No espereis un reportaje con un coche rompedor o que nos deje a todos boquiabiertos por su innovación o por sus extravagantes elementos. El coche que hoy os traigo reune muchos aspectos comunes a las preparaciones que solemos observar sobre Volkswagen Golf Mk3, y sin embargo a mi gusto, vuelve a ser una preparación única. Su procedencia, a pesar de lo que nos indica la matrícula trasera, es americana, y no se que pasa por las mentes de los tuners americanos, que siempre que veo una preparación proveniente de esas tierras, veo un conjunto que o hace diferente a las preparaciones que podemos ver en Europa. Mientras que aqui en el viejo continente las preparaciones más “espectaculares”, siempre hablando de un estilo sobrio, elegante y deportivo, suelen tener cambios significativos en las carrocerías, o colores que sin ser llamativos, si que denotan su origen externo a la marca, en USA las preparaciones que siguen éstos cánones igualmente, son más sencillas. Lo curioso es que a pesar de ésta relativa sencillez a la hora de preparar un coche, consiguen un resultado, a mi modo de ver, brutal. Mientras que aqui en España y Europa triunfan las preparaciones, siempre hablando de estética, más llamativas en el sentido de que los cambios se noten, en USA los coches en la mayoría de ocasiones, parecen inclusive ediciones limitadas de la propia marca. En el coche que hoy nos ocupa, podemos ver que las modificaciones no han sido pocas, y sin embargo mantiene perfectamente ese aspecto “standard”. Se ha cambiado la pintura exterior del coche por ejemplo, pero en lugar de buscar un color sobrio, pero llamativo, se ha buscado un color que no resalta por encima del resto de elementos, pero que aumenta su deportividad por ejemplo. Bueno, vamos sin más dilación a comentar un poco los cambios, como digo siempre, pocos, pero sencillos y efectivos, que ésta tercera generación de Volkswagen Golf lleva.

El exterior, si le hechamos una ojeada desde un lateral, veremos un vehículo bajado y con unas bonitas llantas. Sin embargo, ahí reside también la gracia del mismo, en que debes rodear el coche un par de veces, para realmente apreciar todos los cambios realizados sobre él. Para empezar en la parte frontal del coche, vemos que el paragolpes, a diferencia de lo que os comentaba que se podría haber hecho en una típica preparación europea, no se han tapado las tomas de ventilación del motor. Aunque no por ello decimos que no se haya modificado, pues si os fijais, el trabajo en el mismo, se ha centrado en sus puntas, para hacerlo lo suficientemente ancho, como para que continue la línea prefijada por las aletas laterales.Éstas han tenido que ser reformadas, proporcionandoles más salida hacia el exterior, y aumentando el hueco interior de las mismas, pues es la única vía posible para “encajar” las llantas. También en éste frontal encontramos una calandra sin el logotipo de Volkswagen, y sobre la misma un elemento que no puede faltar en un Volkswagen Golf Mk3, si lo que quieres es que éste rezume agresividad. Pasando al lateral para empezar a rodear el coche, vemos que en el lado del copiloto, en la aleta delantera, se han practicado unas oberturas horizontales. Su función es la que todos imaginais, ventilar directamente con aire fresco el filtro de admisión de aire al motor. Los retrovisores, no son los de serie. El más avezado se habrá fijado que se trata de unos espejos provenientes de su hermano mayor, el Volkswagen Mk4. Además, al contrario que suele suceder, el toque cromado le otorga elegancia al conjunto. Y éste elemento encaja también con las nuevas manetas, procedentes de Audi, y que también están cromadas. Una vez llegamos a la parte trasera , de nuevo vemos cambios, que no por típicos, restan belleza al conjunto. Para empezar lo más llamativo, como es evidente, es el tratamiento recibido en el grupo lumínico trasero, modificado de tal manera que ahora continua la forma dada por el nuevo portón.Y es que el viejo portón del coche, ahora es el proveniente del modelo VR6, pero con un sustancial alargamiento en la parte que teóricamente copa los pilotos. Éste tratamiento, no por ser relativamente habitual, deja de ser igual de espectacular. Además, el hueco de la matrícula en el mismo, también se ha visto reducido, y la típica moldura plástica que “embellecía” la trasera del coche, ahora es inexistente.

Las llantas elegidas en las preparaciones americanas sobre bases Europeas, si que sigue más o menos los mismos patrones que en el viejo continente. Y es que en éste elemento , no por innovar, se consiguen mejores resultados, sino normalmente todo lo contrario, siendo lo más clásico, a su vez lo más cotizado y apreciado. En éste caso el modelo elegido es del omnipresente fabricante de llantas RH. El modelo se asemeja bastante al usado en algunas preparaciones AMG sobre base Mercedes, evidentemente. Se trata de unas RH modelo V-Line AA TopLine, de una sola pieza, y en medidas 18×8,5 para el eje delantero, y 18×9,5 para el trasero. Además tienen la característica de llevar su aro pulido, y gracias a el nucleo de gran tamaño, hacen el efecto de relleno de la aleta a la perfección. La suspensión elegida, es una de cuerpo roscado, y no se ha elegido una cualquiera, sino que Bilstein en su variante Pss9, es la que ahora nos deja prácticamente al ras del suelo éste precioso Volkswagen Golf Mk3 que sigue al 100% las directrices de las preparaciones alemanas, pero con un toque americano.

A pesar de no tener fotos del interior, si que podemos discernir, que no se han cambiado los asientos, modificación bastante recurrente en USA debido a su “obsesión” por las preparaciones mecánicas, en las cuales son necesarios éste tipo de modificaciones por razones obvias. Se trata de los asientos de serie, que son unos señores RECARO, los cuales han sido tapizados en piel de color rojo. Elegir ésta tonalidad, para mi es ir a “tiro seguro” , pues me parece que es una seleccionar una tonalida de rojo elegante, y que nos recuerda mucho al clásico interior Porsche. También podemos ver muy cláramente un conjunto de barras antivuelco. Éstas protegen el habitáculo a la perfección, pues incluyen refuerzos para los pilares traseros, cuando normalmente las jaulas de éste tipo solo nos cubren hasta la mitad del vehículo.

Una preparación ralizada en américa, peor que pasaría por ser del mismo centro de Munich. Eso sí, con elementos que denotan la filosofía de las praparaciones americanas en bases europeas como la no modificación de paragolpes, o el hecho de conservar las molduras laterales del coche. Espero poder traeros muchas más preparaciones así, para que podamos compararlas con sus homologos europeos.

Saludos Tuners!!

Fotos: By Raúl, aka “germano”

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