.

En el mundo del automovil, siempre ha habido coches que han marcado una época. El Seat 600 en la españa de la posguerra y preconstitucional, el VW bettle y la transporter T1 en la época dorada del movimiento hippie, los Porsche´s y demás deportivos conducidos por el agente secreto 007, James Bond, etc. Hoy tenemos entre manos otro de esos coches que marcan época, y que cualquier conocedor de la marca Volkswagen, venera como uno de sus coches “mito”. Hablamos del primer Volkswagen con motor GTI, y por ende el primer motor GTI, un Volkswagen Golf Mk1. Pero como siempre el que os traemos en esta ocasión ha recibido su dosis de personalización, aunque siempre siguiendo las lineas del coche y sin que éste pierda su esencia.

El dueño simplemente ha mejorado ciertos aspectos exteriores, lo justo y necesario para mejorar un cpoche que ya de por si, al ser tan pequeño, da pié a pocas modificaciones ( sin tener que irnos a alguna aberración ). Vemos que alante ha cambiado los paragolpes propios del modelo GTI , por los de la versión más básica del mismo modelo, ganando así en limpieza en el frontal, co un fino paragolpes, adornado con el borde cromado. Dicho borde recorre toda la calandra también, que a su vez proviene también e otro “donante” Mk1. La diferencia con otros Mk1, es que su dueño no ha optado esta vez por quitar el logo, de manera que el coche conserva toda su esencia Volkswagen. En su parte trasera se ha optado por montar unos pilotos ahumados para éste mismo coche, que junto con la eliminación del limpiaparabrisas trasero, ha dejado mucho mas limpia esa parte del coche.

Para completar el exterior, se colocaron dos llantas originales Porsche, modelo C2, y en lugar de pulirlas como suele ser el típico tratamiento, se optó por pintarlas al completo de negro, aunque manteniendo el logo de porsche intacto. Sus medidas son 7 y 8×16 con ET52, calzadas con neumáticos Dunlop SP9000 rondom en medidas las 4 de 195/40/16. Ahora la anchura del el coche se vé aún más acrecentada, gracias a unos adaptadores, necesarios para pasar de la tornillería de Porsche a la 4×100 típica de los Volkswagen Golf mk1. Se trata de unos adaptadores HRE, con os que gana otros 2,5 centímetros. Aunque éstas llantas no lucirían nada, si no fuesen acompañadas de una bajada de escándalo. En este caso, proporcionada por un elemento casi 30 años más joven en cuanto a lo que tecnología se refiere, una suspensión neumática firmada por BSS.

Para el interior se a optado por una serie de cambios totalmente necesarios algunos, y otros por gusto del propio dueño. Para éste último fin, se optó por montar el salpicadero de un Volkswagen Golf 1 , pero de la versión Cabriolet del 91. Lo que pasa es que para poder controlar en condiciones el comportamiento del nuevo motor, de lque os hablaremos más abajo, se tuvieron que montar el instrumental proveniente del donate de dicho corazón. Hablamos por ejemplo de los medidores de rpm o de velocidad, que son os que motaba de serie el seat Ibiza cupra. Además se han incluido otras mejoras técnicas, como los asientos Recaro Sport Line,la jaula completa interior firmada por wiechers, o los nuevos arneses de seguridad Schroth “limited silver edition” .

Al abrir el capot, encontramos de nuevo otro cambio del mismo, otro swap. Y es que parece que para estos locos belgas, es uno de los pasos imprescindibles para tener completa una preparación ( de lo cual nos alegramos todos, por supuesto ). Ésta vez se trata de un Cupra 1800cc 20v turbom, preparado con más de 180 cv. Si tenemos en cuenta que de serie el coche pesaba menos de 800 kg, y que encima le ha vaciado el interior a excepcion del asientos y salpicadero, no queremos ni imaginar cual será su relacion peso/potencia, algo bestial. Las modificaciones que han conseguido tal cifra de potencia, son por citar algunas, cambio de valvulas por otras forjadas, una reprogramación de centralita REVO SPS3, cambio de sistema de marchas por uno G60 Ultra-shifter, turbo refrigerado por agua, catalizador inoxidable de 63,5 mm, nuevo intercooler…….en fin, que tenemos ante nosotros una preparación super completa , con un coche que hay que tener en cuenta que tiene más de 20 años.

Hoy os he traido otro claro ejemplo de como con un coche que muchos considererían chatarra ( sin duda unos incultos en cuanto a cultura del automovil se refiere ), se puede conseguir una auténtica máquina de correr, que además mantiene una estética realmente bonita.

Saludos Tuners!!

Fuentes:

Specs & Pics: www.cleaned.be

Un comentario para “VW Golf Mk1, leyenda vitaminada.”

1. carlos angulo del pozo says:

   October 9, 2008 at 6:00 am

   Hola queria felicitar al equipo de personas y amantes que logro este proyecto tan hermoso y furioso.
   ahora quiero explicarles mi nuevo proyecto , y consejos que pueda apreciar .
   les explico tengo un motor vw golf 1.8 t aleman 2002 admision maf housing inyeccion de bencina linea de 2.5 escape remus de 3 , chip unitronic bueno este motor esta dando con un bar si no me equiboco como 247 hp a la rueda, ahora estoy comprando un vw golf mk1 1.6 y le instalare todo a este hermoso mk1. cuentenme sobre experiencias conocidas o consejos
   muchas gracias
   carlos angulo ,Concepcion CHILE