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Funcionamiento Blow off y Wastegate
-Este tipo de válvula se encargan de descargar el aire que origina un exceso de presion en un motor turbo, se pueden diferenciar dos tipos:
• Válvulas de descarga blow off: También conocidas como atmosféricas. Estas válvulas descargan el aire sobrante al exterior del motor, de ahí el nombre de atmosféricas.
• Válvulas recirculadoras o de bypass: Estas válvulas vuelven a meter el aire sobrante en admisión, pero haciéndolo después del caudalímetro para evitar errores de medición de aire absorbido por el motor.
La función de estas válvulas es evitar problemas o futuras averías al turbocompresor. Esto es provocado en los momentos en los que la mariposa de admisión esta cerrada pero el turbo sigue girando por su propia inercia y sigue emitiendo presión.
Esto por ejemplo ocurre en los cambios de marcha.
En el momento que nosotros cambiamos de marcha, soltamos el acelerador al pisar el embrague, en este momento la mariposa se cierra bloqueando el paso al aire dentro del cuerpo de admisión, donde se provoca una depresión. En este momento, el turbo sigue girando por su propia inercia, y emitiendo flujo de aire, pero al no tener por donde salir, este aire se bloquea en el tramo entre el turbocompresor y la mariposa creando una sobrepresión en este conducto.
Esta sobrepresión también es ejercida sobre la turbina, lo que provoca una fuerza inversa al movimiento del turbo pudiendo dañarlo.
Pasa solventar este problema se instalan las válvulas de descarga, el cual es un simple mecanismo que libera la presión extra en esos momento antes descritos. La válvula de intercala entre el turbocompresor y la mariposa, con una toma de vació al cuerpo de admisión, para poder detectar la diferencia de presión entre el cuerpo de admisión y el conducto donde esta alojada.
Mientras la mariposa este abierta, habrá igualdad de condiciones en ambos lugares, (cuerpo y conducto de admisión) ya que el aire circula libremente. Esta condición puede ser presión en el caso que el turbo este presurizando el motor o depresión.
En el momento que la mariposa se cierra, en el cuerpo de admisión se crea una depresión, mientras que el conducto de admisión puede generarse presión. La válvula al tener una toma de vació en el cuerpo de admisión, y por otro lado recibir presión por otra, genera una diferencia que mueve un pistón o válvula interna abriéndola para que escape ese aire presurizado, ya sea al exterior o otra vez al circuito.
Sobre las válvulas de descarga podemos hacer también otra distinción en función de su funcionamiento:
• Push type
• Pull type
Push type: Estas válvulas son la prácticamente la totalidad de las montadas en los sistemas de serie en los vehículos y la gran mayoría de las válvulas “aftermarket”. El Funcionamiento esta basado en un muelle que es el que ofrece la resistencia al pistón para que se abra para poder liberar la presión.
Estas válvulas tienen que tener una puesta apunto especifica para cada vehículo y setup, eso se realiza con la dureza del muelle interno y posible reglaje. Cada muelle abarca un rango de presiones, pero tenemos que cambiar el muelle y cambiamos mucho la presión. Si por ejemplo ponemos un muelle blando para que la válvula abra fácilmente podemos tener fugas y presión inestable a altas presiones. SI el muelle es demasiado duro para que no tenga perdidas a altas presiones, no se abrirá en bajas, haciendo que el turbo corra peligro.
Pull type: Estas válvulas no funcionan en base a un muelle, Funcionan en base a unas membranas. La ventaja de estas válvulas por su sistema es que no hace falta regularlas, se auto adaptan solas a la presión y son compatibles con todos los rangos de presiones. Se recomiendan las HKS SSQV, ya que esta válvula tiene 2 membranas que actúan en función de la presión sea leve utilizando una membrana, moderada, utilizando la otra, o fuerte, utilizando las dos.
Estas válvulas a su vez aseguran una estanqueidad perfecta en el ralenti y no tiene fugas independientemente de la presión de soplado. Son más caras que las de tipo PUSH pero el comportamiento del vehículo mejora mucho en suavidad a la hora de cambios de posición de la mariposa.
Partes y funcionamiento:
La válvula wastegate esta formada por un resorte (3), un diafragma (2) y una válvula (4). El dispositivo se encuentra ubicado antes de la rueda de turbina (6).
Un tubo conectado a una cámara de presión en la válvula (1) toma como referencia en nuestro múltiple de admisión (7), la presión que esta arrogando la rueda compresora (5) de nuestro turbocompresor.
Cuando la fuerza de la presión de admisión sobre el diafragma supera la tensión del resorte, éste cede abriendo la válvula y permitiendo a una parte de los gases de escape fugarse directamente por el sistema de escape (8) sin pasar por la rueda de turbina limitando así sus RPM y por consecuencia la presión de turbo.
Nosotros podemos modificar la tensión del resorte lo cual nos permitiría regular la presión de nuestro turbocompresor.
En resumen:
-La blowoff se coloca antes de la mariposa, en la admisión, y por diferencia de presión entre antes y después de la mariposa, permite “vaciar” el aire que sobra en la admisión, para disminuir la contrapresión en el compresor.
-La wastegate es un “derivador” de gases, se coloca en el escape antes de la entrada al compresor (hay compresores con wastegate incorporada, y hay wastegates solas). Permite hacer un bypass del turbo, para que no todos los gases vayan directamente al turbo.
Espero que os haya gustado.
Info: Forocepos
Videos: Youtube
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62 Comentarios para “Funcionamiento Blow off y Wastegate”
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mis hermanos buenas noches puedo colocar una valvula de alivio a un supercharger poseo un toyota trueno pero no puedo ponerla a funcionar , alludan por favor ,consegui una apexi wastegage y ya puse el intercooler
a olvidaba soy tecnico con 8 años de experiencia en la reconstruccion de motores graduado del instituto de formacion tecnico profecional infotep y humildemente podria alludar en algo ,un hermano mas .
muy buena man, tenia miedo de poner un turbo en mi 4age 20v blacktop, pero ahora que entiendo mas esto creo que no seria tan perjudicial para el motor a largo plaso, tengo un toyota trueno liftback.
Hola,
amigos tengo un tercel 96 y quiero hacerlo turbo pero quiero saber que trucos ademas de eso se le puede hacer a mi motor es un motor 1.5 doble palo de levas con pistones low….
hey, me gusto mucho esa teoria bien resumido y se entiende bien …..
hola tengo un audi a3 18t 20v con el motor del 180cv i el problema que tengo esque la valvula de regulacion del aire de admision la tengo desconectada que problema puedo tener y para que sirve esta valvula
se puede solucionar de alguna manera
hola
le puedo instalar una valvula de descarga a mi auto que no tiene turbo?
a quien me pueda responder se lo agradesco
gracias
hola necesito un poco de asesoria tengo un starlet turbo gt, ya tiene una wastergate de fabrica. Pero me gusta mas el sonido de la descarga de un blow off…
mi pregunta es si le puedo poner un blow off si ya tiene una wastergate el turbo copresor?
agradeseria mucho su ayuda…
hola.mi problema es el siguiente,tengo un evo 4 y la wastegate se rompio.en sentido que fuga por todos sus lados.aun estando en esa condicion el auto corria igual en relenty.pero hoy trate de hechar a correr y no pude.le doy partida y dura 2 segundo y se para.alguna ayuda tecnica que me pueda servir para orientarme.gracias.
por favor vuelve a poner el primer video lo quise ver y dice que el usuario lo elimino.
buenas noches tengo un spirit rt y quiero saber para que sirve los solenoides barometricos.. compre un turbo t3 t4 ya no voy a ocupar los solenoides y por que pieza los remplazo gracias
Hola tengo un caro acura rsx 2003 no tiene turvo mipregunta es lepuedo poner una Blow off x fabor me urje la respuesta